Доброе время суток, читатель.

Так как мот у меня первый, а также потому, что я давно понял, что инженеры сделавшие ту или иную технику далеко не дураки, прежде чем лезть к мотоциклу со своими рученками, я нашел в сети сервисную инструкцию и руководство пользователя (спасибо ФазерКлубу!).

Инструкции в значительной степени облегчают разборку, обслуживание и самое главное — СБОРКУ! Если собирать по инструкции шанс, обнаружить уже! после! сборки лишние детали минимальный :)


И так, что было сделано:
1) Проверил воздушный фильтр. Бывший владелец не соврал, элемент свежий. Сразу проверил баг ранних неоригинальных фильтров для Фазеров — не плотное прилегание элемента и как следствие подсос воздуха мимо фильтра. Мне повезло, фильтры судя по всему, использовались нормальные — во впуске чисто.

1.1) Но при инспекции был найден неприятный момент — резиновый воздуховод призванный плотно прилегать к соответствующему «порту» бака с трубками и отсасывать из него пары не так уж и плотно прилегал и подсасывал воздух из атмосферы.
1.1.2) Решение было принято тривиальное — на «порт» была наклеена пористая самоклеящася шупоизоляция. Она выбрала образовавшийся зазор.


2) Замена масла.
В моторе было залито Motul 5100 10w-40. По заверениям бывшего, масло менялось в начале сезона, но в окошке было видно, что оно уже чёрное.
Решил заменить. Сначала думал залить Motul 300V или Mobil1 4T Racing, но к сожалению Мобил в РФ поставляет только 15W, а лить более густое масло я не хотел. Поехал в магазин за 300V, но у ребят нагнулся терминал, а ехать в банкомат не было времени — взял iPone 10.4 10W-40 (на что хватило наличности). Масло конечно полусинтетическое и больше рассчитано на туринговую езду (так и на банке написано, кстати), но до конца сезона докатаю, а там уж либо Мобил из-за границы «выпишу» или всё же Мотюль возьму.

Масленую систему промыл (привычка автомобильная), грязь знатная летела, но хоть стружки не было ни на магните ни в осадке (исследование осадка тоже привычка с машин). Очень помогло подкладывание под правую ногу центральной подножки 3-4 см подложки (или можно просто наклонить мот) — слилось ещё граммов 200 старого масла.

Правильно сделал, что масло поменял. Хоть 5100 был и не старенький и вроде как срок не выходил, но само по себе масло так себе (ИМХО). На Айпоне мотор работает тише, не так жестко.

После пробега около тысячи масло уже чёрное, что свидетельствует, о том, что в моторе есть ещё что поотмывать :) Отмоем, обязательно отмоем.

3) Цепь и звезды.
Вот тут отдельная песня. До меня, судя по состоянию и количеству грязи, при обслуживании цепи люди не заморачивались и не мыли/снимали ни защиту цепи ни резиновую направляющую. Разобрал, вымыл, собрал обратно, смазал.

4) Топливная система.
Если честно, знакомство с карбюраторами у меня было давно и то на папином Nissan Pulsar 1984 г.в. в условиях «отличного» амурского бензина и отсутствия хоть какого-нибудь мануала/сервиса. Поэтому лезть в карбы я побоялся, хотя всё равно придется (воздуховоды «карбюратор-ГБЦ» потрескались и требуют замены).
В качестве профилактики решил залить Motul Fuel System Cleaner и сразу после него начал постоянно использовать Castrol TBE (который ни раз выручал в том числе и в спорте).
И как оказалось реклама не всегда врёт — через 2 бака пришлось подкрутить регулятор ХХ, так как обороты значительно увеличились. В целом мот стал лучше заводиться на холодную и ровнее работать.
Зимой всё же разберем карбюраторы, посмотрим как они отмылись химией (фото обязательно сделаю), если надо домоем, что надо заменим (патрубки) и отрегулируем :)

Вообщем для первого ТО немало сделал.

Следите за техникой, товарищи!