Для начала хотелось бы сказать, что этот пост должен был быть опубликован около года назад, но, как это периодически бывает, случилось непоправимое и весь написанный текст с фотографиями и заботливо прописанным «сами-знаете-каким-тегом» был утерян буквально за несколько секунд до нажатия на кнопочку «опубликовать». Это досадное происшествие меня жутко разозлило, и решив, что в ближайшее время уж точно не буду писать все заново, я завел мотоцикл и уехал:) Но как говорится: «все что не делается- все к лучшему», так и у меня, история моего первого и самого любимого мотоцикла, с которой я и начну знакомство с такими разными и таким похожими обитателями байкпоста, стала длиннее на целый год.
Однажды, в далеком 2006 году, возвращаясь из обычной Владивостокской школы мальчик Борис услышал странный шум исходящий из гаража, где обычно проводил свободное время синий микроавтобус, принадлежащий его семье. Достаточно громкий и басистый рокот точно не мог принадлежать семейному автомобилю, он больше был похож на звук американских гоночных машин из сериалов и передач, которые мальчик любил смотреть вместо того, что бы делать уроки. «Неужели мы купили настоящую гоночную машину?!» пронеслось в голове бегущего к гаражу мальчугана. Но машины там не оказалось, шум издавал красно-бело-черный мотоцикл рядом с которым стоял отчим мальчика и не скрывая удовольствия от покупки готовился к покатушкам. Так я впервые увидел мотоцикл с которым мне доведется провести 3 потрясающих сезона полных приключений.
Изначально мотоцикл покупался для обучения езде. Выбор был весьма необычным, учитывая, что куплен был Suzuki GSX-R 750 1985 г., т.е. один из самых брутальных и своенравных спортов с мощностью мотора в 100 л.с., что для новичка, мягко скажем, перебор. Обучение проходило очень болезненно для мотоцикла, в первые пару месяцев он был приложен на обе стороны и к концу сезона пришлось снять пластик для восстановления. Правда после ремонта мотоцикл приложили еще раз и пластик отправился пылиться в гараж. Сцеплению тоже досталось, палили его нещадно и со знанием дела( тут уже я постарался). В итоге к концу сезона мотоцикл потерял товарный вид и отправился в гараж на зимовку, выглядел он примерно так

В сезоне 2007 года мотоцикл почти не ездил, я его боялся и иногда выезжал покататься по двору и попалить сцепление, отчим был занят на работе. Примерно так же пролетел сезон 2008 и 2009 гг. Несчастный джиксер все это время пылился во влажном и неотапливаемом гараже, что очень плохо сказалось на его техническом состоянии. Иногда мы пытались завезти его с помощью неприлично большого количества эфира, немного катались а потом опять оставляли в гараже на долгие месяцы. Казалось некогда великая гоночная машина так и заржавеет и срастется с гаражом, как это происходило с командой летучего голландца в пиратах карибского моря.
Новая жизнь у мотоцикла началась с сезона 2010 г. К тому времени у меня уже были права, а также все нужные документы, кроме талона ТО и я хотел только одного, наконец то научиться пилотировать байк и наслаждаться поездками. Когда я выкатил его из гаража меня ждало весьма печальное зрелище. Мотоцикл был покрыт чем то похожим на плесень, пыль и грязь въелись в пластик и все железно-алюминиевые компоненты, аккумулятор высох, не работала ни одна лампочка. Стоит ли говорить, что двигатель был в глубокой спячке?


Реанимация заключалась в покупке новых свечей, батареи, замене масла и масляного фильтра, чистке воздушных фильтров, заливке свежего бензина, удаления налета и мойке мотоцикла. После всех манипуляций зверь затарахтел, звук был больным, прерывистым, джиксер периодически глох и перегревался, проводка была все так же мертва, но я, будучи не совсем разумным, вовсю ездил по улицам города и на загородные пляжи. Несколько раз я оставался посреди трассы с не подающим признаков жизни мотоциклом, пару раз отказывали тормоза( как потом выяснилось, я не залил тормозной жидкости, а тех жалких остатков, что были в системе не хватало для эффективного торможения). Это был сезон проб и ошибок. Скорее даже так, проб, ошибок и неоднократного повторения тех же ошибок:)



В 2011 году я наслушался полезных советов и отправил мотоцикл в сервис. Были почищены и настроены карбюраторы, заменены всех тех. жидкости, а также прокачаны тормоза и залита свежая тормозная жидкость. Когда я выехал из сервиса, я не мог поверить, что это мой мотоцикл. Мощность возросла, провалы исчезли а тормоза наконец то стали останавливать аппарат а не замедлять его. Удовлетворительное состояние позволяло ездить в дальняки, прохватывать по загородным трассам и отжигать на горных трассах, у нас называемых перевалами. Тогда то я в полной мере и прочувствовал тот неописуемый восторг и чувство свободы, которые дарит тарахтящий под задницей двигатель, вращающий пару колес:) В этом же сезоне был куплен второй мотоцикл, тоже GSXR, тоже 750, только 2004 года и старый джиксер полностью перешел под мое крыло. Сезон был закрыт глубокой осенью.



Зимой 2012 меня одолел жуткий мототоксикоз. Все краски выцвели, цвета потускнели( не потому что вокруг был только снег и кроме него никаких цветов различить было нельзя), время остановилось. Я сидел в шлеме и мечтал как ранней весной буду заводить своего монстрика. 30 марта с маслом в зубах и новым аккумулятором под мышкой я вломился в гараж с твердым намерением вывести джика из спячки. Вообще пробуждение старой техники это особый ритуал, который надо провести правильно и с особой любовью, только тогда все получится как надо. С помощью покровителя всех мотоциклов Укроповича Яшимурского мне это удалось и байк радостно зашевелил поршнями на фоне лежащего тут и там снега




Я радовался как ребенок, даже не смотря на то, что промерзал через слой свитеров и теплую куртку. Но радость была не долгой, примерно через месяц после открытия сезона я услышал странный звук в моторе. Я просто не хотел верить, что он стуканул и ездил дальше, пока не понял, что звук прогрессирует, если раньше он появлялся где то с 5-6к оборотов, то позже он был слышен во всем диапазоне. Байк был отправлен в сервис, где осмотр показал, что оборвало один из клапанов. Когда я услышал это по телефону, первая мысль была-у меня больше не мотоцикла. Я знал, что оторвавшийся во время езды клапан может устроить с поршнем и блоком цилиндров. Реальность оказалась не такой ужасной. Клапан не успел пошалить и испортил только ГБЦ и часть ее содержимого. Перспектива жизни без джика не радовала и я занялся поиском запчастей. Подробно рассказывать не буду, это огромная отдельная история, потому как запчасти шли из нескольких стран мира и вызвало у неопытного закупщика, т.е. меня, кучу сложностей, а также съело куда больше денег, чем я рассчитывал. Отдельно хочется сказать как мне повезло с механиком, добрейший души человек, который сделал все невероятно качественно, помог с настройкой, одолжил свои фильтра и много помогал мне в дальнейшем. Период поиска запчастей и ремонта съел достаточно ресурсов, но когда я пришел в конце июня в сервис за мотоциклом и услышал тот самый брутальный рокот из моего детства, я понял, что смог бы отдать за него много больше.


Сезон 2012 хоть и был самым коротким, но самым насыщенным. Невероятные дальняки, отжиги на местном картодроме и недавно построенных для саммита трассах, мой первый в жизни байкфест. Вся эта куча впечатлений, вся связана с одним единственным красно-черно-белым мотоциклом.

Под конец сезона я отогнал байк в сервис на зимнее хранение, где обнаружилась течь из нижней части двигателя. Для ее устранения пришлось полностью раскалывать мотор и я заодно попросил сделать полную дефектовку. Результаты осмотра внутренностей мотоцикла были удручающими: поршневая устала, коленвал уже не торт, в коробке одна из шестеренок где-то потеряла зубец, сцепление аж позеленело, поршни заднего тормоза сгнили(!) и.т.д. Мотоцикл было решено собрать и продать как есть, но в итоге я передумал и часть испорченных деталей было заменено новыми, заодно поставили пылившееся дома сцепление Barnett. Эпопея с ремонтом длилась целых 9 месяцев и я пропустил большую часть сезона. Опять затрачено кучу сил и денег, и опять рокот мотора моего любимого мотоцикла окупил все затраты. Вчера я забрал его, а сегодня поехал красоваться на набережную.

К сожалению байк придется продать в этом сезоне, так как я переезжаю, а в гараже он просто заржавеет и все что было сделано, что бы возродить этот мотоцикл-будет зря. Невероятно жалко с ним расставаться, ведь именно общение с джиком научило меня заводиться толкача, делать небольшой ремонт на коленке, менять расходники, ездить без тормозов и.т.д На нем я побывал в самых разных местах, общался с самыми разными людьми и благодаря ему завел новых знакомых и друзей, не думаю, что с каким то еще байком в моей жизни будет связано столько всего. Это была история одного мотоцикла, который волею судеб оказался на самом дальнем востоке России, история красно-черно-белого джиксера, который еще не один год будет гудеть и вонять бензином, даря своему ездоку ни с чем не сравнимые ощущения.