Сезон в самом разгаре. Все улучшения и обслуживание проделанные за зиму с моей малышкой дают свои результаты и полностью оправдывают затраченное на них время и деньги. А регулярные поездки на картодром окончательно убедили меня в том, что повышение кубатуры мне пока не нужно, я еще не перерос свой мотоцикл, а время круга еще можно сокращать и сокращать.


Но вместе с радостями от фактически нового мотоцикла, вылезли и первые недовольства, которые были вскоре устранены, о чем я и решил написать на БайкПосте.

//К сожалению пишу я этот пост второй раз подряд. Первый раз один случайный клик убил текст, который я писал более 2х часов, поэтому в этот раз все будет кратко и лаконично.

Напомню, зимой я заменил стоковый нерегулируемый амортизатор Sachs на Ohlins AP750. Должен сказать, это лучшее вложение денег в этот мотоцикл. Никакой рост мощности, полученный выхлопом, зажиганием, карбюратором и новой поршневой не сравниться с чувством контроля и комфортом который дал новый амортизатор. Средняя скорость заметно возросла, даже на тех дорогах которые наша зима превратила в направления. Но, на фоне такой замечательной подвески сзади вылезли все недостатки стоковой нерегулируемой вилки. Сразу стало понятно почему на трековой SP версии стоит регулируемая Marzocchi. Решено, меняем.

А выбор у нас такой:

• Вилка Ohlins GP fork для RS125 — цена $7500 (увы, это не опечатка)
• Катридж Matris — $1372 — по комментариям на итальянских и английских форумах лучший выбор
• Вилка Marzocchi RAC40 для RS125 — цена 730€, есть мизерный шанс продать свою старую целиком, в работе тоже хвалят

Заказал RAC40, приехала, растаможил. По виду один к одному со стоковой, даже поверхность такая же, только наличие регуляторов выдает в ней старшую сестру.


Пора загонять РСку на подкат. Но шток подката в рулевую не загнать, пока не снята нижняя защитная панель, 2 винта и доступ для подката открыт.


Одно движение и мотоцикл на подкате, что бы я без него делал?


Теперь пришла очередь бокового пластика. К счастью для владельцев РСки, снятие боковых панелей это вопрос 6 винтов на сторону, или 5 минут работы. Более того, весь пластик можно снять минут за 10, все легкодоступно и логично, обслуживать одно удовольствие.


Пластик сняли, переднее колесо сняли, суппорты переднего тормоза тоже, добрались до винтов крепящих ноги в траверсах. 3 винта на ногу, и легким движением руки ноги плавно скользят вниз.


Ставим одну ногу. Совет европейских гонщиков выходного дня, немного приподнять вилку в траверсе (с 5 до 10-12мм), для более острого руления, учитывая мой новый приоритет, глупо не прислушаться. На фото эту разницу почти не заметно, но для заметки напишу, может кому пригодиться.


Аналогично поступаем и со второй ногой. Ставим колесо, передний тормоз. Зовем друга, сами залезаем на байк и выставляем сег, заодно проверяем настройки заднего амортизатора. С отскоком и сжатием немного сложнее, благо рука набита еще на велосипеде и примерное поведение уже наталкивает на мысли куда крутить. Первое же посещение трека показало, что городские настройки слишком мягкие, вилка клюет сильнее и немного ватно отрабатывает — поджал, заново настроил отскок и сжатие. Вроде бы нашел компромисс.

Теперь карбюратор. Я понимаю, что у всех разные комплектующие, но у меня, кажется, самый популярный выбор для RS125: Arrow + Dell'Orto VHSB34LD + ItalKit 140cc поэтому отправную точку я дам.

• Игла: К57, верхнее деление (максимальное обеднение) или К56 (второе с низу положение) — К56 мне понравилась больше.
• Основной жиклер: 155-158, вместо стокового 160, который идет вместе с этим карбюратором.
• Жиклер холостого хода: B36 или даже B32 (выбор некоторых итальянцев) вместо стокового B40 — у меня B36
• Винт регулирующий смесь: 1.5-1.75 оборота.

У меня с такой настройкой верх не изменился, а рывки на 3000-6000 совершенно пропали, до самого открытия клапана на 8200 оборотов отличная линейность. Опять же, у вас все может отличаться. Заодно решил сменить воздушный фильтр, оставив стоковую воздушную коробку, она отлично справляется и не боится непогоды. Правда её рекомендуют немного изменить, снять поролон со стенок и удалить остатки его крепления. Шума это не добавит, а вот работает вроде стабильнее.

Было:


Стало:


Я взял Pipercross, сопротивление у него такое же. Старому 5 лет, визуально пока нормальный, обслуживаю я его регулярно, но решил сменить, что бы при настройке карбюратора, не настраивать под старый, а уже сразу под новый, если он будет отличаться. Pipercross идет под мою модель, форму подгонять не нужно, уже промасленный, взял да поставил, что еще нужно для лентяя :)


Что еще нужно для полного счастья? Да много чего на самом деле, но как минимум рулевой демпфер. Многие посмеются, на 125ку демпфер, даже я раньше не воспринял бы это серьезно. Но, увы, не надо забывать что эта малышка бежит 176 км/ч по GPS и даже на 16/40 когда она упирается в ограничение по оборотам это не малые 165 км/ч. А наши дороги часто похожи на стиральную доску, причем в самый неподходящий момент. Я долго закалял нервы, успокаивал себя, что это полезно для выработки правильных навыков, но если это поможет избежать хоть одного падения — оно того стоит.

Выбор не велик, а в итоге сошелся на одном, идеально подходящем по креплению — GPR v4. Заказал, приехал. Крепления сразу же готовы к установке, никакого колхоза.


Устанавливаем крепление на бак, замечу, что надо иметь стоковый металлический грибок под баком, который многие владельцы теряют при переборке, мне пришлось заказывать, иначе крепление будет болтаться на соплях и вся польза сведется на нет.


Выкручиваем шайбу, в комплекте идет новая.


Устанавливаем и притягиваем новое крепление, садиться идеально.


Ну и напоследок все в сборе.


О работе демпфера могу сказать следующее: он работает, но необходимость такой широкой регулировки меня ставит в тупик, даже на первом положении он достаточно зажат, выше 6-7 практически не нужно. Я думал это отсутствие привычки, но почитал обзоры, все удивлены такому диапазону. Ну что же, запас карман не тянет :-)

Вот вроде и дописал, несмотря на вторую попытку. Что, еще хотел бы добавить? Не бойтесь мнения окружающих, не обходите стороной малокубатурные мотоциклы, это источник навыков и удовольствия на наших небольших городских картодромах. Увы, полноценные мотодромы все еще диковинка, а свирепым литровым монстрам в современных реалиях наших стран тесновато. Тут и приходят на помощь эти милые легкие мотоциклы. Достаточно открыть карту своего или ближайшего города и при желании можно найти вот такие замечательные места, немного не ухоженные, но дарящие столько приятных минут.


Увидимся ;-)