Изначально текст писался для своей группы вконтакте, но возможно и тут найдет свое место. Я не претендую на истину в первой инстанции, все что я тут написал, это лично мои взгляды, основанные на опыте использования техники, на опыте ремонта техники, опыте мото разборки и продажи запчастей…

]
А начинать ответ на вопрос топик стартера, надо с выяснения, отчего у него вообще возник такой вопрос. Что он хочет решить для себя из ответов, полученных в теме? Я не говорю о новичках, у которых понты зашкаливают и они не могут определиться с выбором первого мотоцикла из Yamaha R1 и Suzuki GSXR1000… нет, таких не берем… Берем реального новичка, который уже точно определился с тем, что он хочет стать мотоциклистом (брат/сестра – подумай еще разок, может не стоит все же), но реально не знает на чем.

Для начала давайте определимся, какими качествами должен обладать первый мотоцикл, для средне статического мотоциклиста новичка.
— Спокойный: мотоцикл должен прощать ошибки, прощать резкую работу газом, прощать не совсем правильную работу сцеплением и тормозом. Боюсь, что скажем R6, вам не простит лишний сантиметр открытого газа и вы, — либо сразу станете стантрайдером, либо улетите в неизвестном направлении вместе с мотоциклом.
— Не дорогим в падениях: выбирая мотоцикл, все смотрят на то, какой он красивый, но забывают, сколько эта красота стоит… Я понимаю, что человек, который тяготеет к пластиковым ракетам, хочет взять, что-то, максимально соответствующее его понятиям о красоте. Но вот тут стоит задуматься… Обвес на Kawasaki ZZR или Suzuki RF, стоит очень не дешево, а слайдеры и дуги не всегда смогут его спасти… а вам ведь мотоцикл продавать… как правило через сезон… А падать придется, будьте готовы, — не падает только тот, кто не ездит.
— Надежным в плане механики: Мотоцикл для новичка, в идеале, должен откатать вас один сезон (в некоторых случаях больше, но это скорее исключение) и быть проданным. Посему у него должно быть как можно меньше «родовых» болезней двигателя или навесного. Я приведу тут некоторые примеры, но чтобы не показалось, что я тоже хвалю одно болото и опускаю другие, — покопайтесь в интернете и подтвердите или опровергните мои слова.
Kawasaki ZZR400 – коробка, а точнее вылетающая вторая передача. На самом деле, коробка на зизере стоит отличная, в нее инженеры «встроили» так называемый «облегченный поиск нейтрали», но обратная сторона данной конструкции, — она совершенно не рассчитана на то, что ее будет использовать новичок. В Японии, на мотоцикл с объемом двигателя 400ссм, первосезонник (как и второсезонник) сесть не сможет. На него сможет сесть только человек с определенным опытом, который не будет резко втыкать передачи и «бить» коробку. Вот почему происходит необъяснимый факт. Зизер 96 года, приходит из Японии с идеально работающей коробкой, а через сезон у него нет второй передачи. И не преувеличением будет сказать, что из 100 таких мотоциклов, 90 страдали, страдают или будут страдать этой болезнью. А ремонт не дешевый…
Bandit 400/GSXR400/RF400 – проблемы с карбюраторами и их настройкой. Особенно это касается бандита, который при дождливой погоде, просто может отказаться заводиться. Не лечится практически никак. Далее, за несколько лет связанных с моторазборкой, столкнулся с интересной статистикой. По моему ни один мотор (из 400ссм) не обладает таким рекордным количеством «кулаков дружбы» как мотор ставящийся на бандита. Кулак дружбы, это встреча клапана с поршнем, как правило ввиду плохой работы механизма ГРМ. Виной этому скорее всего натяжитель, который довольно не явно дает понять, что ему трындец и пора бы поменять… он просто перестает в один прекрасный момент исполнять свои обязанности, цепь перескакивает на звездах распредвалов и привет двигателю… капиталка. Коробка кстати тоже не верх надежности.
Honda CB1 – отличный аппарат, за исключением пожалуй того, что они выпускались до начала 90х годов и почти все уже совершенно старые. Как правило в них убита подвеска и довольно уставшие двигатели. Ничего не могу сказать плохого про данный аппарат, но выбирать его стоит очень аккуратно. А главное продать его будет не очень просто.
Honda CB400SF – это практически идеальный мотоцикл для новичка. И это не просто слова, не избитый стереотип, это просто, сухая правда. У него практически идеальный по надежности двигатель, не обладающий ни одной детской болезнью. Из всех недостатков которые присущи данному мотоциклу, могу назвать горящие реле регуляторы напряжения, потому что установлены они в слабо вентилируемом месте и не имеют нормального охлаждения. Так же на нем довольно дорого падать. Сразу рекомендую поставить дуги, для защиты боковых крышек. Ну а приборку и фару, защитить при падениях почти не возможно, а стоят они в купе, около 10-15 тысяч. Но основным преимуществом данного мотоцикла, (при условии, что вы его взяли не убитым наглухо) является то, что если вы будете его обслуживать в соответствии с мануалом, и не будете разбивать об стенку, то он вас гарантированно отвозит вас сезон и без проблем будет продан, при повышении кубатуры.

(Из личной статистики) Самая ненужная запчасть с которой я встречался, — двигатель от CB400, человек продавал его 2,5 года за 3000 рублей (без боковых крышек). Два двигателя от RF400/GSF400Bandit, разошлись до винтика за 4 месяца, коробки передач от ZZR400 ушли за 1 неделю с момента демонтажа…

А теперь, пожалуй главный совет. Когда вы выбираете первый мотоцикл, помните одно, — это мотоцикл на один сезон. Он должен научить вас, дать навыки самостоятельной езды в городе, дать понять, чего именно вы хотите от мотоцикла, доставить вам минимум проблем и быть спокойно проданным через год. Не гонитесь за пластиком, блеском нового мотоцикла, берите мотоцикл середины девяностых, в нормальном состоянии (их море), ни в коем случае не редкую модель – замучаетесь продавать и не дай бог, чего – ремонтировать. Относительно новый мотоцикл 400ссм брать тоже не стоит, т.к. продавать вы его будете потом очень долго…

Не стоит смотреть в сторону китайского мотопрома. Китай, конечно, идет семимильными шагами и довольно скоро, мы увидим реально качественную технику из поднебесной, но на данный момент, еще не потеряли краски картины ломающихся пополам рам, вырванных на торможении ступиц заднего колеса, согнувшейся под «мощью» передних тормозов вилки… продолжать можно до бесконечности. На данный момент, лучше взять 20 летнего японца, чем нового китайца и так будет еще лет пять точно. И б/у китайский мотоцикл, потеряет при продаже до 50-60% за один год…

Советы по выбору конкретного мотоцикла.

При покупке, лучше смотреть мотоцикл со знающим человеком. В случае с четырехсоткой, обязательно померяйте компрессию в цилиндрах, т.к. ресурс мотоцикла с таким объемом очень не большой, а насилуют их в России (да и в Японии кстати) не по детски. Компрессия не обязательно должна быть очень большой (но не меньше 9), но должна быть ровной… если отличия между цилиндрами 0,5 и меньше, то отлично, если от 0,5 до 1 – не очень хорошо, если что-то типа 10: 10: 8,8: 10, — то такой мотик я бы брать не стал, у него явные проблемы с третьим цилиндром, что приведет как минимум к переборке головы двигателя (~10-20 т.р.). Так же смотрите на состояние расходников. Обычно новички, при покупке, очень мало обращают внимания на состояние расходников, потому что они пока не знают, сколько они стоят… За две покрышки на мотоцикл (нормальные), можно обуть машину во все четыре и еще запаску прикупить. Цепь со звездами обойдутся в 4-10 тысяч, тормозные диски, если б/у то от 2 до 4 тысяч, колодки тоже если полный комплект то в 3-4 тысячи… А вот слушать продавца про замененные жидкости не надо, — после покупки – сразу в гараж или сервис и менять все жидкости на новые… продавец мог соврать, а ресурс мотора стоит дороже нескольких тысяч за масло/антифриз/тормозуху.

Я не претендую на истину в первой инстанции, все что я тут написал, это лично мои взгляды, основанные на опыте использования техники, на опыте ремонта техники, опыте мото разборки и продажи запчастей…">