Сбылась моя мечта о покупке мотоцикла. В прошлый четверг я стала счастливой обладательницей красавца по имени Брюс – Suzuki VL800 Intruder Volusia 2002 года выпуска, серого цвета. В этом посте я хочу поведать читателям небольшую историю выбора первого мотоцикла, совсем небольшую историю знакомства с ним и показать фотографии.



Итак, я решила пересесть с моего макси-скутера SYM GTS300i (мой Семён) на мотоцикл. Причин на это множество, но проще сказать о причине покупки Семёна – нехватка финансовых средств в начале сезона (именно так, к сожалению) на мотоцикл, удобный для двоих (или на два мотоцикла). Поэтому был сделан компромисс – не дорого, удобно пассажиру, но вариатор и все прилегающие к этому достоинства и недостатки. Но сердце моё было отдано рычащим круизёрам (или фырчащим паркетным эндуро).

Именно эти два класса мотоциклов я рассматривала в качестве возможных первенцев, однако, снова не влезая в финансовые рамки, я решила остановиться на круизёрах. Но при этом, помимо приемлемой стоимости, я непременно желала видеть на своём аппарате карданный вал, низкие классические крылья, инжектор (да, но финансы сказали – «нет» и всё!) и относительно объёмный двигатель.

Было просмотрено множество фотографий, перечитано множество статей и в обозрении моём оказалась модель от Suzuki с хорошим объёмом в 800 c.c., относительно небольшого веса и отличной внешности. Можно сказать, что я влюбилась в него с первого взгляда. И, конечно, немаловажную роль сыграла приемлемая цена, ставшая такой ввиду межсезонья.

День первый: покупка, поездка по Москве.
Выбор сделан и в четверг, 18-го октября, под небольшим дождичком, в экипировке, мы с супругом направились покупать мне мотоцикл. Мой Suzuki VL800 приехал этим летом из Милуоки, штат Висконсин (США), но его первый владелец так и не поездил на нём, и, соответственно, так и не поставил на учёт. Но, благодаря нововведениям наших законодателей, теперь можно покупать и ставить на учёт ТС, даже если оно не было поставлено на учёт на имя первого владельца. Благодаря этому по документам я оказалась первой владелицей моего Брюса. Регистрация была закончена довольно быстро и вот – передо мной мой красивый большой бычок, ТТК и дорога домой. Надо сказать, что я немного растерялась, т.к. ездила последний раз на механике в мае этого года, когда сдавала экзамен на YBR. А тут такой большущий мотоцикл, а вокруг много-много автомобилей и надо выполнять всё чётко.

Но я быстро взяла себя в руки, посадила супруга на заднее, и двинулась по ТТК, затем быстро съехав с кольца, т.к. на тот момент мне показалось, что через центр доехать до дома будет быстрее. В планах также было посещение мотомагазина с целью покупки чехла и «паука», а затем традиционная фотосессия на Горе.

Честно признаюсь – глохла за эту поездку два раза. Да, я шляпа, но в первый час мне было трудновато. Тем не менее, в центре я не отказывалась от возможности ехать по междурядью, и успела увидеть разницу между Брюсом и Семёном: Брюса лучше видно (или слышно?). Его стоковые глушители настроены на заводе отлично, и выдают басовитый, достаточно громкий и приятный звук, поэтому в междурядье Брюса слышно хорошо. А большая, яркая, высоко расположенная фара, позволяет Брюсу быть ещё более заметным.

Быстро доехав до Фрунзенской и купив в местном магазинчике чехол (который, как выяснилось, оказался мал Брюсу) и отличного качества «паучок», двинулись в сторону Горы, фотографироваться. Погода выдалась мерзейшая, но я не отчаивалась и была очень довольна покупкой.



На следующий день мне предстояла дорога за город (примерно 100 км. в область на юг). Именно там находится наша дача, а от дачи в 50 км. находится город, где у нас тёплый гараж, в который Брюсу суждено было в воскресение залечь за зимнюю спячку.

День второй: Брюс на трассе.
Выехали не спеша во второй половине дня и, как водится, попали в пробку из тех, кто тоже хотел в пятницу попасть на дачу не слишком поздно. Я уже совсем не боялась ехать в междурядье, и, надо сказать, Брюс там себя чувствует довольно вольготно. Конечно, гонять между машин я никогда не решалась – а вдруг откроется дверь?, но, как я уже упоминала, Брюс заметен неплохо, и практически каждый водитель автомобиля старается уступить немного места, двигается (кто-то даже выполнял сложный манёвр – сначала сдал назад, а потом подвинулся), или даже складывает заранее зеркала. Такое отношение я на Семёне редко замечала. Может это пресловутые «дни вежливости» в связи с окончанием сезона, а может, и нет…

Решено было поехать по платному участку М4. Благо данная трасса является наиболее прямым путём до дачи. На подъезде к кассам собралась длинная очередь. Какой смысл в этой платной дороге, если для выезда на неё водителю автомобиля приходится по 30-40 минут стоять в очереди на подъезд к шлагбауму? Конечно, я опять в междурядье и у кассы через 10 минут. А потом… А потом забетонированный участок длиной 20 км., с тремя полосами в каждую сторону и ограничением скорости 110 км/ч. Желающим ехать быстрее предлагается покупка некоего T-pass, дающего право проезда по выделенным зелёным полосам (наличие которых на трассе обнаружено не было) с более высокой скоростью.

Платный участок был минован за несколько минут. Я получала несказанное наслаждение. Хотелось петь или набрать полную грудь воздуха и крикнуть «Я-хууу» или «Банзай». Малыш Брюс просто великолепен на трассе. В этот момент я осознала, насколько правильный выбор сделала. Он мощный, тяжёлый, удобный. Он отлично держит траекторию, его не сдувает ветром или воздушными потоками от фур. Он здорово глотает ямы, неровности. Для него не страшны продольные трещины в асфальте, колеи и прочие дорожные неожиданности. Крейсерская скорость – 120 км/ч., но это честные 120 км/ч., и я это почувствовала. На платном участке удалось разогнать малыша до 160 км/ч., но не думаю, что для него это полезно. При обгоне ведёт себя просто отлично: со 100 до 140 км/ч. разгон очень приличный. Словом, впечатления – только положительные. Мне захотелось проехать на нём намного больше, чем запланированные 100 км. Но, увы, ехали мы на дачу, и вот – знакомая грунтовая дорога до участка. На этот раз она оказалась совершенно мокрой. И тут Брюс снова хорошо повёл себя… В доме холодно, топили печку, ели тушёнку с макаронами и делились впечатлениями о Брюсе.

День третий: покатушки.
Места у нас там – ничего особенного, но сейчас там царит некое смешение стилей: с одной стороны унылые, потерявшие листья деревья, с другой – те деревья, которые ещё стоят одетые в жёлтые халатики. Выглядит весьма весело, особенно в солнечный денёк. Таким деньком и была эта суббота, поэтому мы решили немного прокатиться по местным дорожкам.



День четвёртный: зимовка.
И вот настало самое грустное воскресение этого года. Мы выдвинулись в сторону нашего гаража. Это 50 км. по знакомому шоссе, пролегающему между полями и лесничеством. Брюс упакован на зиму, укрыт чехлом от пыли. Стоять он будет в тепле, поэтому аккумулятор было решено не снимать. В гараже имеется всё необходимое для обслуживания Брюса. Планируем приехать к нему через месяц, завести, прогреть и поухаживать. Итак, вот некоторые мои впечатления о Брюсе, систематизированные в табличку.

Характеристики:
Объём двигателя: 805 куб. см., жидкостное охлаждение.
Система питания: один карбюратор.
Привод: карданный вал.
Вес: сухой – 240 кг., снаряженный – 266 кг.
Длина: 250 см.
Ширина: 90 см.

Достоинства.
1. Отличная тяговитость мотора, особенно на низких оборотах.
2. Большой вес позволяет мотоциклу иметь отличную курсовую устойчивость и не реагировать на порывы ветра на трассе.
3. Ход подвесок (передняя: 140 мм., задняя: 104 мм.) в сочетании с весом аппарата позволяют проходить неровные участки дорог без каких-либо неудобств для водителя. Пассажир, конечно, реагирует на это всё совершенно иначе.
4. Отличный звук стоковых глушителей.
5. Внешний вид (естественно, это всё сугубо личные предпочтения). Изящные крылья, длинные глушители, красивой формы бак. Окраска у моего мотоцикла двухцветная – серый металлик, на заводе кладётся в три слоя, плюс один слой лака.
6. Удобный широкий руль и мягкое сидение.
7. Большой бак на 17 литров.
8. Удобное расположение подножек – не слишком выдвинуты вперёд.
9. Ветровик, установленный американцем, даёт прекрасную ветрозащиту и позволяет без проблем ехать с приоткрытыми визором шлема. Кромка ветровика проходит как раз чуть ниже уровня моих глаз.

Недостатки. О них субъективно, с точки зрения девушки. И о некоторых объективных.
1. Вес. Не самый тяжёлый, но мне трудно давать задний ход на наклонной поверхности.
2. Далеко отстоящая ручка сцепления. Наверное, её можно отрегулировать, но при данной настройке дотягиваюсь до неё всей пятернёй, с трудом.
3. Длинная база, большой радиус разворота.
4. Горячий правый бок.
5. Небольшие зеркала. А ещё они с жёсткой регулировкой. Подтянул один раз ключом и всё. Если в процессе понял, что нужно немного изменить угол, то всё – снова подтягивай ключом.

Вот, собственно, и весь рассказ о моём знакомстве с Брюсом. В качестве первого мотоцикла, мне кажется, он идеален. Да, собственно, он просто отличный. Я думаю, что буду использовать его очень долго и планирую за зиму купить для него и установить дуги, подножки-платформы, немного другие зеркала (побольше), грипсы, ну и хромулек всяких, для красоты.