Прошло уже немного времени и чуть более 2 тысяч километров, когда можно уже подвести итоги по впечатлениям от своего нового мотоцикла Kawasaki 650R/ER6-f (код производителя EX650A).


Про сам мотоцикл.
Т.к. технические характеристики не были подвержены изменениям, то можно сказать, что мотоцикл имеет стоковую комплектацию.
Чтобы не утомлять цифрам ТТХ, я их не привожу, но для любознательных имеются официальные данные. Можно добавить только, что цилиндры имеют наклон вперед, что позволило инженерам опустить центр тяжести и не потерять драгоценное место под сиденьем.
Визуальное восприятие мотоцикла очень приятное. Капотированный перед мотоцикла сделан в стиле старших моделей Kawasaki и поэтому можно Ершика назвать младшим братом серии Ninja, но только по визуальным параметрам. Технические параметры этого мотоцикла спокойны и относят в другой класс техники — дорожные среднекубатурные мотоциклы.

Двигатель.
Двигатель, как много в этом слове! Кавасаки сделав этот двигатель просто попал в точку. 650 кубиков, 2 цилиндра и 70 лошадок.
Двигатель средний по размерам и по кубатуре был сделан и правда, как «Средний» с большой буквы. Средние показатели везде и всегда этого и добивались, наверное, инженеры. Двигатель тяговит уже с самого низа и не имеет каких-то явных провалов до красной зоны, как и не имеет и обратного эффекта — сильного прибавления мощности в каком-то либо диапазоне.

Езда и мои ощущения.
Первая поездка в сезоне дала щенячий восторг от этого мотоцикла. Спокойный и надежный мотоконь, который ждет от тебя любви и понимания, своим ворчаньем на холостом ходе ласкает слух. Трогаемся и ощущение, что все 70 лошадок под тобой всегда здесь, на месте, под тобой и нет разницы на какой ты едешь передачи и какие цифры показывает тахометр — в начале это просто пугает. Но несколько километров пути и переключения вниз и вверх лапкой КПП и ты уже привыкаешь к этому ощущению и выбираешь свой стиль езды с выбором громкости выхлопа.
После первой сотни километров понимание поведения мотоцикла пришло ко мне вместе и с поиском минусов этого аппарата.

Коробка передач
Это первый вопрос ко мне людей, которые делали свой выбор первого мотоцикла из четырехсоток и людей, которые считают себя немного в мототеме — «Как вторая передача?». Я после пятого развернутого ответа пришел к типичному ответу — «Нормально. Не жалуюсь».
Таким ответом можно и охарактеризовать всю работу КПП данной модели. Передачи включаются спокойно и со своим «смачным» звуком, который пилот слышит даже имея прямоток. Нейтраль ловится с первого раза, ну или почти с первого. Потренироваться придется, но после десятка часов про КПП и всякие вопросы о ее работе можно забыть. Это же «Средний» экземпляр и работа КПП такая же — не плохо и не отлично, просто «хорошо»!

Минусы
Они должны быть, т.к. нельзя иметь одни плюсы. И первый минус не смог долго скрываться и вылез на оборотах чуть больше 4 тысяч — детонация вибрация.
Она есть объективно и бороться с ней почти невозможно. При оборотах чуть больше 4 и до 5 тысяч она проявляется, где-то чуть больше, где-то чуть меньше. Места проявления — подножки, руль, сиденье. Эти места, которые ты сам ощущаешь, но есть место где можно вибрацию не ощущать, а видеть — передний пластик, который окружает приборную панель. Прочитав форумы (в основном буржуйские) проблема решается так — ежегодное обслуживание пластика — перетяжка и прокладка в стыки шумолент.
Еще один минус это сама панель и ее эргономика. Читается информация с панели на твердую четверку, но отсутствие индикатора топлива очень раздражает. Имеются часы, но при экономии места или элементов для панели, совместимы с одометром. Поэтому надо выбрать, что для тебя важней часы или одометр, т.к. переключение при езде это уже какой-то стант-трюк получается :)

Мои итоги
В общем, имея такой экземпляр техники могу смело сказать, что Кавасаки сделал очень хороший аппарат для городской езды (он входит в пробки, как нож в масло) и небольших путешествий. Аппарат имеет минусы, но они связаны с эргономикой и личными ощущениями, но не сказываются на самой езде. Спокойный, предсказуемый аппарат. «Средний» с большой буквы. Могу добавить, что он может быть выбором для первого и второго сезона.

Поэтому выражаю Кавасаки спасибо за такой экземпляр и говорю своему мотоциклу — Спасибо и… До свиданья! Теперь он уже «мой бывший» :)