Уже примерно 2 месяца я являюсь счастливым обладателем Honda CB400. И чувствуется, скоро меня начнут на Байкпосте убивать, если я таки не поделюсь впечатлениями.

Часть 1. Вводная

Надо сказать, хотя я давно поставил себе целью именно CB400, колебался я долго. Выбор по большому счету стоял между ZZR400, CB400 и Ninja 250. Размышления на тему этого выбора будут где-то ближе к концу.

Итак, мотоцикл мне достался с покоцаным и облупленным обтекателем и установленной системой 2.1 (две колонки на обтекателе, сабвуфер в кофре).

Поскольку я не фанат демонстрировать окружающим то, какую музыку я слушаю, аудиосистему я снял (и использую стационарно), снял и обтекатель. При этом я обнаружил неприятный сюрприз — оказалось, что обтекатель скрывал разбитый корпус приборки. Новую приборную панель я заказал в Китае (и до сих пор жду, об этом будет отдельный пост), а стаканы временно закрыл донышками от двухлитровых пластиковых бутылок, примотанными изолентой (колхоз-тюнинх форевер!).

Часть 2. Финансовая

Сделанные работы — потраченные деньги (в рублях):
1) Комплект новых свечей — 1440
2) Аккумулятор — 1900
3) Замена аккумулятора и свечей, полностью пересмотрена проводка — 0
4) Новые выпуклые зеркала — 2000
5) Передние тормозные колодки — 2400 (1200 комплект на 1 диск)
6) Замена передних тормозных колодок — 0
7) Диагностика незаводящегося мотоцикла/завод в сервисе — 2500 + эвакуатор 1500

0) Топливо суммарно за все время использования — 2800. Пройдено где-то 1500 километров.
Итого 14540

В ближайших планах замена резины.

Часть 3. Багажная

От предыдущего владельца мне достался в подарок кофр Givi литров на 35-40 и магнитная сумка на бак. За прошедшие два месяца я убедился, что эта комбинация идеально отвечает моим багажным потребностям (не считая дальних поездок) и сейчас расскажу, почему.

В кофре постоянно ездит пассажирский шлем, цепь и чехол — те вещи, которые мне нужны только на мотоцикле. Когда нужно загрузить много вещей, шлем уезжает на пассажира, чехол и цепь — в бардачок, а кофр полностью отводится под вещи.

В сумке на бак ездят документы, ключи, мелочевка плана зарядника к телефону и контейнеры с обедом на работу. Бонус этой сумки в скорости крепления и снятия. Приехал — взял за ручку и ушел. Пришел за мотоциклом — кинул на бак, завелся, поехал. Штука действительно незаменимая. Без нее на мотоцикле не езжу.

Первое время ездил с рюкзаком на спине. По сравнению с сумкой на баке — жутко неудобно + создает кучу проблем при перевозке пассажира.
Ну, довольно о скучных вещах, поговорим о самом байке.

Часть 4. Лирическая

Динамика довольно на мой взгляд вялая, но, естественно, гораздо лучше чем у любой четырехколесной чахотки, кроме турбированных монстров в 10 раз мощнее CB.
Тормозными свойствами я не впечатлен, но тут проблема скорее в дубовой резине, чем в собственно тормозах.
Свет — отстой. Штатная фара ни в ближнем, ни в дальнем режиме совершенно не высвечивает дорогу.
Задняя подвеска ужасна. Когда я еду один (60кг), заднюю подвеску пробивает на каждом втором стыке асфальта. Когда мы едем вдвоем с девушкой (60+60) и с загруженным кофром (+15) — подвеску пробивает на каждом стыке и на малейшей ямке.
Полное отсутствие обтекателя не радует совершенно — до сотни еще нормально, но после 110 начинает отрывать от руля.
Кроме того, сибиха короткая =( Мне совершенно некуда девать на ней свои довольно длинные руки и ноги.
Еще Сибихе, на мой взгляд, был бы очень в тему кик-стартер. Я бы чувствовал с ним себя гораздо спокойнее.

Получилось как-то очень много негатива. На самом деле, все это мелочи. Порой досадные, но все равно мелочи. Байк радует, байк надежен, от звука двигателя поет сердце.

Итого, CB — отличный городской байк… Который мне не слишком подходит ) Отсюда,

Часть 5. Мечтательная

На этот сезон у меня в планах поставить приборку и обтекатель, сменить резину и спокойно докататься, набирая опыт.
На следующий сезон очень хочется попробовать сменить байк на более подходящий мне по характеру и эргономике. Существенным требованием к байку является способность перемещать двух человек с багажом на существенные расстояния с большой скоростью, что оставляет в рассмотрении лишь один класс — спорт-турист. К сожалению, этот класс, как мне кажется, довольно малочисленнен, так что пока что я приглядываюсь к распространенным VFR750-VFR800, либо к существенно более редким RF600-RF900, которые мне к тому же очень нравятся эстетически.


P.S. Кстати, если кто в Питере сможет дать посидеть-оценить удобство посадки на одном из этих байков, буду очень рад встретиться!
P.P.S. Если хозяин красного RF400, который по будням иногда паркуется на углу Кантемировской и Красногвардейского есть на Байкпосте, тоже буду очень рад познакомиться!

Естественно, на любые вопросы буду рад ответить!