Здарова, бандиты!

Давно не виделись, а тем временем сериал по поиску идеального (для меня) мотоцикла продолжается. В прошлых сериях покупка некрокруизера, наматывание некрокруизера на бордюр, восстановление и покупка турэндуро, грехопадение до китайского эндуро. Спинофы с советской и американской техникой.





Долго ли, коротко ли избавился я от ТА650 и от 200кубового китайского Зонгшенга и по совету друзей решил приобрести мотоцикл Honda CRF250L! Новая модель! Прямо из салона.

С момента покупки проехал около 4000км. 
Хорошие вещи:

1. Классная стоковая резина. Годная шашка, которая идет и по грунтам и по асфальту.
2. Мотоцикл хвостатый — есть место для тюнячного багажника на который можно кинуть шмурдяк и останется место для пассажира.


3. Ресурс. Двигатель сильно задушен. Межсервисный интервал по книжке — 12000 км.
4. Яркий внешний вид — диды охотно делятся историями про ИЖи и Явы. Такое в последний раз было замечено на Драге и миновало ТА и Зонгшен.
5. Расход.
6. Крепкий пластик. Роняю каждый выезд, пока сдалась только декоративная накладка над выпуском.
7. Есть бардачок с местом для инструмента.
8. Силовая подножка. Удобно приподнимать мотоцикл, чтобы вымыть цепь.

Я знаю, что ты тут не за плюсами, поэтому вот что реально раздражает:

1. Мало места. Это моя проблема, рост 190, кароче тесно было и на ТА, и на Драге.



2. Затекает жопа, когда едешь по асфальту. Ну реально. Седло такое, типа инженеры в Хонде правда думали, что на этих мотах не диды на рыбалку будут ездить, а тинейджеры Дакар покорять. Едешь по грунтам — все супер, работаешь с мотоциклом, даешь 5ой точке отдохнуть. Выезжаешь на асфальт — 15 минут и все, копец.


Ясное дело, что тру индуристы возразят, а чо ты на нем ваще по асфальту ездишь, на что я возражу, что после активного дня на грунтах как-то до дома за часок доехать хочется, да и до красивых мест часто легче добить асфальтом. Кароче минус это серьезный и народ с ним борется заменой седел и прочими танцами с бубнами.
3. Звук выхлопа. У меня дома пылесос, который сам ездит, он звучит немного громче и агрессивней стоковой СРФки. Ничего в этом плохого нет, когда целый день едешь — это плюс, но камон, все-таки мотоцикл штука для эмоций. Это решается тюнячным впуском, выпуском. Ясное дело к этому колхозу я успею прийти.
4. Мягкая подвеска — спорный момент, но иногда подбешивает.
5. Провода АБС, которые закрывают всю панель. Вот их видно над ветровичком, когда едешь только их и видишь вместо панели.


6. Мотоцикл просыпается после 6000 оборотов. 1, 2 и 3 передачи короткие, соответственно, окно момента, которое открывается достаточно поздно доставляет неудобства на песке и в грязи.
7. Узкие грипсы для маленьких японских ручек.


Вообщем с этим мотоциклом я на долго — он будет жить со мной в прагматичном формате дуалспорт выездов. Он далеко не идеальный, но и не должен быть таким)

Поиски мечты продолжаются) Могу посоветовать его остепенившимся эндуристам)