Suzuki
  • Пробег для публикации поста в блог: 50.00 км
  • Читателей: 258 | Постов: 204 +1

Сууузууукииии! :) Как не крути а именно так эти байки и звучат. Сузуководы – вливайтесь ;)

Администраторы (1)

Модераторы (0)

Модераторов здесь не замечено

Читатели (258)

Bodya Wishka smile Osama gera pmg Oziris Mila Leon glyaks100 nbaksalyar 3dinfo Tein 3axap NITROMAN DiYamaha Freeman tamino PyccoTypucTo zaxar RedLine shtopor forcer Marcus Sanya198311 su4ibu4i Vacelica

Читатели блога

Suzuki → Обзор Suzuki V-Strom 1000/1000SE Touring 2010


Компания Suzuki играет большую роль в мире туристических мотоциклов со своей моделью V-Strom 1000, особенно V-Strom 1000SE Touring. Байк спроектирован для всех видов дорог и пилотов. Конечно, базовой функцией мотоцикла является комфорт и многозадачность, однако мотоцикл может удовлетворить даже самых привередливых байкеров.

Модель Suzuki V-Strom 2010 не является результатом детального изменения ни в техническом, ни в эстетическом планах. В течении предыдущих лет мотоцикл развивался и уже достиг довольно высокого уровня. Все же Suzuki V-Strom 2010 оснащается могущественным V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 999 см3 с жидскостным охлаждением. Двигатель с 8 клапанами и таймингом DOHC обеспечит байкера достаточным количеством мощности и момента.

Большинство частей шасси сделано из алюминиевого сплава для высокой жесткости и минимального веса. Сдвоенная рама, маятник и колеса делают поездку на таком мотоцикле простой. Хорошая эргономика является главной особенностью V-Strom.

В сравнении с BMW R1200GS (более 15000 $), Suzuki V-Strom 1000 стоит менее 10000 $ по MSRP, что дает японскому туристическому мотоциклу большой плюс.

Технические характеристики V-Strom 1000/SE Touring 2010:


Двигатель: 996 см3, четырехтактный, V-Twin, DOHC
Охлаждение: жидкостное
Мощность: 98 л.с. при 7500 об/мин
Момент: 104 Нм
Предельная скорость: 205 км/ч
Диаметр х Ход: 98.0 мм x 66.0 мм
Степень сжатия: 11.3: 1
Топливная система: инжектор
Смазка: влажный поддон
Зажигание: электронное
Передача: 6 скоростей
Главная передача: RK525 SMOZ7

Передняя подвеска: телескопическая вилка, цилиндрическая пружина и масляный амортизатор
Задняя подвеска: цилиндрическая пружина, масляный амортизатор
Передний тормоз: дисковый тормоз, пара
Задний тормоз: дисковый тормоз
Передняя шина: 110/80 R19 M/C 59H
Задняя шина: 150/70 R17 M/C 69H
Габаритная длина: 2295 мм
Габаритная ширина: 910 мм
Полная высота: 1395 мм
Высота по седлу: 840 мм
Клиренс: 165 мм
Колесная база: 1535 мм
Вес: 238 кг, SE Touring — 252 кг
Емкость топливного бака: 22 л







  • kimkim
  • Ким
  • 19 декабря 2009 в 14:11
  • ?

Комментарии (6)

RSS свернуть / развернуть
+1
tapin13
Он мне всегда нравился, красивый и удобный байк для дальнобоев, но к сожалению слишком «паркетный».
0
Bodya
в чём паркетность? :)
0
tapin13
попробуй на нем поездить в Африке или хорошему бездорожью, поймешь. Одни дисковые колеса чего стоят :) Об остальном и говорить нечего :)
0
Slkat
Он наверное заточен под «европейское» бездорожье:-)
0
Bodya
не буду спорить, но не думаю, что японцы идиоты
0
Slkat
  • Slkat
  • 19 декабря 2009 в 20:39
Ему бы карданчик да защиту картера во тогда может и не паркетным будет… хотя может я и ошибаюсь но, мот чем-то очень даже мне улыбнулся.
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
При перепечатке материалов, видео или картинок гиперссылка на «bikepost.ru» обязательна
мотоблоги, Suzuki, Обзор Suzuki V-Strom 1000/1000SE Touring 2010