Приветствую всех байкеров и бабабайкеров!
Итак, очередная ЖЖ — куда-то еду, тысяча км позади, еще две-три впереди. И вдруг меня осеняет — я то забыл сфоткать одометр и чеки!!! Вот жопа то, унылость и полное расстройство настроения.


В общем, проснулся я в холодном поту и понял — что это все сон, а я таки никуда не еду. Отпуск-отдых продолжается, а я сплю в номере в Гурзуфе под аккомпанемент дискотеки на набережной. И вот такие ужастики мне снятся… Мдя, вот дожился — уже сны про ЖЖ снятся… Это походу диагноз!


Где-то под Котовском… 2011г.

И что-же за диагноз то такой, когда хочется себя помучать, заработать геморрой (в прямом смысле этого слова между прочим) и проехать несколько тысяч километров (чем больше тем лучше) и потратить на этот путь от суток до трех суток (чем меньше тем лучше), еще и не отдыхая почти или вовсе.
Ради дипломчиков-нашивочек? Пьянки на IronButt Convention? Кичиться и гордиться какЫй йА крутЫй бЫкер? Что-же меня на это сподвигает и других таких же балбесов?


Первая ЖЖ — Князь Грязи… 2013г.

Честно говоря про других сказать нечего, а вот про себя — НЕ ЗНАЮ! Вот честно. Я вообще человек торопливый — ем быстро, хожу быстро, езжу быстро и т.д. Из-за этого и с женой проблемы (не успевает за мной ходить, а вот про что вы подумали???), и с гаишниками (когда забываю что на машине, а не на мотоцикле еду), и вообще — торопливость моя беда.
Вот и с ЖЖ — соответствует моей натуре! МОГУ делать — поэтому и ДЕЛАЮ. Вот и вся история. Просто интересно мне вот так, пересекать страну за один прием. Испытание на стойкость что-ли…


2011 год. Первый мотоотпуск, впервые на Байк-шоу

Что же из себя представляет ЖЖ?
Прежде всего это выносливость. А еще упорство. А еще пофигизм. А еще… Немного дурноты тоже надо и бесшабашности. И цель ЦЕЛЬ.
Вот эта ЦЕЛЬ меня и заставляет ехать сутки, потом вторые. Сотня за сотней, заправка за заправкой. Тысяча за тысячей. До ЦЕЛИ.
И если у тебя есть желание сделать ЖЖ, то это желание и есть ЦЕЛЬ. Конечно же, свои желания нужно сверить с возможностями.
А возможности зависят прежде всего от тебя самого, второе — от мотоцикла. Когда я сказал сверить желания с возможностями — это я про желание сделать 2500 за сутки на юбре. Или просто сделать 2500 в первый же свой сезон, пусть и на спортивно-туристическом мотоцикле.


Где-то

Разумеется, кто не рискует — тот не пьет шампанского — только вот цена риска здесь зачастую даже жизнь, а не здоровье, а победа то иллюзорна! Никто фанфар петь не будет и по телеку тебя не покажут. И вообще у виска покрутят. Ради этого жизнью рисковать чтоле? Это ж для себя, для родимого все. Отсюда и плясать надо — просто соотнести степень риска с целью. Поэтому если кто-то таки хочет чуть ли не в первый же сезон дернуть да сделать ЭДАКОЕ, то хочу пердупредить — не зная броду не суйся в воду в неизвестном повороте лучше не закладывать. Чревато нежданчиком.
Я к своим ЖЖ шел как минимум три сезона, две поездки на Украину и где-то около 60 тысяч км в седле. И я по прежнему в седле, уже где-то 120 тыщ намотал. А вот некоторые горячие головы уже не в седле, а лишь только в нашей памяти.


Повторение пройденного материала, Байк-Шоу 2012

Ладно, хватит о грустном.
Надо бы о деле!
Есть такое правило про ЖЖ — её можно сделать на любом мотоцикле, но не любую ЖЖ и не на любой дороге.
С мотоциклом понятно — чо имеем, то и ездим, а вот ЖЖ и маршрут — выбрать можем. Первоочередно — это выбор ЖЖ. Они разные, как по протяженности, так и по времени. Самая простая — 1000 миль за сутки. А дальше целая россыпь разных расстояний и времени (даже времени года!). 1500 миль за сутки, 2000 км за сутки, 4000 км за двое суток, 3000 миль за 72 часа и т.д. Есть IronButt, есть Русская ЖЖ от Философа, есть Сибирский Самогон АМС и Русская верста. Это вы будьте добры в интернете найдите и изучите САМИ.
Честно — для самой простой ЖЖ, которая 1000 миль (1610 км) вообще пофиг какой мотоцикл и какая дорога (разумеется я имею ввиду асфальтированную дорогу, а пездорожье).
Для одоления 1610 км надо иметь среднюю техническую скорость не менее 67 км/ч. Разумеется, если все время ехать 67 км/ч — то хренушки вам ЖЖ! Ведь это средняя, да еще и техническая! Надо ведь заправляться мотоциклу, нам заправляться тоже не помешало бы. А кому-то еще и покурить надо. Бы. Поэтому ехать надо строго по ПДД 90-60-90. И на все остальное хватит времени, и ЖЖ сделаете.
Вот с двумя тысячами уже несколько посложнее. Какие-то лишние 16 км/ч к средней скорости — а вспотнуть придется уже!
я уж не говорю про 2500 км(1500миль) за сутки, где средняя переваливает за сотню! А про 3000 км за сутки я вообще молчу — когда ее сделаю — тогда расскажу!
Так вот, на йОбрике такого не сделаешь уже точно, чисто технически не получится.
Вот тут уже и маршрут важен, и подготовка материально-технической базы.


думал, одолею за сутки… ДУМАЛ!

Первый этап подготовки — выбор маршрута. Маршрут должен быть с достаточно качественными дорогами, неплотным графиком и более-менее прямолинейным, наличие заправок неактуально — актуально знание среднего пробега между заправками. Для адекватного выбора канистры НЗ.
Если у вас впереди половина маршрута — сплошные серпантины, то советую вообще не дергаться, ибо шансов убиться больше чем доехать. Как и в случае плотного движения или плохих дорог. Лучше исключить такой участок — либо объехать, либо его проехать и стартовать там где нормально. Или финишировать чуть в другом месте, а потом уже трястись до основного места назначения.
Многие скажут — данунa... АТАТАТ! А если везде дороги плохие, везде дороги кривые, везде машин много — чо слаломы по стране нарезать?!.. И будут немного посланы, ибо нечего паниковать. Хватает у нас более-менее ровных дорог для ЖЖ, как-то я 2500 несколько раз сделал вообще-то. И не везде машин много. И не надо до абсурда мои слова перефразировать. Иногда на какие-то 50 км надо потратить 1,5часа, а где-то за эти 1,5 часа пролетишь 250 км! Вот я о чем. И если кто-то на старте пафосно заправился в центре Москвы в час-пик, то… Сами знаете что. А вообще, мужики — если надо — то да, будем слаломы по стране выписывать. потому что цель у нас таки ЖЖ сделать и домой потом вернуться, если что.
Просто при планировании серьезной ЖЖ нужно планировать СЕРЬЕЗНО. Выбор маршрута — это залог успеха на 50%, если не больше. А остальные 50% — это уже от тебя лично как организьма.
Как же узнать где какие дороги и трафик? Без разведки никак, желательно тобою лично, уважаемый! Я вдоль и поперек изъездил все основные направления от Минска до Новосибирска, помимо моего родного ХМАО-сранска, Украины и немножечко Молдовы.
Поэтому теперь и лобарю эти ЖЖ, т.к. ЗНАЮ дороги. А где не ездил — там пытаюсь выяснять на форумах да у знакомых дальнобоев (любых, хоть мото, хоть авто).
Кстати, у эндуристов спрашивать опасно насчет дорог!!! Они редко признаются где они ехали в седле, а где на подножках…
Опять я на лирику отвлекся!
В общем, маршрут выбран. Теперь заправки! Первое — надо подсчитать сколько времени мы тратим на заправки. Второе — узнать про наличие, вернее периодичность заправок. Если расстояние между заправками больше пробега, на который хватает бака — то плохо. Если некуда канистру девать — то ОЧЕНЬ ПЛОХО. С фантазией.
Мой знакомый канистры к подножкам пассажира привязал. Вот так с двумя пятилитровками на 900RR и отмочил 2000 км за сутки.



Для покорения расстояний от 2500 за сутки весьма актуально заправляться не чаще, чем в 250-300 км. если заправки будут чаще чем в 200 км — шансы опоздать вообще серьезные… Короче, надо бы что-то думать! И каждый думает по своему (прежде всего — НАХРЕНА ОНО ВООБЩЕ НАДО), я вот на свой Х4 сделал тройник и подключил канистру 25л к баку. мотор прямо на ходу переключал с бака на канистру, и в итоге пробег от заправки до заправки был вместо 150 был 400 км. И по другому я бы 2500 не сделал ну никак.
Второй этап — это поклажа. Ее надо укладывать НАДЕЖНО. Я не буду писать список необходимых вещей, но чем крепче эти вещи и грамотнее лежат — тем проще путешествовать. Объяснить я не могу как это делать — тут нужна практика. Когда люди каждый свой мотоотпуск собирают вещи из отвалившегося кофра — это диагноз и его надо лечить. И если у вас такое наблюдалось — подумайте что у вас там в карме неправильного. Во избежание.
Третий этап — это сам мотоцикл. Его как-бы надо подготовить. Начиная от состояния покрышек и заканчивая компрессией в цилиндрах. Ехать АТАТАТ куда на неисправном мотоцикле — залог серьезных приключений и финансовых нежданчиков. Помимо испорченного настроения!
Четвертый этап — ВНИМАТЕЛЬНО изучите правила ЖЖ. Будет обидно, если из-за невнимательности не будет выполнено какое-то важное условие ЖЖ и все труды пойдут насмарку! Прям свой сон вспомнил, аж вздрогнул. Реально, ужос какой-то!
Пятый этап — подготовка самого себя. Советую режим кролика — Бабы, спать, жрать, спать, бабы. Выбираете погоду посуше — готовьтесь к ливням. Ждете теплой погоды? готовьтесь к ночной прохладе. Вообще ко всему сразу, ибо за несколько тысяч км погода может разительно меняться… Не надейтесь на тепличные условия движения. Будет тепло и сухо — подарок судьбы.

Подарок, блть. Полный. 700 км в ливень

Так, вроде пока все… А может и не все. Не знаю. Ладно, пофиг, В ПУТЬ!