Был у меня старый мотоцикл с одним центральным кофром, а потом в стойле появился другой конь посерьезнее вороной масти. На него я поставил боковые кофры и все бы ничего, но кофра три, а ключа два — неудобно.


Читать дальше

Собственно, навеяло вопросом. Да и вообще подобные ключи упоминаются тут часто, но все предлагают «резать-греть-ковать». Свои две штуки я сделал вообще без температурной обработки — пользуясь только «болгаркой», наждаком и наждачной бумагой (для доводки поверхности). На один ключ ушло минут 15.
Под кат прятать нечего, а потому, собственно, «вотЪ» © — может кому и пригодится.
Нужно просто тупо отрезать/обточить отмеченное красным.

ЗЫ. Ключи, само-собой, нужно брать под колёсные гайки и хорошего производителя.

*а затянуть по мануалу очень хочется!

Так уж получилось, что это мой первый пост. Принципиально не хотел писать первым постом «как я влился в моторяды», ибо так делают все, это лирика чистой воды и практическую пользу несет редко.



Сразу предупреждаю, что точность метода неизвестна и мной не проверена (ибо как раз у меня ключа и нет). Могу сказать одно: равномерность затяжки будет обеспечена.
Многие могут назвать содержимое поста костылями и колхозом. Ваше право. Но за неимением лучшего, как правило, приходится пользоваться тем, что есть.

А то, что есть, думаю, лучше, чем затягивать от руки :)


Читать дальше

Всем привет!
Часто вижу вопросы по поводу ключей и иммобилайзера. Постараюсь объяснить что и как делается.

Первое и самое главное в ключе — его механическая часть (лезвие).

Для примера взял ключ от Mercedes который кто-то благополучно забыл пол года назад.
Один и тот же ключ подходит к замку зажигания/бензобака/бордочка, но замки немного различаются.
Только в замке зажигания ключ входит на всю длину до упора и только там задействованы все секреты. В остальных замках ключ упирается кончиком и может быть лишь половина секретов (есть конечно исключения, без них просто быть не может).

Читать дальше

Приветствую вас, мотобратья! Тема этого поста многим уже знакома и не раз описана на БП и не только. Какова же цель его написания? В первую очередь он адресован владельцам CB400, не имеющим большого опыта ковыряния мотоциклов и сомневающимся, справятся ли они с этой задачей. Пост призван внести конкретику именно по CB400 и устранить страх и сомнения новичков, которые часто как раз этот мотоцикл и покупают.
Кому актуально или просто интересно, читаем дальше. Я зацеплю еще пару решенных вопросов по теме и развею кое-какие мифы-универсалы Также в посте будут некачественные, но полезные фотографии.

Читать дальше

Французские кастомайзеры "Blitz Motorcycles" занимаются постройкой не только классных мотоциклов, но и выпускают интересные аксессуары, среди которых сложно не отметить браслет «Spanner #14» (Гаечный ключ на 14), созданный специально для мужчин.

Читать дальше

Читать дальше

Многие мотоциклисты сами чинят своих любимцев. Зачастую приходится работать со скрытыми от света частями двигателя, к которым, кроме того что тяжело добраться, так еще и ничего не видно. Крутить гайки и держать фонарь, пытаясь посветить на темный участок — не самая простая задача.

Читать дальше

Итальянский производитель «OJ Atmosfere Metropolitane» придумал уникальное решение для крепления шлема к мотоциклу в случае, если нужно отойти от мотоцикла, но нет места в багажнике или багажника нет вообще. Конструкция называется «Helmo». Ориентировочная цена €49.50. Конечно, придумано очень круто, но не рационально. Смысл таких сложностей — закрывать на ключ, если вор может подойти с ножом и порезать ремни.

Читать дальше