Приветствую тебя дорогой читатель, вот и подоспела вторая серия про эпопею с «капиталкой» моего юбра. В этой серии я распаковываю присланную мне посылку с разборки с 2 коленвалами и коробками (дабы можно было выбрать наиболее живые) спасибо большое продавцу за такую возможность! (просто мы с ним в разных городах)
Посылки две, в одной из них коленвал и коробка с вилочками от одного юбра, в другой картер с коленвалом и коробкой. На вид оба комплекта пребывают в хорошем состоянии, более точную оценку сможет дать мастер у которого я ремонтируюсь.
Плюс ко всему что с картером мне достаются ещё и подшипники, поскольку у меня изношенные. То есть таким образом можно ещё и отбраковать подшипники и живые поставить в мой двигатель. Поскольку когда я зашел в магазин подшипников и прикинул сколько обойдутся все подшипники двигателя разом, то мне стало грустно. А таким образом может даже удастся немного сэкономить не в ущерб качеству ремонта. Желаю приятного просмотра!
С ув MACDOS. Первая часть тут

Приветствую тебя дорогой читатель, дело в том что к холодам все или почти все закрывают сезон и ставят своих коней в стойло, а некоторые на ремонт, вот я из второй категории, хоть и говорят что юбр не убиваем, однако это не так, любой механизм имеет свойство изнашиваться, вот и настало время капиталки моему юбру, кому интересно велкам!

Все было хорошо при небольших поездках. Но как-то я проехал за один день 600 км. Выявился большой расход бензина при скорости около 120 км/ч и поджор масла (уровень масла ниже метки). Масло долил. На следующий день мотоцикл мой проехал еще 400 км за один день. И та же беда.
Придется лезть в двигатель


Читать дальше

Часть 1
Сдернул мотор, на этот раз за полчаса, скинул головку иии… Думаю остальное комментировать бессмысленно, Дальше просто фотки.



Читать дальше

Итак, на дворе 21 июня 2015 года 9:00 утра, завел мотоцикл, заехал на заправку, и приехал на место сбора наших байкеров. В этот день в аэропорту проводились соревнования по драг рейсингу, мы поехали в качестве зрителей, в 10:00 выезд, адское пекло, но мы доехали, обратно довез пассажира, постояв на Алтае(место сбора...).


Читать дальше

Третья часть Марлезонского балета, — Сборка двигателя.

Так как я очень не люблю буржуйский язык, а без мануала, впервые собирать незнакомый мотор, как-то не комильфо, я решил начать с перевода мануала. А точнее раздела посвященного сборке и разборке двигателя, а также небольшим дополнениям этого мануала, нужным лично мне. К таковым, отношу к примеру, в какое место и каких размеров ставятся болты, т.к. при разборке, маркировать каждый болт не хочу и не люблю.

Пустой картер ждет начала работ…

Под катом МНОГО фотографий



Читать дальше

Переборка и подготовка коленвала
Сразу скажу, что 90% работы по колену я выполнил еще до идеи написания отчета, так что всего на фотках нет, да и в принципе ничего особо интересного там нет. Но раз просили полный отчет, пришлось подразобрать и сфоткать =)
Под катом много фоток.



Читать дальше

Своего коника, я приобрел весной 2009 года. На тот момент на одометре мотоцикла (он там в милях) был второй круг и примерно около 20000 миль (общий примерно 192.000 км), может чуть больше. Это был мой второй мотоцикл, после CB400 и кучи табуреток.



Читать дальше

Пробитый фильтр и неисправный датчик давления масла «виновники сего торжества»…

Читать дальше