Переборка и подготовка коленвала
Сразу скажу, что 90% работы по колену я выполнил еще до идеи написания отчета, так что всего на фотках нет, да и в принципе ничего особо интересного там нет. Но раз просили полный отчет, пришлось подразобрать и сфоткать =)
Под катом много фоток.

]
Процесс выбора вкладышей кстати довольно творческий =) Но в принципе простой. На коленчатом вале есть номер, в моем случае: L121112 (нанесен сбоку, краской), на картере, слева, так же выбит номер, в моем случае: BBBCCC. Берем эти номера и открываем мануал на мотоцикл. Там, в соответствующем разделе, есть табличка, по которой можно подобрать «цвета» вкладышей. Они подбираются слева направо, для каждой шейки (коренные, не шатунные). К примеру у меня:
1-B Yellow
2-B Green
1-B Yellow
1-C Green
1-C Green
2-C Brown



Каждому цвету соответствует свой парт номер. Так же стоит обратить внимание, что вкладыши отличаются шириной… 17 и 14 мм.
Шатунные вкладыши подбираются так же по таблице. На одной стороне шатуна указаны цифра и буква (на двух половинках), по которым, так же подбираются цвета вкладышей.
Подбор и заказ были успешно осуществлены и через 3 недели прибыла посылка из Америки с ништяками (помимо вкладышей еще много чего).

Сборка коленчатого вала.


Началась она с разборки. Т.е. были сняты шатуны. Тут все просто, откручиваются две гайки, затем я придерживал сам шатун левой рукой, а правой, маааленьким молоточком, аккуратненько постукивая по болтам (совсем слабенько и совсем маленьким молоточком) разделил половинки и снял шатун с шейки. Так собственно четыре раза. Прошу обратить внимание, что есть разница, какой стороной ставить шатуны на коленчатый вал, с одной стороны на нем (шатуне) есть масляный канал, он должен смотреть строго в определенную сторону, потому запоминайте, как стояли шатуны. Я ориентировался на то, что на левой стороне коленвала стоит его номер, в ту же сторону смотрят маркировки на самих шатунах, можно было просто сфоткать.

Далее, разложив шатуны в том порядке, в котором снимал, слева на право, я заменил вкладыши. Для начала вытаскивается старый вкладыш, для чего я использовал тонкую иголку, которой поддевал вкладыш в районе «замка» и чуть выдвигал его из «ложа» шатуна. Вынув вкладыши, я протер чистой ветошью ложе и продул масляный канал шатуна. Затем установил новые вкладыши, предварительно покрыв их маслом. Посадочное «гнездо» шатуна и шатунной крышки протер от масла и обезжирил. А маслом обработал только рабочую поверхность вкладыша. При установке, обратите внимание на совпадение замка вкладыша с «пазом» для оного на части шатуна, а так же на совпадение отверстий масляного канала шатуна с отверстием на вкладыше. После того, как вкладыши установлены, необходимо поставить их на коленчатый вал, предварительно хорошенько очищенный от всего, что на него могло попасть в процессе ремонта/ранения/разборки.
Шейку коленвала необходимо протереть от возможной грязи и старого масла, чистой ветошью, затем нанести новое масло (то, которое собираетесь заливать в двигатель) на саму шейку и на обе части шатуна (на оба шатунных вкладыша). После чего одеваете одну часть шатуна на шейку, а затем на нее ответную часть, аккуратно сводите вместе и закручиваете две гайки на 12. Сначала от руки. Обратите внимание, чтобы шатун был установлен именно той стороной, которой он стоял до этого. Протяните гайки с помощью динамометрического ключа с усилием 27 фута/фунт (35 Нм).
Таким же образом установите оставшиеся три шатуна. Проверьте их ход, он должен быть абсолютно свободным, но в тоже время не должно быть никаких люфтов.


Динамометрический ключ, — без него в глубокий ремонт мотора лучше не соваться.


Тот самый масляный канал, который должен смотреть строго в определенную сторону при вращении коленчатого вала. И отверстие которого, должно совпасть с отверстием на вкладыше, чтобы у вас нормально смазывалась шейка коленвала.





На днях начинаю сборку самого двигателя, так что ждем продолжения.">