Путешествия

Ну что же, пора заканчивать рассказ и ехать в сторону дома. Стартуем из Андорры с высоты 2408 метров, а заканчиваем в Ижевске (высота над уровнем моря: 140 м). Казалось бы — дорога под горку, только кто знал, что впереди поджидает поломка… А ещё Средиземное море, кусочек Альп и несколько стран.


Ссылки на предыдущие части:






По французской части горного массива через живописные деревушки и города спускаемся к Средиземному морю. И мы, и Иж на нём впервые. Километров за 5 до моря эпично лопается покрышка коляски. В общем-то поменять её следовало давно, и я даже приобрёл запасную Петрошину, которую возил с собой. План был такой: меньше всего изнашивается переднее колесо, затем – заднее. Значит их будем менять местами. А колесо коляски (самый быстрый износ) как износится – просто меняем покрышку. К концу маршрута (в Ижевске) переднее и заднее как раз сносились полностью, ну а колясочное пришлось менять здесь. Из-за этого в тот день отменился такой привлекательный план – впервые искупаться в Средиземном море. Восполнили упущенное на следующий день. Волны даже в небольшой шторм не идут ни в какое сравнение с волнами спокойного океана. А цвет – настоящая лазурь.

Средиземное море, пальмы и Иж Юпитер 2.

Следующий регион – Рона-Альпы, и конечно же французская Венеция – город Анси.

Здесь встречаем англичан на Triumph, ну а мы – из России на Иже. Всё правильно :-) Вместо того, чтобы гулять по городу весь день проболтали с ним стоя, сидя и лежа на газоне у парковки.

Ухватываем ещё кусочек Альп.


А вот в Швейцарии чувствовали себя уже не так комфортно – найти место под палатку гораздо тяжелее, все съезды в лес закрыты, а на дорогах стоят пищащие датчики (подозреваю, что сигнализируют об опасных участках для тех, кто ездит по ночам). Но ощущении неприятное, словно за тобой следят. Но нас это не остановило :-)

Когда после Швейцарии мы въехали в Германию, было чувство будто мы возвращаемся к родным раздолбаям. Зато на берегу женевского озера к нам на каноэ подплыл дедок из сборной «каноистов» Франции, и сказал, что узнал, что это мотоцикл Cossack (под таким именем советские мотоциклы поставляли в капиталистические страны), и что у него был такой же. В общем, всё прямо как у нас — при выезде на советском мотоцикле вы в любом случае заинтересуете деда :-)

Монтрё.

Что ещё мы знаем о Германии? Правильно, магазин Louis! :-)

У Лены была маленькая мечта – сфотографироваться в замке в платье. И даже совершенно случайно соответствующее средневековое платье лежало в гермомешке мотоцикла (кто бы мог подумать). После того, как мы уверенно взяли курс домой, она начала бить тревогу. Что же, почему нет?

Что можно увидеть при въезде в Чехию? Путешественников на JAWA!

Собранный по пути урожай (кроме бананов).

В Чехии мы должны посетить музей мотоциклов JAWA – ведь одна из целей нашей поездки – это поиск интересных идей для выставки «Ижевские мотоциклы». Поиск в интернете выдал основной музей в городке Рабаков, по ошибке направились туда. Вообще мы хотели в музей в город-родину мотоцикла JAWA Тынец-над-Сазавою, хотелось посмотреть на оппозитную Яву, двигатель которой был также испробован на 500 кубовых Ижах. Но я перепутал города :-) Тем не менее музей оказался замечательным, и кое-какие идеи мы действительно присмотрели :-) А музей из Тынца-над-Сазавою оставим на следующий раз.


В Чехии же нас застала небольшая поломка – снова отломился кусочек модулятора (уж слишком тонкими их делают на фабрике!). Третьего запасного у меня не было. Но был старый, который я, к счастью, не выбросил. А ещё удалось найти суперклей (на самом деле такое короткое предложение включает в себя торможение подозрительного авто на пустынной дороге, езду на одном цилиндре, поездку на тракторе, обмен валюты и пр.).


А вот в Польше за 100 км до Кракова нас застала поломка посерьёзней – с характерным звуком мотор резко потерял в тяге и остановился. Когда-то я уже сталкивался с этим – клин коленчатого вала, но надежда умирает последней. Разбор на обочине показал, что это всё-таки коленчатый вал. Что же, я сознательно ставил его не в лучшем состоянии (китай покупать не хотелось), а потому взял с собой запасные как раз именно на такой случай. Назовём это не поломкой, а приключением – ведь так путешествовать веселее (лишь бы было время в запасе). Вообще всё то не самое лучшее, что с вами случается в поездке – это приключение. И это то, о чём вы будете потом рассказывать. И именно в эти моменты надо включать камеру и записывать всё, что происходит – потом это гораздо интереснее пересматривать, чем сменяющиеся красивые пейзажи.

В целом поменять коленчатый вал можем и здесь, но сгущающиеся тучи намекают на приближающийся дождь. Неплохо бы поискать навес. Отталкиваем мотоцикл по экстремально узкой обочине (в Польше такие любят) на пару километров вниз – согласно карте здесь должна быть немаленькая деревня (пару десятков тысяч человек).

Прибыв на место обнаруживаем не то чтобы пару десятков тысяч человечков, но пару –тройку домов, в частности завод по производству надгробий, ритуальное агентство и отель. Было воскресенье, значит открыт только отель.

Прогулявшись вглубь деревни, и вспомнив все польские и украинские слова, которые мы знаем, идём искать навес. В одном доме хозяин согласился нас принять, но уезжал через пару часов, а мы бы за это время не управились. В другом же доме кажется никого не было, и сколько мы не стучались – никто не открыл. Но стоило немного припугнуть бегающих по двору цесарок – пан хозяин появился сразу! :-) Обрисовали ситуацию, но он ответил нам «Нет». Оказалось, он имел ввиду «Нет проблем!». И вот мы уже стоим в проходе дома, готовые разбирать двигатель!


Намеченные идилличные планы, связанные с переборкой мотора мог прервать только его сосед-шурин. Что он и сделал, и сказал срочно перекатывать это всё в его гараж, где много инструмента, музыка и алкоголь. К последнему мы равнодушны, но спасибо!  Не думали, что найдём новых друзей в глухой польской деревушке, состоящей из одной улицы! Преградой не был и языковой барьер. Но на всякий случай предупреждаю – мат в Польше один в один как в русском, так что аккуратнее! :-)

Вскрытие мотора показало не только убитый коленвал, но и побитые жизнью от прихватов поршни (пробег поршней где-то 14 тыс.км).

Общаемся с семьёй, в которую также входит “Pes Ohronnij” (пёс охранный) по имени Жучка (Зущька), а она, в свою очередь не против прокатиться в коляске мотоцикла.

Пока я чинил мотоцикл, Пётрек и Гжегош, пропустив по баночке пива, стали мне рассказывать о своей любви к русским. Когда-то Гжегош работал дальнобойщиком на МАЗе, и поломки там были нередкими. «Немец проедет – не остановится, поляк проедет – не остановится, а русский – всегда остановится и поможет!». И никакая политика в тот момент для нас была не интересна.

Очередное место ночёвки и ночной посетитель.

Варшава, Беларусь… едем вдоль зоны отчуждения и радиационных заповедников.

Следующий пункт – стела «Три Сестры», точка соединения Беларуси, России и Украины. Там мы и пройдём границу.

По дороге домой мы познакомились с большим количеством интересных людей и московскими пятничными пробками на выезд из города. И если общению с людьми мы всегда были только рады, то 6-ти часовое общение с московской пробкой нас немного утомило.

Подарок мотоциклу за то, что всё-таки нас везёт, хотя мы ему наверное уже поднадоели.

Казалось бы, дальше – просто перегон. Но мотоцикл решил внести некоторое разнообразие. Под базой Сурские Зори (байк-пост НВ) выходит из строя якорь генератора. Что ж, это знак — надо заехать! Как вы догадались, якорь с собой у меня тоже был.

Ижевск встретил нас тёплой солнечной погодой, и мы въехали с флагом пробега, посвящённого П.В. Можарову.

Мы это сделали, хотя даже не верилось в возможность такого, когда задумка только появилась. А впереди (пусть и через год) нас ждала свадьба и новые идеи, ведь конец одной дороги – это лишь начало нового пути.


Технический отчёт пробега (поломки и всё такое).

1. Главный расходник пробега – поршни. Первый поршень вышел из строя по причине бракованного паза стопорного кольца (не было замечено при установке), в результате чего кольцо вылетело (пробег поршня 4 тыс. км). Остальные два – по причине разбитого отверстия под палец из-за многочисленных прихватов (пробег одного поршня: 14 тыс. км, другого 10 тыс. км). Производство поршней: Челябинск. Доехал на ростовских поршнях, прошедших 2 тыс. км, после этого ездил на них (пробег пока небольшой).
2. Модулятор зажигания СОВЕК. Сломаны обе штуки. Модулятор слишком тонкий, если оставлять зажигание СОВЕК требуется сделать самодельный модулятор из более толстой стали и без концентратора напряжений. Разваливается от оборотов.
3. Щёточный узел от ВАЗ 2110 прослужил около 10 тыс км. Связываю это с тем, что в автомобильном генераторе меньше линейная скорость вращения из-за меньших.колец якоря.
4. Якорь генератора (генератор 12 вольт). Был б/у, в пробеге умер уже в холодную погоду из-за того, что куда-то подевался (расплавился????) весь лак, которым залита обмотка. Скорее всего буду пробовать CDI.
5. Коленчатый вал. Был мной установлен уже со значительным износом, но всё же причиной смерти считаю превышение максимально допустимого количества оборотов – несколько раз недовключил передачу и резко открыл газ. Коленчатый вал был старого образца, с подшипниками большего диаметра (29 мм, по типу планеты), а чем больше диаметр – тем меньше допустимая скорость вращения. Так что вину делим 50/50 
6. Прибалтийская двурядная цепь – выдержала весь путь, и стоит до сих пор. Не болтается.
7. Подшипники – FBJ (куплены у оф. дилера). Намёка на люфты нет.
8. Сцепление – во время ревизии двигателя в Польше заменил пару стальных дисков. Текстолитовые в норме.
9. Ведущая звезда – китайская новая (16 зубов), следов износа нет
10. Приводная цепь DID 520 VX – моя любовь. За всю поездку подтянул один раз, и то зря, пришлось обратно ослаблять. А тот факт, что цепь не била во все стороны позволил сохранить в целости нежные новодельные гофры.
11. Амортизаторы и вилка – вытекли где-то на середине пробега. Связываю со слишком большой загрузкой мотоцикла, и не лучшим состоянием одного из амортизаторов. (P.S. В 2019 году вилку поджал, и проехал где-то 8 тысяч по худшим дорогам – вилка не протекла)
12. Свечи – не менял ни разу. Стояли NGK, но думается точно так же бы ездил и на А17В.
13. Резина. Была советская К-102 и Dunlop. К-102 и Dunlop менял местами (перед-зад), хватило на 14 тыс. км. Колясочного Dunlop хватило где-то на 8-9 тыс км., после чего поставил Петрошину, которая успешно доехала до Ижевска и продолжила жить. Это всё при скорости 65 км/ч и правильном сходе-развале.
14. Масло заливал: 1:35 – 1:40. В будущем попробую лить 1:50.
15. Масло в коробке менять лучше чаще. За всю поездку до ремонта масло не менял, только доливал, в итоге передачи к концу стали переключаться значительно хуже. В Польше, после замены масла, коробка стала работать изумительно.
16. Тормозные колодки – китай (литые). Тормозят. В дороге кажется даже не подтягивал.
17. Новодельный передний трос тормоза – отвратительная вещь. После установки (уже дома) советского троса передний тормоз стал работать гораздо эффективнее
Ну, кажется и всё. Буду рад ответить на все вопросы как по технике, так и по поездке, так и по истории ижевских мотоциклов 