Мой мотоцикл

И так, продолжение первой части моего повествования о покупке и эксплуатации Зюзика.


Значит так, часть топливной системы, в виде бензонасоса заменили. Продолжаем смотреть дальше. Пока снимали бак заметили на баке заглушенную трубку дренажа (или как она правильно называется, которая идёт от верха горловины бака до низу). Как оказалось трубка то заглушена не зря, а потому что сама имеет дефект, т.е. лопнула она, дырявая. Как следствие снятие заглушки приводит к тому что весь бензин из бака того, вытекает. На форуме были получены советы по ремонту данной трубочки без «хирургического» удаления — не получилось ничего, т.к. трубка оказалась не проходной (по крайней мере трос дальше чем до средины не проходит). Так же было выявлено что она заглушена еще и с верху. Ну ладно, черт с ней, до зимы оставим так. Для пущей уверенности что в карбы ничего не попадёт меняем «штатный», т.е. установленный ранее кем-то топливный фильтр на новый и добавляем еще 1 после насоса.

Ну ничего особо криминального то вроде нет и ездить можно. Поездив какое-то время мне начало казаться что передний тормоз выкидывает хитрые фокусы, а именно периодически не хотел тормозить, ручка проваливалась, а тормозов не было. Но т.к. такой глюк появлялся редко и не на постоянной основе, то меня посещала мысль что я сам чёто где-то туплю. Тем более что перед покупкой Зизера я уже был наслышан о его ватных тормозах, которые останавливали мот не очень живо. Тем не менее меня это напрягало и я задался целью всё тщательно проверить. Как показали эксперименты глюк таки был. И это был вовсе не глюк, а изношенные сальник главного тормоза. При быстром нажатии на рычаг тормоза сальник немного раздавался к стенкам цилиндра и хорошо держал давление, а при плавном нажатии перепускал тормозную жидкость не создавая нужного давления. Ну ремонт тормозной машинки дело не хитрое, ток ремкомплект бери да ставь. Но не тут то было. Видимо предыдущему владельцу не только родная тормозная магистраль не понравилась, но и сама тормозная машинка. Так тормозная магистраль была заменена на армированную, а тормозная машинка на другую от неизвестного мото. Знакомые мото-механики смотрели на эту машинку, но никто так и не смог сказать от чего именно она:«Похожа на машинку от R1, но немного не такая» — говорили мне все. Посему я решил не играться в подбор ремкомплекта по весьма не точным размерам и нашел на разборке родную тормозную машинку.

После установки родной тормозной машинки тормоза было не узнать!: очень информативные, чуствительные, прекрастно останавливали мото, но километров через 10 наглухо клинят супорта и чтобы ехать приходится спускать тормозную жидкость через штуцера :( Как показало расследование, страшного там ничего не было, просто рычаг тормоза от моей старой тормозной машинки немного отличался (буквально на милиметра 2) от родного, и постоянно давил на поршень тормозного цилиндра, из-за чего жидкость не возвращалась в бачок. Ручку я поменял, всё встало на свои места. Но тем не менее этот «не очень живой узел» (тормозная машинка в сборе) обошелся мне в лишние 35-45$ и кучку времени и нервов.

Так как мотоцикл готовился к поездке в Николаев и возможно в Крым (об этом я уже писал) то тянуть кота за яца медлить было нечего и я полез смотреть карбы, хотя их перед продажей, по словам продавца, чистили и синхронили. Как показало вскрытие в карбах наверное еще с Японии никто не ковырялся, ну по крайней мере не чистил. На всех стенках был жуткий слой какого-то осадка, который буквально скалывался кусками, такого я не видел ни на совках, ни на бывшем своем китайце. Чистка карбов была весьма кстати, т.к. благодаря этому вскрытию я узнал, что в карбах заменены родные жиклёры и иглы на тюнинговые от Dynojet. Всё бы хорошо, но вот регулировка карбов по мануалу уже не канала. Всё было выставлено «на глаз». После этого я еще пару недель игрался с регулировкой карбов методом гадания на нагаре.

Опять же небольшая ремарка. Моё мнение что ни продавец, ни покупатель, который не расплатился за мотоцикл, к карбам и не притрагивались, хотя расказывали что там всё вообще идеально. Вывод очевиден: НЕ ВЕРЬТЕ ПРОДАВЦАМ И ВСЁ ПЕРЕПРОВЕРЯЙТЕ САМИ, и чем быстрее вы это сделаете, тем лучше будет.

Так же пока я игрался с карбами было выявлено что у меня стоят не родные высоковольтные провода, а какие-то модные силиконовые из США (о чем гласили надписи на самих проводах). Всё бы ничего, но судя по внешнему виду этих проводов им давно пришел срок, т.к. местами внешняя оболочка отделилась от внутренней изоляции, следовательно провода нужно менять. Но и тут не без гемороя. Как я сказал, провода то не родные, и насвечники тоже. Точнее насвечники и провода представляли собой одно целое неразборное устройство. Следовательно чтобы поменять провода нужно либо заказывать именно под Зизер новый комплект где-то в Японии или США, либо искать родные насвечники (они к слову разборные, т.е. идут отдельно от проводов и в них новый провод просто вкручивается). Заказывать что-то было особо некогда, да и не нашел я того что нужно. Вариант купить родные насвечники быстро отпал, так как ни на одной разборке последние не захотели продавать отдельно от катушек зажигания, а отдавать почти 100$ за одну катушку (если не изменяет память то просили за одну, а может и за 2, точно уже не помню) жаба давила. Многие наверное скажут что мол в чем проблема, поставь любые другие провода и не парься! А проблема в том, что насвечники там немного хитрые и помимо своей прямой функции выполняют еще роль уплотнителей свечных колодцев, не давая попадать туда всякой грязи, а колодцы у зюзика что-то около 2.6см в диаметре и почти 16см глубины. Прочесав все рынки и автомагазины на предмет таких автоаналогов ничего не нашел. В конце был найден выход в виде набора ВВ проводов от Лады 15 инжекторной и дополнительных резиновых уплотнителей для колодцев, которые я надел на провода сверху от самих насвечников.

А вот кстати вопрос всем тем, кто критикует что не факт что мой мотоцикл был именно с аукциона: А на аукционе что проверяют комлектацию мотоцикла именно оригинальными запчастями и мотоциклы предварительно разбирают? Думаю что в данном случае аукцион или нет роли не играет, но то что я лопухнулся не попросив залезть под бак, это да мой бок.

И так, снова к нашим баранам. Походу пока я копался в мотоцикле пытаясь исправить что можно был выялен еще один бок. А именно низкая компрессия во втором цилиндре. При допустимом минимуме в 9 кг/см2 во втором на горячую было чуть меньше 8 кг/см2, а на холодную и вовсе 3 кг/см2. В остальных от 9,5 до 10,5 на горячую и 6-9 на холодную. Знакомых механик предположил что дело может быть в том что закоксовались кольца и порекомендовал использовать раскоксовку. Этим я занялся уже после приезда из отпуска, но результатов это никаких не дало, боле того после почти 2500км пробега компрессия еще упала где-то на 0,5 кг/см2. Да, хочу добавить еще одно. При проверке компрессии в цилиндры заливали по пару кубиков масла. С маслом получалось во всех цилиндрах считай по 15 кг/см2, следовательно с клапанами норма, а вот кольца видимо мертвы. И хторошо, если мертвы только кольца, а не, как в видяшке, половина поршневой группы:

Именно об этом я говорил в самом начале, что если бы я изначально додумался попросить померить компрессию, то это могло уберечь меня от покупки или хотябы позволило скинуть цену на мотоцикл, т.к. набор новых поршневых колец стоит ни много ни мало 220-250$ + набор прокладок, цену которых я не узнавал. К слову по звуку двигателя никаких нареканий нет и сказать что там что-то стучит/звенит нельзя.

Помимо всего перечисленного выше у меня потекла помпа. Страшного в этом ничего нет, но приятного тоже мало. Покупать другую помпу на разборке я не стал, вместо этого решил отремонтировать старую. Благо дело на форуме нашел точные размеры сальников и подшипников которые были куплены в магазине и заменены. Разборка помпы показала, что обоим подшипникам пришел полный и безоговорочный… каюк, сальник со стороны двигателя был выдавлен с посадочного гнезда, а сальник со стороны крыльчатки потёртый неплохо но вполне юзабелен. Так как такого сальника (со стороны крыльчатки) найти не удалось, то назад был поставлен старый с небольшой «модернизацией» при помощи того что было под рукой.

Осенью снова был небольшой сюрприз в виде наглухо заклинившего заднего амортизатора, который к слову не разборной. Ну да, наши люди из покон веков доказывают, что не существует вещей которые нельзя разобрать и сломать. Так вот в данном случае разобрать можно, но обратная сборка представляется возможной только в условиях наличия собственного небольшого СТО со сварщиком и компрессором. Так как у меня такого нет, то был куплен за «недорого» (порядка 75$) другой амортизатор с пружиной в сборе. Попутно был полностью перебран механизм задней подвески и маятника. Судя по почти отсутствующей смазке во всех подшипниках прогрессии и маятника, туда последний раз заглядывали на заводе при сборке мота. И это при том, что для смазки всех подшипников предусмотрены пресс-масленки. На удивление все подшипники оказались в хорошем состоянии и кроме обильной смазки им ничего не потребовалось.

Последнее что делалось с мотоциклом это замена передних колодок. Но и тут не без разочарований. Старые колодки видимо «ремонтировали» наши умельцы, ибо мне слабо верится что японцы могли бы додуматься на старый металлический каркас колодки посадить НА ЗАКЛЁПКИ новые фрикционные накладки. К тому же некоторые тормозные цилиндры в суппортах закисли. Ну колодки, естественно, заменил, а цилиндры выдавил на максимум и почистил. Чувствую нужно будет сделать полную ревизию тормозных суппортов.

Теперь о том, до чего я еще не добрался и что меня смущает. Такого не много но есть. А именно смущает непонятный стук в районе переднего колеса при наезде на достаточно крупные неровности типа лежачих полицейских. Чувствую что нужно будет еще менять подшипник ступицы переднего колеса.

Ну по большей части вроде всё рассказал. Пусть некоторые говорят что «это нормально для 20тилетнего мотоцикла» или говорят что я не совсем с аукциона покупал мото, но мои посты были не совсем об этом. Я пытался донести до сознания читателей, что все пытаются заработать и далеко не всегда честным способом. Со слов моего продавца мой мотоцикл чуть ли не в идеальном состоянии пришел с аукциона. По факту видим обратное. Да мотоцикл не убитый в хлам, но есть много того, что нужно заменить. Так что по большому счету нет разницы где и у кого Вы купите мотоцикл. Если Вы не очень хорошо разбираетесь в технике, то Вам могут продать «кота в мешке» и с аукциона, и с рук и нужно быть готовым к дополнительным финансовым вливаниям в нового коня. Сел и поехал бывает только в сказках, по очень большому везению или при покупке у хороших проверенных знакомых.

P.S. Что бы не было вопросов о том, что же я буду делать с компрессией отвечу сразу: менять кольца я не буду, в планах покупка двигателя 600сс, а старый двигатель на разбор: что-то продам, что-то оставлю себе на запчасти.

P.P.S. Как вы помните еще в самом начале я писал, что пластик выглядел не очень хорошо, местами потёртости после скользянки, а местами трещины (как показала практика там еще и обломанные крепления встречаются, а местами кусков пластика не хватает). Это только на фото Зюзик получился таким блестящим и новым. Некоторые части пластика выглядят достаточно мрачно и на данный момент очень медленно идёт процесс его ремонта. По окончании сделаю отчет по ремонту и восстановлению пластика, но это ближе к весне.