Наверное первым элементом, с которого каждый любитель проапргрейдить свой байк начинает изменения, является выхлоп…


Как известно, прямоточный выхлоп бывает трех типов:

• Полный выхлоп(full exhaust)-замене подлежит весь стоковый выпускной коллектор, начиная от выпускного клапана цилиндров.
• Слипон(slip-on exhaust)-замене подлежит стоковая банка и кусок трубы коллектора, в нее входящей.
• Болтон(Bolt-on exhaust)-замене подлежит только стоковая банка.

У именитых производителей есть полные выхлопные системы, разработанные для определенных моделей мотоциклов с учетом тестов на диностендах, графиков эффективности работы мотора на тех или иных оборотах по сравнению со стоковым выхлопом.Такие выхлопные системы стоят как правило больших денег, поэтому устанавливают их в основном люди, которые подходят к вопросу тюнинга мотоцикла более глубоко и масштабно.
Чаще всего на улицах мы можем встретить системы слип-он(реже болт-он, различия, фактически, никакого).
Вот выделю пожалуй пару аргументов, которые чаще всего звучат в пользу прямотоков:

• Пассивная безопасность на дороге-и это пожалуй верно, потому что когда ты движешься ревя на всю округу прямотоком, как раненый олень, мало кто из водителей не взглянет в зеркало заднего вида, и не заметит тебя, более того порой весьма удобнее и приятнее высказать свое недовольство действиями других участников дорожного движения рыком прямотока, чем визжать мотоциклетным отвратно пищащим сигналом(в случае конечно если вы не владелец пневмодудки:D)
• Приятный звук-тоже не могу не согласиться, если прямоток сделан качественно, то он будет выдавать вам приятный звук дикого табуна под вашей задницей, в отличии от «скутерного» звука стокового выхлопа
• «Мотор дышит полной грудью»-а вот это, на мой взгляд, вопрос, который имеет две стороны медали, и ниже я распишу, почему я так думаю

Мой мотоцикл-Кавасаки ЗЗР-400,2го поколения, рядная четверка, достался мне со слип-он-банками SBK от именитого производителя ЛеоВинч.


Нужно сказать что звук был очень даже классный-в меру резкий, и достаточно громкий, как для 400сс, да и сам выхлоп выполнен конечно в высочайшем качестве.Откатал я с ним 15 тысяч км, было пару дальняков(макс 1000км в день), и могу сказать что в дальняке достаточно терпимо, правда чувствуются вибрации, и к концу дня в седле руки от них слегка немеют.Больше мешает шум ветра в шлеме, он заглушает весь звук прямотока.Сейчас мотоцикл я решил продавать, и поставил предварительно купленные стоковые банки.И нужно сказать я был просто ошарашен работой мотора со стоковым выхлопом! Это чувство просто не описать словами, как будто я сел на совершенно другой мотоцикл! Вот она, та самая тяга с низов, которой мне не хватало в городе, как жаждущему глотка воды в пустыне!
Выделю очень важные для меня моменты, которые реально сильно чувствуются при смене прямотока на сток на вышеуказанном мотоцикле:

• Появилась тяга с низов-тяга начинается уже с 2,5 тыс оборотов, против 3,5-4 на прямотоке.
• Момент сместился ближе к низам, и выравнялся соответственно.Раньше момент начинал ощутимо расти приблизительно с 5-6 тысяч, на 8 происходил «выстрел», с 9 появлялась паровозная тяга, на 10 достигался пик.Сейчас-почти ровный прирост в диапазоне 3-8, затем небольшой провал по скорости прироста момента/лошадей, и гдето 95% от прошлого пика достигается на тех же 10-11 тысячах
• отсутствие вибраций при разгоне, и их усиленное проявление во время закрытия дросселя(выхлопные газы сильно резонируют в стоковой банке)
• Раза в 2 медленнее теперь спадают обороты при закрытии газа-очень важно при езде по городскому трафику, вкупе с выровнявшимся моментом, меньше нужно накручивать двиг, чтобы тронуться/тормознуть в пробке, например.
• Таки приятно ездить с тихим выхлопом, без вибраций в руки

Для малокубатурных рядников, у которых проблемы с тягой на низах, прямоток актуален только на треке, при езде по городу в режиме перемещения он будет вам только мешать.Стоковый выхлоп звучит тихо, но не так, чтобы его небыло слышно совсем.Двигатель реально душится стоковым выхлопом на высоких оборотах, в связи с тем, что газы не успевают покидать коллектор при большой частоте тактов ДВС.В прямотоке же газы свободно покидают выпускной коллектор, что дает некоторую прибавку в мощности на высоких оборотах и ее потерю на низких.В некоторых современных мотоциклах также стоит система регулировки выхода выхлопных газов(EGCV у хонды, например), которая посредством электроники регулирует открытие/закрытие клапана, установленного в выпускной коллектор, тем самым регулируя сопротивление выходящим выхлопным газам на разных оборотах.Данная система помогает уравнять тягу на всем диапазоне оборотов.

Следующим мотором, который я планирую взять, будет V4 800сс, и теперь, скорее всего, я оставлю стоковый выхлоп, хотя поговаривают что у В-шек и так достаточно ровный момент на всем диапазоне.
Надеюсь данные мысли помогут Вам в выборе-прямоток или сток.Для себя я выбрал более плавный стиль езды, на средних и низких оборотах, а так же длительные мотопутешествия, поэтому я выбираю стоковый выхлоп.Любителям же быстрой и резкой езды, думаю больше подойдет прямоток.
Японцы на заводах таки не дураки.