Мой мотоцикл

Впервые я сел на мотоцикл в мае этого года.
После продажи в середине апреле автомобиля с твердым желанием в дальнейшем перемещаться на дешевом общественном транспорте, уже к его концу я изучал местные и зарубежные сайты по продаже мототехники.
Мотоцикл хотелось с вертикальной посадкой, желательно v-twin и по возможности с карданом — у моих друзей были мотоциклы и процедура смазки цепи не вызывала никакого желания делать это самому. На что только я не смотрел в интернетах — хонда шэдов, девилль, магна. Сузуки св и даже харлей спортстер.
Друзья подшучивали, что если слова «уважение улиц» не пустой звук, мотоцикл должен быть от литра. В конце концов все равно купишь хаябузу, так чего время терять.

И натыкаюсь на красивый мотоцикл с нужным мне набором качеств. То что он еще и итальянский, для меня бывшего владельца альфа-ромео и лянчи, сразу добавило много очков в его пользу. Конечно, выдвигаясь в Литву, я намеревался посмотреть еще два 695 монстра. Монстры оказались так себе, с ярко выраженными следами послеаварийного тюнинга, один вдобавок еще и плевался маслом на переключениях. Брева же завелась с полоборота после подключения аккумулятора, работала ровно и имела на себе всего несколько сколов краски.
Вдобавок при прогазовках она так элегантно покачивалась под воздействием инерции маховика, напоминая американские масклкары. Вобщем решено.
Естественно приключения только начинались, потом была удачная, хоть и длительная, растаможка на границе, умерший аккумулятор, заводка тросом, ночные дорожные глюки, бёрн, снова заводка тросом и мы, наконец, в Минске.

Итак у меня мотогуцци брева 750 см3, 2004 год, 3800км пробега на момент покупки, 183 кг веса, 48лс — вобщем техника для начинающих.
Мне самому судить пока сложно объективно, но более опытные товарищи, из тех кто катался, отзываются о нем хорошо — спокойный, легкий и послушный мотоцикл, с неплохими тормозами брембо и мягкими подвесками. На одном колесе ездит крайне неохотно, что на заднем, что на переднем :)
С этим описанием из своего небольшого опыта я полностью согласен. Добавлю что двигатель колени совершенно не обжигает и приятно вибрирует на холостых. Другое дело выхлопные трубы, в течении месяца обнаженными частями ног с ними успели познакомится трое друзей и я, а также оставили множество дыр на чехле, который я по неопытности сразу одел на горячий мотоцикл.
Средний расход по городу 6-6.2 литра на сотню, несмотря на невысокую форсировку явно предпочитает Аи-95, мотоцикл весьма тихий — это наверное в каком-то роде недостаток.
Второй недостаток — полное отсутствие каких-либо ящиков. Под сиденьем можно разместить только пачку бумаги а4 не больше 10-15 листов.


Двигатель с воздушным охлаждением, сухое сцепление, инжектор и кардан — все это обещает невысокие эксплутационные расходы. Однако мне уже пришлось столкнутся с некоторыми непредвиденными расходами — сразу после покупки умер аккумулятор, на пробеге 5600 км начал подклинивать руль, как выяснилось на вскрытии, Марио на заводе просто забыл положить в него смазку. В верхний положил как и нужно, а в нижний нет. Купленные на ебее подшипники за 40 долларов приехали за 2 недели, из Австралии :)
В августе, я, как водится в первый сезон, упал на трамвайных путях, сломал рычаг сцепления, водительскую подножку и согнул рычаг переключения передач. Временно переставил пассажирскую подножку вперед (они одинаковые), отогнул рычаг кпп в более-менее приемлимое положение, и доездил сезон. Сейчас собираюсь покупать данные детали на ебее — рычаг сцепления — 45 долларов, переключения передач — 35. Маслянный фильтр 8 долларов, водительская подножка идентична априлье пегасо 650, ее на сайте английского дилера можно купить за 6 долларов.
Думаю все вполне бюджетно.

Мотоциклом доволен, на нем я научился ездить, думаю неровно дышать к нему буду всегда, как и к своей первом альфа-ромео.