Мото аварии

могу просто описать… Состоит из 4 частей. ну ладно — 6
Первые 2 «детали»: пластины из ДВП (что нашёл. Был бы люминь — делал бы из люминя). Примерно 15х20 см (больше — можно, меньше — «эт вряд ли»©). В одном углу имеют вырез (просто вырезан угол) — на глубину сантиметров 7 и столько же оставлено сверху (вырез получается как бы по «короткой» стороне). По тому самому «верху» наклеены две «линейки» — можно бумажный «метровик» из строймага. Я просто взял распечатал на принтере «шашечки» (вроде тех, что на месте преступления раскладывают :) ) со стороной в сантиметр с дополнительной шкалой поверху, с шагом в 2мм. Всё без цифр, но «линейки» наклеены на пластины так, что бы получалось «зеркально».
Назначение — собственно «шкала настройки».

Вторые две «детали»: из жести вырезаны две скобы буквой «мы» — в «проём» каждой вставляется упомянутая выше пластина (вырезанным углом вниз), а ножками упирается в землю.
Назначение — собственно «подставка». К меня нет места, где всё это хранить. У кого есть — может делать как угодно. Хоть кирпичами зажимать

Третья деталь: самая дешёвая китайская лазерная указка-брелок (у меня та, что с пол сигареты и фонариком на 3 «таблетках»). Выбирал по самому узкому(! это важно!) пятну (из 5 одну — запросто). Назначение — «стрелка прибора» :)

Последняя деталь: Купил в строймаге швеллерок (по-моему — 60 см), на который всякие полочки вешают (с продольными пропилами такой. но можно и кусок трубки, палку. Любой «строго прямой предмет») и подрезал его так, что бы концы упирались в края обода колеса (но не касались покрышки) на уровне сантиметров 20-25 от земли (в принципе — чем выше, тем лучше, но надо смотреть по месту, что бы ни с какой стороны луч не перекрывался. у меня — вот такая высота). Потом к этой «рельсе» примотал изолентой (немецкой тряпичной «теза». Но можно и на хомут) «указку»: во-первых так, что бы она сидела мёртво и более менее вдоль «рельсы» (в швеллерке это было без проблем. Она аккурат в борта упёрлась), во вторых — что бы был доступ к кнопке включения, в-третьих — что бы изолента не попадала между «рельсой» и ободом. У меня получилось сантиметров 5 от края «рельсы».

Вот, собственно, и вся Приблуда (обошлась в 3-4 евро — самой дорогой была «указка»).

Как «работает»
1. Ставлю мот на централку (главное, что бы мот стоял более-менее вертикально)
2. Выставляю руль перпендикулярно (обычно каким шнуром/проводом от центра заливной горловины или сидения отмеряю равные расстояния до концов руля).
3. «Линейки» (на держателях) приставляю впритык к переднему колесу справа и с слева от него (вырезы там для того, что бы «линейка» упиралась в нижний край обода, а не резину). Если посмотреть на «линейки» сверху — они должны быть на одной оси и, примерно, под передней осью.
4. Ещё раз проверяю перпендикуляронсть руля — если надо, то поправляю.
5. Беру «рельсу» с указкой, плотно (но не сильно) прижимаю к ободу на одной стороне колеса примерно параллельно земле, жму кнопку «лазера» и смотрю на «линейку» у переднего колеса (иногда нужно чуть-чуть провернуть «рельсу» вместе с колесом вверх-вниз, что бы луч попал на шкалу). После этого переворачиваю «рельсу» на 180 градусов и повторяю операцию со второй стороны.
Если есть разница между правой и левой сторонами, то подтягиваю цепь с одной стороны (та, у которой луч ближе к колесу), пока показания на обоих «линейках» не станут одинаковыми.
Потом затягиваю вилку и проверяю показания ещё раз.
Занимает минут десять, а результат… Если хорошо сделать все детали, думаю, что соосность будет близка к идеальной (у меня, кстати, разница по сторонам почти в одну метку — вот и ставь по ним после этого)
ЗЫ. Мог бы и «сфоткать-нарисовать», но ждать надо: на работе я, а Приблуда на балконе :)

Вот кстати поддержу, очень толковые мысли, сразу видно грамотного человека. Правильная техника включает в себя торможение задним тормозом, хотя бы потому что вилка разгружается и можно активнее тормозить передним. Даже просто корректировать скорость после обгона удобнее задним, мот не клюет и ты не прыгаешь на нем. Не говоря уже о торможении в междурядье и на низких скоростях.

Ошибиться в чём?
В усилии на заднем тормозе? Конечно ошибёшься если делаешь это раз в столетие.

Если просто правильно тормозить ВСЕГДА. То нужно быть очень одарённым, что бы заблокировать заднее. Если конечно у тебя там не древний неотрегулированный барабан. Но тогда ты сам себе проблема.

Несколько процентов?

Писать лень. Я просто процитирую:
Вклад заднего тормоза зависит от типа байка. Заднее колесо турера или круизера нагружено сильно, особенно при езде с пассажиром. Но даже на самом низком и длинном турере вклад заднего колеса не превышает 30%. Поэтому не надо тормозить только задом, это опасно. Задний тормоз среднего спортбайка привносит в общую копилку примерно 10%. На экстремальных спортбайках, вроде GSX-R
или R1 этот вклад даже меньше."
10%-30% это далеко не несколько процентов.
И дальше он же:
«Помните — все, что выводит подвеску из равновесия, ухудшает сцепление с дорогой. Поэтому нужно тормозить обоими тормозами одновременно и как можно плавнее. „
“Торможение обоими тормозами стабилизирует байк и предотвращает слишком резкую загрузку переднего колеса. Для каждого байка, как для каждого водителя, существует свое собственно распределение усилий на тормозах. Просто попробуйте разные соотношения в одинаковых условиях, и вы поймете, что вам нужно. „

Но мы же тут все вумные. Даром что падаем на ровном месте.

У разного типа мотоциклов эффективность торможения разными колёсами разная. На чоппере с двухметровой вилкой и велосипедным передним колёсиком тоже будем тормозить передним? Там и переднего-то как раз зачастую нет, ибо вот на том мотоцикле от него — несколько % эффективности, тогда как шанс ошибиться вырастает в десятки раз.

Очень самокритично ) Но мы о ДОПах всё же больше. А такие вещи как правильное торможение ИМХО должны ещё в программе автошколы объяснять. Это же одна из основ безопасности.
Но по факту к сожалению про торможение в рядовой мото школе ничего не рассказывают.
Что удивительно, потому как когда ты сдаёшь на Б категорию то в рамках общего курса достаточно подробно рассказывают и про устройство тормозной системы и про распределение по осям и про эффективность торможения на разных покрытиях, про быстрое прерывистое торможение на грани (ежели нет АБС) и т.д. Теории более чем хватает (сдавал в далёком 2008). А на мото (сдавал в 2014) — ну разгонись до второй и затормози — сдал.
В итоге наверно каждое второе падение у новичков из-за ошибок в торможении.