Honda

Хочу рассказать о тестдрайве мотоциклов Honda, устроенном одним из новых московских дилеров этой замечательной марки. Вот как все начиналось. Примерно с неделю назад моей супруге приходит SMS с предложением от тестдрайве новых моделей Хонда. Слегка зависнув, долго вспоминали, где оставили свои координаты, но так и не вспомнили. Позднее оказалось, что рассылка была по старой базе митсубиси центра.

Подумалось, а почему бы и нет, ведь давно уже искоса поглядываю на Honda VFR1200F, а на сайте дилера и тестдрайва эта моделька была. Параллельно записался на новый VFR1200X.

Жена решила ни на что не записываться, так как все представленные модели, кроме 250 сибера, были по её мнению либо тяжеловаты, либо высоковаты. Так что Аюта решила прокатиться со мной просто за компанию.

Тестдрайв проходил на хорошо всем известном треке Лидер. До этого никогда туда не заезжал, так как цена в 300 рублей за 15 минутную сессию казалось высоковатой, поэтому мы катаемся в основном по “медленной” Фирсановке. Приехав на Лидер к двум часам дня, обнаружили совершенно не загруженный трек. То ли они его целиком выкупили на это время, то ли просто народу мало было.



Предполагаю, что в Фирсановке в это время был тот еще аншлаг. Ребята включили танцевальную музыку, завешали всё флагами и были рады всем приехавшим. Было 7 мотоциклов для тестдрайва:

Transalp XL700VAB
VFR800X
VFR1200X
VFR1200FD
NC700XAC
CBR1000RA ABS
CBR250RA

Где-то в лесу народ еще тестдрайвил квадроциклы по грязюке, но я как-то не сильно интересовался этой темой и узнал об этом уже когда тестдрайв закончился. Для начала взял прокатиться VFR1200FD.



Пока катался на нём, вдруг увидел свою жену, которую уже усадили на NC700XAC.



А говорила, что ничего тестдрайвить не будет. Позднее она еще покаталась на CBR250RA и VFR1200FD.





Вообще, устройство тестдрайва очень порадовало своей доброжелательностью, отсутствием ненужных понтов и какой-то атмосферой праздника. Если кто-то приезжал без записи, ему давали покататься на чём пожелает – лишь бы права со стажем были. Никто не считал минуты и круги, не бегал с секундомером и клетчатым флажком. Взял мотоцикл и катаешься, пока его не почувствуешь, стараясь ограничить себя разумными рамками и правилами совместного тестдрайва. Сами менеджеры по продажам охотно выслушивали мнение и том или ином мотоцикле и никак не старались его скорректировать, даже если мнение было отрицательным. В общем – за организацию просто мегазачот.

VFR1200FD



Первое, что очень сильно ….загрузило…., по другому не скажешь, оказалась автоматическая коробка передач. Лапки КПП нет, сцепления тоже. Справа на машинке с передним тормозом селектор с нейтралью и “драйвом”, на левой машинке лапки переключения передач вверх и вниз в ручном режиме. Чудноооо. Нажимаешь драйв – байк стоит. Даёшь чуть газу – поехал. Как на скутере, вот только мощность и вес 1200 выфера не имеет ничего общего со скутерами. Но ничего, тронулся, выкатился. Переключения чувствуются, но как-то мягко, без рывков. Сам мотоцикл ощущается как довольно тяжёлый, скажем так, тяжелее моего CBF1000. В повороты заваливается хорошо, но не охотно, слегка вальяжно. Понятное дело, что если попросить, то повернёт как надо. Динамика с низов не слишком сильная, но приятная. Я думал, что при 172 лошадях он упрыгивать будет, а тут всё довольно спокойно. Более того, на низких оборотах V-образный мотор даёт довольно сильную вибрацию на весь мотоцикл, не в пример рядным движкам. Теперь по поводу автомата. При прямом разгоне, по мне, слишком быстро пытается переключиться на повышенную передачу, но разгон у него будь здоров! Хорошо едет. На одном из первых кругов ехал полностью на автомате. Так этот электромозг в момент прохождения самой крутой петли и снижении скорости, взял и переключился вниз, что немедленно отразилось на поведении заднего колеса. Пожевал попой сиденье, включил лепестком ручной режим и поехал кататься дальше. Тормоза хорошие. Цепкие. В целом хороший мотоцикл, но, к сожалению, не мой.

VFR1200X



Со стороны он кажется не таким уж и большим. Когда подошёл к нему, понял, что высота у этого байка просто запредельная. Сел. Ногами достал с трудом, только носками. Вспомнил всякие кастомы с рулём выше головы , проскользнула мысль “блин, а как им на треке-то рулить, это же жесть вообще”. Слава богу, коробка не автомат, хотя вроде и на эти мотоциклы она будет устанавливаться. Мотоцикл больше всего по экстерьеру и по мнению окружающих похож на гуся BMW R1200GS, только помощнее. 130 лошадок в 1200 выфере. Поехал. Первый круг воспринимался жутковато. Всё не так и не там. Но после третьего уже было ощущение, что ездил на нём с начала сезона. Ощущения чем-то напомнили конные прогулки – высоко, прямейшая посадка, руки вперёд и центр тяжести где-то посередине. Хорошо еще приподниматься на стременах при переходе в рысь не надо. Очень широкий руль и высокая посадка делают VFR1200X на диво управляемым. По городу с таким рулём на нём будет лазить не просто, хотя он будет попадать в большинстве случаев выше зеркал. Конечно, в поворотах по сравнению с CBF и VFR1200FD наклон воспринимается настолько большим, что поначалу не привычно, однако через 10-15 минут в одном из поворотов я уже слегка чиркнул подножкой. Думал, что это ограничение несколько дальше. Впрочем, не для этого мотоцикла скоростное похождение поворотов. На него надо повесить три здоровых, квадратных хепковских кофра и ехать покорять Европу, Азию, а может и что подальше. Динамика очень порадовала. Бодрый разгон, начиная с самых низов (еще бы, движок-то дефорсировали). Вибрации чувствуются гораздо меньше, чем на его спорт-туристическом собрате. В общем — отличный турист и хороший конкурент гусю.

CBR1000RA ABS



Давно хотел прокатиться на мощном спорте. До этого никогда на них даже не садился и если честно, даже когда ребята дали мне возможность прокатиться на нём, слегка сомневался и побаивался. Фиг его знает, голова полна стереотипов: взрывная динамика, чуть что не так — он в свечу встаёт, делает стоппи и вилли против желания пилота… Переборол сомнения – поехал. Какая же чушь все эти рассказы. Конечно, посадка не особенно удобная. Долго ехать в таком положении спина устанет. Тем не менее, настолько послушного и предсказуемого поведения я от этого мотоцикла не ожидал. Динамика оказалась не столь уж и чудовищной, с низов даже слегка мой CBF напомнило. Звук от мотора так вообще очень похожий (комментарий кэпа: а может это потому, что моторы у них одинаковые?). В поворотах ведёт себя тоже очень чутко и точно. Едет куда надо, заваливается легко, разгоняется и тормозит ровно так, как попросишь. Попробовал на прямой открутить вторую передачу без бросания сцепления. Приготовился почувствовать неадекватность и супер-резкость мотоцикла, а он оказался на диво дружелюбным. Прошёл быстро простой S-образный поворот, легко, никаких неприятных ощущений. Резко затормозил перед крутым разворотом – тоже никаких сюрпризов. Резкие повороты, развороты, динамичные разгоны и торможения – всё это среда обитания файрблэйда. Потом уже просто катался и получал от этого мотоцикла большое удовольствие. Классный аппарат. Конечно, с первого раза я не почувствовал его на все 100 процентов и не скажу, что могу проходить повороты с коленочкой, где это точно еще как нужно, по сравнению с моим лайнером. Но понял, что если мне захочется когда-нибудь купить спорт для покатушек на треке, то другого варианта я даже рассматривать для себя не буду.

Также я еще прокатился на VFR800X, но не получил от поездки на нём вообще никаких ярких эмоций. Ближе всего он ощущался к моему CBF, но по мне, мой CBF1000 однозначно интереснее. Может быть, всё дело в привычке и поэтому за счёт близости ощущений они смешались и выиграли однозначно те, что привычнее. В общем, не возьмусь как-то оценить этот замечательный байк.























P.S. Фотографии предоставлены местным фотографом.