Двигатели

Интересно. Не в курсе, какой там бюджет на сезон получается +-километр? Ну то есть понятно, что донор недорогой, но дальше же как обычно начинается «доработайся в рамках регламента», слики, перевозка и так далее.

по словам людей приближенных — это сильно дороже мотогонок. А мотогонки при начальном этапе вложений, но на серьезном уровне (команда, норм мотак, резина) — это от 1,5 млн.

да любые гонки даже в режиме хобби это заметная для бюджета история. Даже минимотард)

«Миллионером стать легко — достаточно будучи миллиардером увлечься автоспортом» =)

Знакомый подогнал тазик под регламент — ушло где-то 200 тысяч (с его слов, утверждать не ручаюсь), без учета экипировки. Самое дорогое там донор, ковш, каркас и экипировка. В зависимости от того где это будешь находить (бу или новое), бюджет варьируется от 200 тысяч до полумиллиона. Самое главное — иметь место под данное увлечение, если есть свой гараж, инструмент и время то я предположу что в 300-400 тысяч можно уложиться. А дальше там взносы, эвакуатор, аренда бокса… В общем конечно получится ценник не малый. С другой стороны, они там так нещадно машины насилуют, что выглядит это почти как дерби, благо кузовщины на классику можно нарыть на любой близлежащий помойке.

Да техника — это меньшая статья расходов.
Один гоночный уикенд только во взносам на оплату трека и гоночным взноса — это 50 тыс за 3 дня. А еще поесть\попить, резина, бенз, механики (если не сам), бокс (если не в палатке), дорога туда-обратно…

Они выше в списке :)

Про революцию это ты сам придумал, и сам с собой о ней разговариваешь. А у меня как обычно — самая обыкновенная, банальная, набившая оскомину окружающая действительность, никакая не альтернативная, а вот эта самая.

И вот в ней, негодной, процесс электрификации транспорта уже довольно давно начался, идет быстрее прогнозов, и по текущим осторожным оценкам должен более или менее закончиться (для наземного транспорта) примерно в 2030 году. Причем закончиться она должна ни много ни мало — запретом ДВС в большинстве развитых стран Европы, Америки и Азии. Если конечно будет сохраняться текущая динамика, и не случится никаких форс-мажоров.

Все это, естественно, делает разработку любых принципиально новых типов ДВС очень смелым, если даже не сказать безнадежным предприятием. Во всяком случае если предполагается использовать эти ДВС в качестве основного привода на наземном транспорте.

Электрофикация идет же от того что электромобиль часто сборами не облагается государственными. Вот в Великобритании отменили квоту на емобили, посмотрим что из этого выйдет.
Ну и пока не придумали как грузовики, экскаваторы, судна, самолеты и пр пр перевести с двс на электро. А эти засранцы, кстати, больше машин выделяют в атмосферу гадости.
Это просто запрос от электората который местные политики выполняют, потому что это «хорошо, прогрессивно». Когда запрос изменится, изменится и отношение политиков.
Пока да, тренд не хочет спадать, но время покажет.

Этот тренд и не собирается спадать, с чего бы. по банальной причине — дело тут совсем не в экологии или законах, дело в том, что электротранспорт просто более конкурентоспособен. Если говорить проще — он лучше. Вот, собственно, и все.

Грузовики, экскаваторы и прочая спецтехника точно так же переходят на электричество (да и с чего бы и этого не делать), но с большой авиацией, судами и некоторыми другими типами транспорта пока что ничего особенного не произойдет, для них действительно нужны какие-то новые технологии. в которых, впрочем, тоже нет совсем ничего фантастического.

В мире просто бесконечное число людей, которые тратят неимоверное количество букв на то, чтобы это отрицать, честно говоря, не очень понимаю, почему, видимо застряли в стадии отрицания. Но пока что эти люди никак не смогли повлиять на идущие процессы, и ни один из прогнозов отрицателей не сбылся (а было их миллионы, без преувеличения, этих прогнозов).

Почему столь простая, очевидная, и достаточно банальная вещь, как электрификация транспорта, вызывает столько внутренних протестов у обычных обывателей — феномен, требующий, видимо, отдельного изучения. Люди собственную онкологию, и то принимают быстрее и легче.

Возможно (это уже мое оценочное суждение) это потому, что люди в массе своей очень глупы.

У «электората» нет своего мнения, его многие формируют «пастухи»…

> по текущим осторожным оценкам должен более или менее закончиться (для наземного транспорта) примерно в 2030 году
Я бы сказал, что не осторожным, но оптимистичным оценкам. Всё же процесс «несколько» форсирован сверху и еще вполне может быть обоснованное сопротивление снизу, как например сейчас негодует Чехия.
И даже с точки зрения потребительского поведения еще вопрос как будут продаваться условные тесла-трёшки после снижения (или полной отмены) гос.субсидий и/или прочих льгот и преференций.

Пример Норвегии показывает, что будут прекрасно продаваться.

И еще раз, любые текущие оценки скорее всего слишком осторожны с точки зрения сроков. За время существования этих оценок сроки уже сдвинулись влево на двадцать лет. Это абсолютно беспрецедентный случай, однако это факт.

Например, та же Норвегия сначала планировала отказ от ДВС где-то к 35 году. Потом сдуинула на 30. Потом пришлось двигать на 27. По факту — могут вводить запрет уже сейчас, или в следующем году, не пострадает никто.

Динамика в Германии, например, очень напоминает Норвегию несколько лет назад, только все еще быстрее.

Есть очень неслабый шанс, что в Европе и Китае все закончится году так в 25-26, во всяком случае сейчас все к тому и идет. США скорее всего отстанут на пару лет — тамошний рынок более консервативен.

Дальше можно будет вводить запреты на продажи новых ДВС, или не вводить их — ничего особенного уже не изменится.

Грузовики, экскаваторы и прочая спецтехника точно так же переходят на электричество

Маленькие погрузчики да. Серьезную технику нет. Грузовики есть только в прототипах, но никому не нужен грузовик который в полтора раза тяжелее (если что, это сильно уменьшает количество полезной загрузки, т.к. в большинстве стран есть ограничения по тоннажу на дорогах и крупные штрафы за превышение), и запасом хода в 500км.

Почему столь простая, очевидная, и достаточно банальная вещь, как электрификация транспорта, вызывает столько внутренних протестов у обычных обывателей

Как раз обыватели то и рады потому что на поверхности кажется что «экологично и дешево». А по факту в той же Германии, при тенденции отказа от АЭС, запросто может коллапс случиться. Посмотрим, время покажет.
У Асафьева Стаса хороший материал на эту тему, который в общем показывает что все это политические игры нежели реальная забота об экологии.

Существует и существовало огромное количество «материалов», которые что только не показывали. НИЧЕГО не сбылось из того, что там было написано, вообще ничего. Только сроки влево двигались, и все.

Что касается грузовиков, то логистическим компаниям в высшей степени насрать, что там сколько весит, и какой запас хода. Их волнует только стоимость доставки груза. Если она будет дешевле за счет электрификации и отказа от водителей — впереди собственного визга понесут в эту тему охулиарды денег. Причем те, кто этого не сделают — тупо станут неконкурентоспособны, прям вот сразу, здесь и сейчас. Поэтому в области грузоперевозок автотранспортом все произойдет резко, как понос. Намного быстрее, чем в любом другом сегменте.

Существует и существовало огромное количество «материалов», которые что только не показывали

Пока не сбылось. Пока уровень электрофикации сравнительно не высок. Разве что в странах Скандинавии, но серьезно рассматривать страны в которых население меньше чем в Лен. Области, я думаю смысла особого нету.

Что касается грузовиков, то логистическим компаниям в высшей степени насрать

Конечно насрать. Только пока нету электротягоча который сравнился хотя бы частично по стоимости, содержанию, запасу хода и тд с грузовиками на ДВС, не существует. Это даже логистически смешно, проехать, ну ладно 800км, а потом 10 часов стоять и ждать пока оно зарядится, вместо того чтоб с подменным водителем местами поменяться и после заправки дальше поехать. Оно произойдет быстро, но когда изобретут легкий и дешевый аккумулятор, а пока ток больше разговоров, а в продакшен чет ничего не идет.

По актуальным данным, в Германии процент электро, в общем количестве проданных авто, тупо удвоился за 1 год, сравнивается 2020 и 2021, с 6,7 до 13%. Лидером совокупных продаж стали VW, которые переводят один из заводов полностью на производство электричек

Вопрос на засыпку: как в Германии налогооблагается электротранспорт? Нет ил там внезапно каких ни будь дотаций и налоговых вычетов?

Есть система премий при покупке электро автомобиля, но учитывая цены, то не сказать, что прям весомый аргумент, налог на бензиновые авто не высокий, страховка нужна. Роляет цена на бензин, он ощутимо подорожал

«который в общем показывает что все это политические игры нежели реальная забота об экологии.»
Именно. Киотский протокол — вид сбоку.

Электричество ГДЕ они брать будут на массовую электромобилезацию? В скандинавских странах есть почти халявное электричество из термальных электростанций, в германиях-франциях и прочих испаниях такой халявы нет и АЭС они не хотят…

Это вредный, политически незрелый вопрос.