Раз уж на БП принесли пост про Aston Wankel, находящийся на стадии концепта, грешновато было бы не вспомнить другую ветку развития роторных двигателей, которая находится чуть ближе к массовому производству. Движок разрабатывается для использования в генераторах, по заказу американской армии, но есть шанс, что выйдет и в другие сферы.


Раньше же для гаубицы M777 Howitzer использовался генератор MEP-1030, весом в 347 kg. На фото — генератор с двигателем liquid piston, который помещается в коробку размером с системный блок от игрового компьютера. 2кВ версия весит 18кг, 5кВ, весит 45кг.

Дальше под кат:


Ради чего это всё?
Основными проблемами стандартного ванкеля являются ресурс, дороговизна обслуживания и проблемы с экологией (и требовательность к топливу).


Ресурс страдал, в основном, из-за локального перегрева и уплотнителей на краях ротора, которые были еще большей проблемой чем регулировка десмодрома у дукати. Сложно регулировать, сложно обеспечить смазку и так далее. Именно поэтому сейчас на рынке куча RX-8, в которых вместо ванкеля стоит ВАЗовский шеснарь (поубивал бы).

Остальные проблемы шли, в основном, из-за того, что форма ротора не особо хорошо обеспечивала равномерное и полное сгорание топлива из-за самой формы получающейся «камеры сгорания», которая мало того, что геометрически странная, так еще и меняет свой объем и форму. В традиционных двигателях можно делать выемки в поршнях или полусферическую форму камеры сгорания (загадка: что роднит а\м Москвич, а\м Crhysler и P-47 Thunderbolt?) и всячески извращаться, меняя степень сжатия и скорость сгорания топлива.

Как решить эти две проблемы? Инженеры из Liquid Piston решили «вывернуть ротор наизнанку»



Во-первых, таким образом получается три статичных камеры сгорания, соответственно, можно делать их любой формы и размера, добиваясь нужных характеристик. Компания обещает возможность адаптировать движок под разные виды топлива. Впуск и выпуск происходят через ротор.
Во-вторых, уплотнения ушли с ротора (который стал скорее округлым, чем треугольным, а вообще форма называется словом «эпитрохоида») — на стенки двигателя, что позволит добиться большего ресурса и простоты обслуживания, чем у обычного ванкеля. Также их можно смазывать при помощи каналов непосредственно в корпусе двигателя.

В-третьих, поскольку сгорание топлива происходит поочередно в разных частях двигателя — проще избегать проблем с локальным перегревом.

Здесь полное видео "как оно вообще работает" с сайта производителя (но хостится на богомерзком вимео, так что превьюшка не показывается)

Здесь можно посмотреть как работает двигатель на стенде


Здесь: использование 70сс движка в карте (3 лошадиные силы на 10 000 оборотах)
Размеры 70сс движка LP в сравнении с 50сс двигателем от мопеда:

35лс дизель vs 40лс LP-дизель. Построено несколько рабочих дизельных прототипов, на 40 и на 70 лошадиных сил.

Ну и еще немного рекламы, например использование двигателя в БПЛА