Cafe Racer

Часть 1.
У меня аллергия на ложь. Вот не люблю, когда врут, и всё тут. Особенно, если делают это с умыслом. Да и сам я категорически не умею обманывать людей, глядя им в глаза… А теперь представьте, какой внутренний диссонанс я испытывал, когда продавец отлично сохранившегося и бережно подреставрированного BMW R100 RS 89 г.в., уважаемый Родиной человек, лётчик-истребитель на пенсии, решивший продать своего холеного любимца, во время смотрин с опаской спросил: “Кастомайзить ведь не собираетесь? Звонил тут один, хотел купить и распилить это чудо, так я его послал”. Ответом стала фраза, которая в дальнейшем послужила неотступным стержнем философии этого, как оказалось, многостилевого и многофункционального Проекта: “Пилить — не будем!”

Так был приобретен мой тринадцатый по счету двухколесный друг, если считать два мотоцикла, которые когда-то покупались супруге. Почему после стольких Сузуки, Хонд и современных BMW — именно он? Виной всему стало движение Caferacer, захватившее мото-паблики, инстаграммы и моё больное сознание несколько лет назад. “Наводчиком” на цель покупки и кастомизации именно оппозитного старичка BMW, а также идеологом и, на свою голову, главным исполнителем инженерно-технических работ стал друг-кастомайзер Макс ака #ZenikovGarage.

Итак,
Дано:
Объект истязаний обожаний и преображений в исходном состоянии:



Условие:
Как и обещано — НЕ ПИЛИТЬ! Во избежание порчи кармы все внесенные в мотоцикл изменения должны быть обратимы.

Задача №1: построить повседневный каферейсер с возможностью перевозки пассажира и обратной трансформации в стоковое состояние для путешествий с любимой женщиной на борту.

Задача №2 (тот самый “аппетит”, появившийся во время еды): построить повседневный одноместный каферейсер с возможностью обратной трансформации в стоковое состояние для путешествий с любимой женщиной на борту. Подзадача: женщину для путешествий — не менять.

Задача №3 (чем больше “ешь”, тем больше хочется): построить скремблер-версию и иметь возможность быстро менять стиль и назначение мотоцикла по ходу сезона. Подзадача: женщину по-прежнему и впредь — не менять!

Задача №4 (наглость — второе счастье): поселить “дьявола в деталях” и, чем чёрт не шутит, взять приз на 13м Custom and Tuning Show, проходящем в рамках выставки Мотовесна-2019. Ну ладно, про Custom and Tuning Show я, конечно, загнул — такой цели изначально не было. Просто заявились, поехали, выставились и взяли приз.

Задача №1. Двухместный каферейсер. Зима 2016-2017.
В рамках выполнения этого пункта повестки были предприняты следующие меры технического характера:
— Разборка мотоцикла, мойка и бережная упаковка “лишних” заводских деталей.




Взвесили всё, что демонтировали — получилось около 50 кг, это порядка 20% от массы мотоцикла, практически минусовали НДС!


— Демонтаж алюминиевых крышек двигателя, стаканов вилки, колесных дисков, верхней траверсы, поддона двигателя и кронштейна АКБ. Пескоструйная обработка, порошковая окраска, обработка нужных мест машинкой для полировки (буквы BMW, полоски-адидасы).






— Заказ и установка клипонов вместо руля. Думали над разными вариантами, по итогу остановились на клипонах.



— Изготовление двухместного подрамника из 25 мм трубы.


Пришлось сделать 2 отверстия в кронштейнах крепления подножек для прохода через них вертикальных труб нового подрамника:

В последующих проектах (например, при изготовлении подрамника для парней из Brom) сверления этих отверстий удалось избежать.




— Изготовление сиденья на деревянном основании
Рассматривались несколько вариантов исполнения:

Остановились на варианте владельца мотоцикла (КоляN — это я!:))




— Белые буквы на шинах. Мой личный фетиш, не смотря на отговаривания Макса и нашего будущего (в тот момент) дизайнера Саши Николаева ака @alex_bike_design. Ну нравится, и всё тут! Мой байк, мои правила)))

— Сборка мотоцикла, установка и подключение новой светотехники и зеркал. Кто скажет, от чего установлена фара?


А дальше — первые тестовые выезды, волнительная дрожь в руках (не без вибраций от мотора, конечно же) и кайф от управления юрким оппозитником. После “похудения” мотоцикл стал динамичнее, замена руля на клипоны сильнее загрузила переднее колесо.

Летом 17-го года за пару-тройку часов мотоцикл был пересобран в пригодный для туризма вид (замена подрамника на штатный с кофрами):

и выгулян из Москвы до Бреста и обратно. Не без приключений (а последние 500 км — так и вовсе в кузове пикапа Макса-спасателя Малибу), но тем не менее.



Вкратце: R100 показал себя как самый удобный дальнобойщик из всех мотоциклов, что у меня когда-либо были в собственности. Жена (та самая “женщина для путешествий”) — тоже в полнейшем восторге: спина не устает, конечности почти не затекают, крейсерская скорость 140 км/ч дается без какого-либо напряга как для мотоцикла, так и для обоих седоков. И это с клипонами вместо руля!
По прибытию в первый пункт назначения (г. Минск) R100 был торжественно оименован в Барсика (позднее закрепилось “официальное” название #BarsikR100) за свой капризно-покладистый характер и любовь к человеческой ласке — тут погладь, тут подкрути, не забудь покормить и в ответ будешь награжден умиротворяющим урчанием, а в случае необходимости — энергично-динамичными играми-догонялками с фантиком.
После возвращения из первого дальнобоя мотоцикл также за субботнее утро был пересобран обратно в каферейсера и принял участие в первом для себя (и меня) заезде достопочтенных джентльменов — Distinguished Gentlemans Ride 2017, где оказался в среде таких же стиляг, как он сам и его “неотразимый” владелец.


Преображение — следует…