Пара поездок выходного дня, совершенных нами этим летом, доказала: вдвоем на нашем Гусе путешествовать не получится. Пассажиру дуло со всех сторон, как будто он находился внутри маленького торнадо, а из-за высоты подножек колени Наташи начинали нещадно ныть после часа езды. И если подножки можно было занизить, то с замерзанием даже в +15 уже ничего не поделать. Учитывая, что мы оба хотели бы ездить дальше 150 км от дома, а второй мотоцикл пока не позволяет бюджет, я принял тяжелое решение продавать Гуся и купить что-то более приспособленное под путешествия.


Марку менять не хотел, BMW мне очень нравится. А еще мне все меньше нравится ездить в городе, поэтому можно было снять со счетов компромисс между удобством и пробкопролазностью и сконцентрироваться только на удобстве. Симпатизировавший нам обоим большой Гусь отпал сразу по причине высокой цены. Я хотел от 2013 года с динамической подвеской, мокрым сцеплением и не отбойный молоток, но такие в бюджете до 780 тысяч закончились в июне. Тогда же закончились и «мокрые» RT. Оставался только один вариант: «гантеля» 2011-2012 годов с небольшим пробегом, либо более спортивный вариант — GT. С мотоциклом определился, занес предоплату одной оранжевой компании, которая «возит мотоциклы и делает это хорошо» и сел ждать. Менеджер убеждал меня, что за 780 тысяч рублей можно взять 2012 год с пробегом до 20 тысяч без ожидания.

В первый раз старик закинул невод через три дня после заключения договора. Золотистая «гантеля», 2012 года с пробегом 23 тыс. Торги. Итог — 730 тысяч по статистке с доставкой в Москву и… мотоцикл уходит не мне.



Оказалось, что после февральских событий поток клиентов вырос так сильно, что депозит, который компания оставляет японцам для участия в торгах, очень быстро расходуется. В среду было выкуплено много мотоциклов, мой торговался в четверг после обеда и на него не хватило денег. Обидно. Ждем дальше. Спустя неделю закидываем невод во второй раз. Ловим одну из двух «гантелей». Состояние похуже, пробег побольше. Обе уходят выше 780 и впоследствии благополучно всплывают в «горячем моте». Еще две недели ожидания, и вот я вижу ее — предел моих мечтаний. 2011 год, дорогой вишневый цвет, «акраповичи», все пятерки. Пробег в 41 тысячу намекает, что тут-то я точно уложусь в бюджет.

Торги! И вишня действительно оказалась дорогой, ушла новому владельцу за 890 тысяч (по статистике), а я начинаю понимать, что цены на эту модель, как и на остальные от BMW сравнялись с прошлым годом, когда курс доллара был выше на 20 рублей.



В один из дней мы заехали в мотосалон купить жене дождевик и заодно посидеть на выставленных там мотоциклах. Проверяли исключительно по двум параметрам: удобство посадки и мощность, достаточная, чтобы тащить пассажира и шмурдяк, и при этом не быть на издыхании. По результатам попотеста оказалось, что удобнее всего Наташе на большом XR (дорого) и Мультистраде. А вот на «гантеле» ей не так удобно. Можно сказать, что и неудобно вовсе, когда есть, с чем сравнить. И мне, как ни странно, очень удобно на Мультистраде. Настолько удобно, что с нее не хочется слезать.

Но если верить дукатиевским форумам, то рассматривать стоит второе поколение 1200 с 2015 года (дорого в том числе из-за акциза), либо проведенный немцами рестайлинг 2013-2014 годов (появляется редко, с небольшим пробегом еще реже). Первое поколение славится несколькими случаями свищей в горизонтальной голове, слабым задним подрамником, отказывающим задним тормозом и отказывающим блоком управления электронной подвеской. Но его можно взять недорого и на остаток средств довести до ума. К тому же на Дукати дует, а на BMW — нет. Уезжаем из салона, грустно взглянув на Мультистраду.

Менеджер оранжевой компании продолжает уверять меня, что до 780 тысяч реально взять мотоцикл 2012 года с пробегом до 20 тысяч километров. А мотоциклы все уходят и уходят дороже. И вот сидя в командировке и глядя на очередную статистику я думаю, что, видимо, «гантеля» — не мой мотоцикл. Но этой ночью на торгах будет Мультистрада 2011 года с пробегом 2 км. «Сделаю подарок жене», — думаю я и ставлю на нее. Уточняю у менеджера, есть ли депозит. Все в порядке, отвечают мне, участвуйте. Ставлю все, уже больше от отчаяния. Утренняя статистика — мотоцикл ушел за 580 тысяч с доставкой в Москву.



Ждем подтверждения от брокера. Мотоцикл ушел не мне, наш брокер снялся с торгов.

— Как же так получилось? — спрашиваю я менеджера.
— Я не занимаюсь скандалами, интригами, расследованиями (дословная цитата), — отвечает он мне.

Пишу владельцу компании и выясняю, что брокер ушел с торгов, потому что закончился депозит. Такое отношение я больше не смог понимать. Проблемы депозита у компании начались еще весной, на дворе была середина августа, и никто не собирался их решать (и не собирается по сей день). Авансовый платеж я забрал, и в этот момент случайно увидел пригнанного из Японии Мультика 2011 года с кофрами, подогревом ручек и центральной подножкой и пробегом 23 тысячи километров. Проверил по аукциону — все пятерки. Заслал в салон подборщика — ничего криминального. И 23 августа я Мультик забрал, решив сделать ставку на своевременное обслуживание. Авось пройдут мимо меня всякие страшные истории.



В этом сезоне поменял только цепь и резину, да поставил дуги. Остальные работы буду делать весной. Наташе сзади очень нравится: везде удобно, дуть стало гораздо меньше и только с одной стороны. Так что с этой проблемой справляется кожаная куртка.

Гусь стоит и ждет нового хозяина, но я не могу сказать, что он хуже. Он просто другой, и если бы была возможность, оставил бы оба мотоцикла. А Мультистрада, которую упустила оранжевая компания, в итоге всплыла в «горячем моте» с наценкой 300 тысяч.