Случилось так, что при очередной замене масла обнаружилось, что пробка сливного отверстия как-то очень неохотно держится за резьбу… Ближайшее рассмотрение показало, что резьбы там, собственно, практически и нет.
Напрашивался вариант: В остатки резьбы вкрутить на фиксатор резьбы «футорку», а в неё — сливную пробку уменьшенного диаметра (12 мм)

12-миллиметровая пробка в Джебеле вполне справляется с функциями, так что должно сработать.

В ходе подготовки к процедуре обнаружили, что на старой пробке почему-то два уплотнительных колечка!
Второе настолько плотно «влипло» под шляпку болта, что было почти незаметно. Сковыряли его и болт нашёл себе ещё виток, затянули с заданным моментом. Но нынче, после слива старого масла и попытки затянуть пробку, она не встретила никакого сопротивления вращению. Резьба закончилась. Вариант с футоркой отпадает, ибо держаться ей не за что.

Новая версия: поскольку имеющееся отверстие диаметром практически 14 мм, что как раз является «отправной точкой» для нарезки резьбы М16, то просто нарезаем в отверстии резьбу М16х1,5 и вворачиваем новую пробку.
Процедуру решено проводить без разборки двигателя. Пациент готов, наркоз, спирт…


Комплект метчиков М16х1,5, банка литола для ловли стружки


Процесс пошёл. Сначала страшно, но чем дальше, тем увереннее. Четверть оборота вперёд режем, потом назад, для обламывания стружки, вперёд до «контакта» и снова четверть оборота…


Через пару оборотов выкручивал метчик и заменял литол свежим.


После прохода первым метчиком настала очередь второго — чистового. С ним так же, но он шёл легче первого, ибо уже формирует чистовую резьбу.
В результате — свежее сливное отверстие.


Пробка вкручивается легко и плавно, как по маслу :-)




Принимаются советы/критика. Но уже пост-фактум, ибо сделано :)