У BMW motorrad многое не как у людей, взять 800 серию, экземпляр которой довелось мне владеть. Цепь справа, и мучайся с ее смазкой, глушитель слева, предохранителей нет, бак под сиденьем. А там где у нормальных мотоциклов бак, у меня аккумулятор, корпус воздушного фильтра, и так называемый бардачок под заначку, бачок с охлаждайкой и до всего этого чтоб добраться надо с десяток болтов открутить и снять пластик имитации бака. Ну а третий шатун без поршня, чего стоит? Или отсутствие корпуса масляного насоса? Но как выяснилось есть и еще одна конструктивная особенность, не как у всех.

История эта началась осенью 2019 года. Ездил, периодически приборка показывала максимальную шкалу нагрева двигателя. И что было занимательное, глушишь мотоцикл, заводишь, и на приборке температура за несколько секунд падала в нормальное положение. Я грешил глюками системы или датчика, и особо не парился. Не может же мотоцикл так за 5 секунд остывать то. Если приборка показывала зашкаливающую температуру, на ходу выключал/включал зажигание и ехал дальше, дабы мне глаза не резало на приборке. Задавал вопрос насчет этого в вк, группе bmw f800. Дельных советов особо никто и не дал. Кончился сезон, и я мотоцикл затащил в дом на зимовку, решил весна осени мудренее.





Весной проблема появилась опять, у меня был второй разобранный ротакс, решил попробовать поменять датчик. Не помогло. Стал советоваться с более опытными в авто-мото делах товарищами. Посоветовали поменять охлаждайку и промыть систему. И вот в первых числах апреля, как раз наступила самоизоляция, решил заняться этим. Слил жидкость, снял радиатор, а в нем что-то гремит. Начал разбираться, полез в мануал. Выяснил что термостат находится в радиаторе, снимаю пластиковую крышку, в руки мне выпадает термостат. На нем выломалась стенка одной стороны, в которую упирается пружина. И получилось что термостат сам по себе открывается, закрывается, из-за этого температура скакала. Получалось термостат охлаждайку то пускал через радиатор, то зацикливал на шлангу обратно в двигатель. В интернете термостат был порядка 3-4х тысяч рублей, но больше недели ожидать. Мне не хотелось ждать, тем более еще была необходимость по рабочим вопросам на мотоцикле разъезжать.


Позвонил одногруппнику, у которого когда-то вентилятор покупал на него, должен был и радиатор у него остаться. Да, есть радиатор, но отдельно термостат не продаст, предложил забрать целиком радиатор за 2 тысячи. Но он живет в соседнем городе, как раз через несколько дней мне туда надо ехать. Решил сниму вообще термостат, пусть постоянно по большому кругу жидкость гоняется, доеду до товарища, у него поставлю термостат и спокойно буду дальше ездить. Утром собрался, выехал. Только выбрался из Ростова на шоссе, мотоцикл греется, и выключение-включение зажигания не работает. Остановился, стал думать как быть. Созвонился посоветоваться с парой товарищей, трогаю рукой двигатель — горячий, а радиатор холодный. Еще раз внимательно посмотрел термостат и понял в чем проблема. В большинстве техники, термостат в обычном состоянии перекрывает канал для движения жидкости по большому кругу, жидкость ходит по малому. А когда температура повышается, термостат открывает движение по большому кругу и температура падает. И если он неисправен — то можно термостат вытащить, и жидкость постоянно будет циркулировать по большому кругу, чем не будет допущено перегрева и позволит доехать куда-нибудь, где уже можно произвести ремонт. Собственно говоря в моем автопарке техники, такое несколько раз случалось. На БМВ же, было по другому. Термостат при достижении определенной температуры, не открывает канал для движения по большому кругу, а наоборот перекрывает возможность движения жидкости по малому кругу, и она ходит через радиатор. И соответственно если термостат вытащить, то жидкость постоянно по малому кругу и ходит. Из-за этого и греется. И до этого всего, у меня мотоцикл по настоящему грелся, из-за того что крепление пружинки выломалось, и две половинки термостата сами по себе жили. В определенный момент могли открыть движение по малому кругу и мотоцикл грелся, я выключал зажигание, давление в системе падало и термостат перекрывал малый круг, заводил мотоцикл и температура тут же приходила в норму за несколько секунд, так как в радиаторе была жидкость холодная.


В общем когда я понял весь принцип системы, поставил обратно в радиатор неработающий термостат, чтоб доехать эти 100 километров, до товарища и уже там поставить работающий. Позже мне знающие люди поведали что на некоторых грузовиках по такому принципу термостат работает, не открытием канала большого круга, а наоборот перекрытием малого. Система с такой работой термостата, касается не только 800й серии бмв, но как в каталоге посмотрел, он на широкий спектр моделей ставится. Так что актуально будет знать для многих БМВистов, и обнаружив сломанный термостат, где-нибудь в степи Монголии. Просто вытащить его и надеется дальше продолжить путь — не получится.