Всем огромный привет! Вдохновение снова нашло меня, и я решил поведать интересную историю о том, какие сюрпризы готовит новый двигатель от мотоцикла ИЖ.
К нам в гости приехал новый двигатель ИЖ-Юпитер 6 для ревизии. Вроде бы что можно сделать с новым двигателем!?
Об этом узнаете ниже :-)


Всё началось с того, что мне написал знакомый человек, который купил такой двигатель. Спрашивал у меня, что нужно делать с новым двигателем и как подготовить его к работе. На моём опыте был только один новый двигатель, но и в целом я советовал хотя бы скинуть головки цилиндров и посмотреть что внутри цпг, так как после 30 лет хранения без переконсервации чёрт его знает что там могло появиться. В итоге владелец принял решение отправить двигатель ко мне на ревизию с последующим разбором, если таковой бы понадобился.
Вот и приехал ко мне красавец. Первый раз в жизни вижу новую водянку.


Беглый осмотр показал, что гильзы не идеально совпадают с каналами продувки и выпуска. Но в целом это нормальное явление для большинства водянок.


Номер свидетельствует от 93 годе выпуска. Не самое лучшее время для качества на ИЖМаше. Так же все картера в заводской алюминиевой пудре — в основном так красили картера на всех моторах.


Странно, что нет карбюратора. Обычно новые двигателя были с карбюратором.


Для интереса проверил наличие масла. Есть! Ровно литр М8-В. Ох этот запах старого масла…


Проверил опережение зажигания. Норма для Юпитера 2,4-2,6мм. Левый цилиндр показал 2,6, а правый 3,0мм. Вот уже заложена не идеальная работа зажигания. А ведь человек ожидает от таких вещей, что поставил и поехал, но тут ещё посиди порегулируй опережение.


Тут всё хорошо. Ржавчинка чуть появляется, но это всего лишь начало. Так же не было гровера на болту ротора.


Вскрываем крышку головок. Головки от времени начали окисляться, но это ерунда.


Таак, поршень номинальный — это хорошо.


Опачки, вот это ступень на левом цилиндре. Вот это уже жёстко.


С головкой тут такая же история, криминала нет.


А тут мы видим поршень уже 00 группы. Причём даже не 0, как положено, а на группу больше.


Посыпались окислы… Спишем косяк на время хранения.


Хон, конечно, не идеальный. Как будто наждачкой бахнули.


Снял поршни и увидел на днище клеймо 2 группы. 2 группа это самый маленький размер, но клеймо сверху совсем другое.


Ух, с… ань Господня, это что за обработка… Видимо делали утром 1 января.


У соседа похожая ситуация. Вот что-нибудь из этих кусков точно бы со временем отлетело и наделало дел.


А вот, похоже, и объяснение. Поверх 5 набита 8. Картера с маркировкой 05 не подходят под цилиндры от жидкостного охлаждения, так как гильзы упираются в картер, то нужна фрезеровка. Вот и видны следы от фрезы и перебитый номер. Но вот о чистовой обработке будто забыли.


Сальник генератора. Солидол… Вот потом от него столько дерьма в картере. Хотя в заводской документации указано, что нужно смазать солидолом, но всё-таки лучше маслом.


Моторная передача и сцепление в идеальном состоянии. Претензий нет. Даже соосность как полагается.


В первый раз вижу закрытые подшипники. Так же на дне картера было много грязи вперемешку с какой-то стружкой.



Почти везде были такие куски алюминия. Пока его вертел на столе и разбирал, то порезался несколько раз.


В полости маховика масла практически не было. Вытекло от силы грамм 25-30 вместо положенных 100-120.


Выкрутив все винты, половинки практически без усилия разъединились. Хотя обычно, если мотор не кололи, то сложно расцепить картера.


Красота! Всё хорошо, но снова грязь…


Зазор в норме — лампа нейтрали не будет гореть на включенных передачах.


Без комментариев… На сальнике вторичного вала пружинка лопнула, сальники не дожили по первого запуска.


А вот так было установлено стопорное кольцо на сальник коленчатого вала. Просто забит, немного сняв с собой алюминиевую стружку.


Вот такие заусенцы в кривошипной камере. И справа видно уже отлетевший кусочек.


Всё разобрав, пришлось промывать детали 2 раза. Слишком ярое масло было в двигателе — после первой промывки детали были ещё в масляной плёнке. Заодно ещё раз провёл тщательный осмотр деталей, мало ли что.


А теперь всё укладываем в отдельные коробочки, чтобы ничего не потерять. Завёл себе железное правило, что когда разбираю мотор, то все детали складываю в отдельные ящики. Был в паре мастерских, то там все моторы разбирают на одном столе и всё кидают в одну кучу, соответственно при сборке ставят, что попало. Это уж совсем не дело. Порядок прежде всего. Конечно, на это уходит время, но спешить тут некуда.


Отмываем картера и оцениваем фронт работ. Смотрите сами, как тут всё круто обработано. Так же на последнем фото видны выходящие вверх витки резьбы, из-за них цилиндры играли на картере, когда не было прокладок. так же надо было убрать неровности и фаски с каналов под продувочные окна.








Ужасная алюминиевая пудра с серебрянкой начали отпадывать, и было принято решение счистить старую краску и убрать некоторые неровности картера.
\

Процесс допила пошёл. Так же решил специальными полировальными губками пройтись по всем обработанным поверхностям, результат порадовал.


Спустя весь день работы с напильниками, фрезами, надфилями, наждачкой, щёткой по металлу, шлифовальными губками, а так же последующей мойкой картеров, можете увидеть результат. Вот ТАК должны выглядеть картера на новом двигателе!
Кстати на двойках, тройках и некоторых четвёрках с пятёрками обработка идеальная, ни одно заусенца и кривизны — конец 80х и начало 90х не особо качественные года. Хотя по своему опыту скажу, что лучше всего были сделаны картера от троек, не зря получили государственный знак качества СССР. Но мы продолжаем любоваться работой.





Начинаем сборку. Меняем сальники, подшипники и прокладки. Всё остальное оставляем на месте.


Стопорное кольцо устанавливаем, так, чтобы масляный канал был полностью открыт.


Готово! Коленчатый вал установлен. Подшипники и сальники смазаны. Правая половина картера собрана.



Начинаем сборку левой половины.


Вот и она собрана.



После замены подшипников проверяю зазоры валов коробки передач. Поменял упорную шайбу на вторичном валу и всё стало как полагается.


Двигатель споловинен. Пол дела сделано.


Собираем моторную передачу и муфту сцепления. С новыми запчастями собирать одно удовольствие.


Поршни… Тут всё пошло не по плану. Мы купили поршни 000 группы, чтобы довести цилиндры под них, но вывести хоном или расточить не получилось, так как не хаватало запаса под нужный зазор. В итоге я для интереса взвесил поршни в сборе с кольцами, пальцами и сепаратором и разница в массе оказалась всего 2 грамма, учитывая разный диаметр. В итоге поставили поршня, которые были с завода, так как разница в 2 грамма дисбаланса не сделает. Можно было точнуть под 1 ремонт, но это уже кощунство. Так же надо было убрать фаски по краям, а то пальцами чувствовался небольшой вылет заусенцев, которые цепляли бы гильзу. Так как с поршнями ошибся я, пришлось купить их себе, чтобы владельцу не создавать лишние расходы.



Цилиндры установлены. Так же убрал на впуске и выпуске ступени, теперь всё ровно, как должно быть. Прокладки под цилиндры поставил чуть толще родных, чтобы окна продувки полностью открывались.


Головки цилиндров установлены. Так же ставлю дополнительные паронитовые кольца под крышку цилиндров, так как без них чаще всего начинает сочиться тосол.


Двигатель почти собран. Долго разбирал помпу, так как крышки мёртво сидели на прокладках. Сняв крышку, проверил состояние сальника. На удивление он был в хорошем состоянии. Самазав кромки сальника, оставил всё как было, не стал снимать намертво посаженную крыльчатку, чтобы ничего не сломать.


Настройка зажигания и смазывание эксцентрика. Опережение установлено в 2,5мм.


Проверяем все коробки — запчастей не осталось)))) Собрали правильно))


Вот и закончена сборка двигателя. С виду практически остался прежним, зато внутри всё стало намного иначе.





Такие вот сюрпризы готовят новые двигателя 90-х годов, да даже ранних годов. Любители топить за лучшие заводские сальники в мире и хорошую заводскую сборку могут задуматься. Ну не могут эти двигателя так долго храниться без последствий. И вообще, двигателя, которые поставлялись в продажу отдельным агрегатом, чаще всего имеют в себе косяки сборки. Ещё больше всего обидно за тех, кто покупает такие двигателя, надеются на качество, сразу ставят и начинают пытаться ездить. Кому-то повезёт, а кому то нет. Я даже представляю, что будет чувствовать владелец, когда новый двигатель застучит, потеряет мощность или совсем не поедет, а ведь денежки уже отданы, а гарантий нет…
Ещё всякие перекупы и спекулянты любят накручивать цены на такие двигателя, и потом они висят от 40 и более тысяч, скрывая в себе сюрпризы длительного хранения и непонятно какой сборки, это ладно, но кто по незнанию продаёт такие агрегаты, часто смотрят на цены перекупов и ещё накручивают, мол чё я хуже чтоли, если так продают, то можно и ещё накрутить. Это я к чему, вот реальная цена такого чуда ну не больше 30 тысяч, учитывая возможный геморрой. Но это уже лирика)) Надеюсь этот двигатель будет радовать своего владельца и приносить от езды только лучшие воспоминания :-)
Всем спасибо за внимание и до скорой встречи!