Всем привет товарищи. Прошло уже 4 года с момента покупки мотоцикла мечты. Последние 2 года я не много на нем катался, в дальняк не удалось сьездить. Корона + очень много работы и мало свободного времени. Зато появилось время занятся допилом мотоцикла. В первом посте я привел мотоцикл в такой вид:



Значит продолжаем допил хотелок. В 19м году в наш город попал Валерий Крышень. Украинский путешественник, совершивший кругосветное путешествие на мотоцикле Honda XRV750 Africa Twin RD-07. Приезжал к нам с презентацией своей книги о мотопутешествиях. Очень дружелюбный и адекватный парень. Попросил его оставить афтограф с пожеланием на баке моей Африки:



Перевод украинского текста: «Артур, друг, катайся в кайф и безопасно! Желаю проехать еще +1000000 километров. Dreams come true». Будет память. Не упустил момента сфоткать свою Африку рядом с его новой:


Сегодня это приятные воспоминания. Значит далее по мотоциклу. Определил список мелких запчастей, которые хотелось поменять и которых не хватало. Заказываем ориг запчастюльки:


Куча мелких резиночек, прокладок, колечек, крепежей и так далее.




Получаю огромное, моральное удовлетворение работая с оригинальными запчастями. Уфь)




Ржавые болты, мучился с ними, когда снимал колесо. Заказал новые, ориг.



Можно было конечно подобрать обычные, но, какой кайф получать ориг запчасти. Распакововать их, ставить и быть 100% уверенным что они подойдут и напильник брать не придется. Немножко покатушек:



Далее пришло время задней багажной системы. Давно ее хотел. Хотя бы просто для защиты бокового пластика, который уже не купить. Отдаем мотоцикл мастеру, обьясняем что и как хотим. Мастер приступает к работе. Мы пока можем почитать книгу Валерия Крышеня «Проеду Мир»:


Мастер как раз начинает слать фотки и советоваться как, что делать:


Кстати, задние ориг повороты были на длинной ножке. Я купил ориг повороты от хонды CB125. Там ножка короткая, переставил ножку на свои поворты. Установил на мотоцикл. Таким образом получил повороты на укороченой ножке, что позволило более лучше вписать заднюю клетку.



Снимаем клетку, отправляем на порошок. За одно и центральную подножку и лапку КПП. Результат:


Ставим на мотоцикл:




В один день, двигаясь по загородной трассе, перед до мной резко тормозит впереди идущая машина. Жму тормоз, заднее колесо сносит в юз. Причем жму не особо резко, какой-то странный асфальт, кажется что скользкий + у меня не свежая резина. Оттормозился но сильно очконул. Резина дубовая, 5+ лет ей уже. Заказываем новую резину:


Единственные усики, которые меня возбуждают!)




Такое ощущение, что они сами липнут к дороге. Претензий к резине больше нет.

Задняя клетка есть, резина новая есть. Самое время переделать передние дуги. Мои дуги, которые стояли на мотоцикле не дуги а кал летучих мышей Бирмы. При падении от них больше вреда чем пользы. Звоню мастеру, который делал заднюю клетку. Обьясняю как хочу и мой заказ идет в работу.
Для начала изготавливаеться пластина, на которую мы будем завязывать дуги и нижнее крепление:


По задумке при падении на одну сторорну, дуги должны передавать удар на другую сторону дуг. Нижнее и верхнее крепление будет завязано между собой по схеме ножниц. Одни давят на другие. При достижении критической нагрузки крепежные болты должно срезать и дуги должны упиратся креплениями друг в друга, со смещением. Снизу дуг будут сделаны слайдеры, должны страдать первыми при падении.





Паралельно заказаны экспедиционные канистры по 5 литров.


Топливо в них я возить не собираюсь. Были куплены по большей части для перевозки воды (в дальняке не хватало). Как буфер для падения. Лучше упасть на канистру и при ее повреждении легче купить новую, чем паять крайне редкий и дорогой пластик или выгибать дуги. Часто в роликах Андрея Бересневича вижу как они его спасают. Можно ставить под мотоцикл при бортировке переднего колеса. Можно дополнительно купить кран в них и использовать как рукомойник или душ.

Продолжаем с дугами:


Вариться верхняя надстройка над фарой. На нее можно вязать различный меляк. Так же, в книге Крышеня и с роликов Бересневича получил советы что лучше распределтяь груз по всему мотоциклу, а не толко на задней его части. Она и так всегда перегружена. На бездоре и при подьемах переднее колесо разгружено и бывает теряет контакт с поверхностью.



Она сьемная, можно снять.


Сравнение старых и новых:


По весу 7.2 кг. Основная труба стенка 3мм. Центральные вставки и перегородки под канистры 2мм.
Отправляем на порошок:


Устанавливаем:




Сразу же заказываем дополнительный багажничек на кофр, в дальняке как раз не хватало:



Боковая ножка тоже в белом порошке и с расширеным пятаком.


Результатом по дугам очень доволен.


Далее, опять же из книги Крышеня и рекомендациям Бересневича, Мотомаксимуса установил датчики давления в колеса. Крайне полезная вещь.
Брал на алике:


Ставил котофей



Работает на своем аккуме. Заряд от USB. По отзывам 1 раз в месяц. В спокойном положении уходит в сон. Показывает давление, время и температуру. 3 режима подсветки. Сигнал и индикатор на слишком низкое или высокое далвление, параметры задаешь сам.


На даннный момент мотоцикл в таком состоянии, очень радует. Альтернативы пока не вижу, кроме новой Африки. Мотоциклу 31 год, с пробегом 100 или 200к, бегает бодрячком и дарит эмоции. Ситуация такова что они только дорожают с каждым годом. RD 04 в оригинальном состоянии стает все меньше. RD 03 уже стоит конских денег в Европе. В планах замена, обслуга мотоцикла с использованием оригинальных запчастей и крепежей. Хочу много всего поменять, разобрать и обслужить вилку, прогрессию, задний амортизатор и так далее и в таком духе.

Всем спасибо за внимание. Любите свои мотоциклы и имейте трезвую голову на плечах. Бобра)