Традиция ездить раз в год на Селигер продолжается. В первый раз мы ездили совсем «никак» — наши первые дальняки, если можно так выразиться, во второй раз уже поинтереснее — больше отдыха и отличной погоды, а в третий (этот) мы решили поехать с палатками, а я еще и на новом для меня мотоцикле. В конце-концов, надо же раскрыть внедорожный потенциал Строма.

Задумка была проста — проехать вокруг озера Селигер (150 км), каждый день ночуя в разных местах. Но не тут-то было.



Кеше (Kewe4ka) понадобилось около семи лет, чтобы уломать нас на поездку с палатками. Почему-то нас никак не отпускала зона комфорта. Наконец, отпустила.
На Селигер мы решили двинуть не по московскому шоссе (по-московски — ленинградка), а через Лугу, поскольку в момент отъезда были на даче. Скажу кратко — от Луги до Шимска 60/40 асфальт-грейдер, от Шимска до Демянска — отличная сельская дорога с небольшим количеством машин.



Отдельный привет руководству Старой Руссы — на каждом перекрестке здоровенные ямы, насыпан щебень. От Демянска до Свапуще — преимущественно грейдер.

Информация для тех, кто соберется из Москвы: от МСК до Ржева по Новорижскому шоссе ехать одно удовольствие: широкая дорога, от 5-ти до 2-х полос до самого Волоколамска, дальше хорошая однополоска. От Ржева до Осташкова начинают попадаться заплатки, а после Осташкова дорога превращается в какой то ад из кусков разноцветного асфальта, налепленных как придется.

Итак, как я говорил, план был обогнуть все озеро. Вот такую карту я нарисовал, глядя на картинки в гугле.



Встреча с Kewe4ka у нас была запланирована в Свапуще, откуда мы двинули до первой точки базирования. Как все классно и просто на карте смотрится, да? Прям взял и проехал все.

Забегая вперед, скажу, что прежде чем ехать вдвоем на одном мотоцикле с кучей вещей, туда нужно ехать без пассажира на разведку. На карте и картинках все шоколадно, но на деле все сложнее.

Если ехать тем маршрутом, что поехали мы, то на спортах, дорожниках, чоперах и сликах в целом туда лучше не соваться. В дождливую погоду вас ждет размытый грунт, мокрые корни деревьев (кто знает, тот поймет), крутые кочки, ямы, песок, тонны комаров, безысходность от нахождения в дождевиках — без них будешь грязный от земли и мокрый от дождя, с ними будешь мокрый от пота. Также вас ждет брод. Преодолевание брода — ни с чем не сравнимое ощущение :) Во многом благодаря риску получить гидроудар — хотя запас по высоте еще был.

















Погода нас не радовала — грозы, дожди, изредка проглядывает солнце. Готовим на горелке, спим в палатках при +5 — +10 градусов. Неплохо для первого опыта, но никто не заболел. Открыл для себя лайфках — жир (например, от тушенки) отлично удаляется песком, если нет моющих средств. Я без проблем использовал кипяченую селигерскую воду для приготовления чая. Никаких болей в желудке / «плохих стульев» не было. Хотя мои друзья мой риск не оценили.

Итак, мы находимся на кусочке земли, с одной стороны отрезанным бродом, с другой — джиперской дорогой, которую мы совсем не хотели преодолевать на наших слонах. А в магазин хотелось. Мы предприняли попытку найти третий путь на «нормальную» дорогу — через лес, по пешеходной тропке. Разобрав несколько природных шлагбаумов и почти добравшись до дороги (по навигатору), мы уперлись в препятствие, которое не по силам уже ни нам, ни нашим слонам — крутой подъем вверх.

В итоге решили, что брод преодолевать лишний раз будет Кеша — у его Африки воздушный фильтр повыше, чем у меня, да и электрики меньше.




Как вы уже поняли, дальше первого места базирования мы не уехали. Вполне возможно, мы приехали сразу же в самое сложное место, и дальше было бы легче ехать, но такова судьба.




В дополнение ко всему вы можете посмотреть видео с падениями, бродом и тому подобными муками.


Касательно того, как мотоциклы вели себя на такой дороге. От себя скажу, что Стром прошел дважды брод, не захлебнулся, ходы подвесок достаточные, проезжается все довольно мягко. С электрикой проблем не было. Но все-таки Стром — это хороший дорожник, в первую очередь, и клиренс об этом навязчиво намекает. Он чуть выше, чем у дорожников, но для леса маловато. Я постоянно скреб защитой двигателя. Пассажир и шмотки, конечно, сделали свое дело, но не думаю, что на легке что-то сильно бы изменилось.

Кеша очень рад своему выбору — Африка его полностью удовлетворяет как с точки зрения бездорожья, так и надежности.

Данный пост — скорее, предупреждение о том, как не надо ездить на Селигер. Если планируется много бездорожья, а у вас один мотоцикл на двоих, лучше лишний раз съездить в разведку или вовсе отказаться от затеянного. Хотя впечатлений у меня море!