Доброго времени суток! Наконец решил попробовать писать посты о мотоциклах в частности о всем том калейдоскопе разнообразия что представлен в Поднебесной. Зачем я это делаю? Хочу показать вам истинную картину. Почему же стоит верить мне? Потому что я уже 5 лет живу в Китае. В последнее время тут творится настоящий бум мотопроизводства, причем маленькие азиатские ручонки с каждым годом собирают аппараты все лучше и лучше и это просто уау. Разумеется в Россию мало чего доходит, во многом из-за покупательской способности населения. На мой взгляд это крайне печально, но что поделать, такова нынче реальность… Этот пост будет подробным обзором брэнда Benelli, в седле которого моя гордая задница перемещается круглый год так как зимы в моей провинции нет. Расскажу немного истории, а затем пройдемся по модельному ряду 2021-2022. Сразу скажу букав много и возможно придется делать две или даже три части.
Ну что поехали?

История. Если скучно или просто не интересно или вломы то мотайте вниз ;)

(вся информация взята со статьи из википедии)

Начнем с простого вопроса? Когда вы слышите имя Benelli что первое приходит на ум? Мне вот огнестрельное оружие в частности дробовики. Однако есть еще и компания c одноименным названием которая делает мотоциклы причем это вторая старейшая компания в этой сфере, в Италии и мире. Основана аж в 1911 году. Общего у этих «Пьетро» и «Антонио» кроме названия и исконно итальянского происхождения ничего нет.

Benelli начинали с маленького гаража в Пезаро. Одинокая вдова вложила весь семейный капитал в это дело, у нее было 6 сыновей и как любая хорошая мать она желала им лучшей жизни и потому все, кроме самого мелкого, трудились в этом семейном бизнесе. Поначалу они только ремонтировали велосипеды и мотоциклы, но вскоре дело пошло в гору и уже в 1921 году презентовали свой первый байк, да еще и с собственным двигателем на 98сс. Толчок компании, благодаря которому был построен этот пепелац, скорее всего дала первая мировая так как Benelli активно помогала чинить технику которую им подвозило государство. Далее было несколько удачных инженерных решений и удачный мотор и многое другое. Тонино Бенелли по прозвищу «ужасный» на байке компании отхватил четыре титула на четырех чемпионатах за пять лет. А затем война опять пришла на порог.

Мало известно что творилось с компанией в годы второй мировой, но думаю очевидно что ей приходилось латать танки, машины а может и вовсе производить все это для Муссолини.

После войны фабрика была разрушена и потребовалось три или четыре года для перезапуска. Братья разделили бизнес и пошли разными путями но бренд остался на плаву. Benelli занимались экспортом в США и поэтому когда в 1960 в Италии наступил кризис компания опять таки выжила.

В конце 1960 японцы и в частности Honda устроили настоящий разнос европейским производителям(впрочем американскому Харлею тоже досталось) и тогда Benelli выкупил легендарный Алехандро де Томасо, но парень скупал в те времена все до чего доходили его руки, затем пытался вытащить из болота, если не получалось то просто забивал. В конце концов таких проектов было много и если что то стреляло то стреляло конкретно. Наступили реально тяжелые времена, так как нормальной программы по продвижению компании не было и все на что хватило фантазии это дать приказ копировать двигло от Хонды CB500 Four.

Где-то здесь история компании перестает быть интересной, так как на фоне других легендарных брэндов не было особых прорывов или побед. Конечно был и специалист из бывшей Cagiva и руководство Андрэа Мерлони, но по правде я не нахожу это время чем то особенным, хотя многие современные модели зародились именно тогда.

Вы наверное уже извелись и думаете: Ну когда там уже черт побери появятся китайцы??? Это ж китайский брэнд все это знают и ваще плевать что там исконно итальянские корни, давай китайцев!!! Даю ;)

В 2005 году на порог тихо умирающей компании явились QJmotor ака Qianjiang Group и начали бросать в Benelli пачки с деньгами приговаривая: Ми всё исьправить! Делать моточхе(именно так по китайски будет мотоцикл) много моточхе! И дело завертелось. Итальянцы отстояли своё право на разработку, дизайн и маркетинг. Фабрики же(не все) были перенесены в Китай. Скоро QJmotor вошли в состав гиганта Geely и все стало еще лучше.

2016й стал прорывным. Две модели Leoncino 500 и TRK 502 стали крайне успешными в Италии, Европе и конечно в Китае, особенно TRK 502. Рядный твин разработанный итальянцами хоть и не являл чудо характеристик был сделан прям в духе старой школы. Простой, надежный с неплохой мощностью. Кстати Leoncino 500 как и TRK 502 производятся в Пезаро. Ну и разумеется для компании которая почти исчезла, компании которая видела две войны и тихонько умирала в начале тысячелетия, объединение с китайцами стало настоящим спасательным кругом.

На данный момент Benelli выпускает много моделей и дела у них идут очень хорошо. Да они никогда не были раскрученным производителем как Ducati, но все же это самые что ни на есть итальянские мотоциклы. Помните это когда собираетесь назвать Benelli «китайским» брэндом или китайцем.

Модельный ряд.

Я не буду рассказывать про малокубатурники поэтому начнем с 250сс. Все цены переведены с юаней на рубли по сегодняшнему курсу. Вся информация взята с сайта дилера.

Линейка Leoncino (Leoncino в переводе с итальянского — львенок. Ну не милота ли?)
Позиционирование: Scrambler
Leoncino 250

Двигатель жидкостного охлаждения. Одноцилиндровый.
Объем: 249.4cc
Тип впрыска: инжектор
Степень сжатия: 12.1:1
Мощность: 20.0 kW\10500rpm
Момент: 20.5 Nm\8500rpm
Цепной, верхневальный.
Размеры: 2040х840х1115 mm
Колесная база: 1370
Сухой вес: 155kg
Бензин: АИ-95 Размер бака: 12.5 L
Размер переднего колеса: 110\70 R17 Заднее: 150\60 r17
Тормоза: Дисковые двухпоршневые(не точно) 280mm. ABS.
Максимальная скорость: Не известно, но полагаю немного.
Коробка: 6 ступеней, мокрое сцепление.
Тип дисплея: Led
Тип оптики: Led
Цена у дилера в Китае от 17900 юаней или 207640 руб. до 20500 юаней или 237800 руб.
Начальная модель. Отличный байк для начинающего и как ни странно на каждый день. Вряд ли подойдет высоким райдерам. Цены в зависимости от комплектации. Насколько я знаю топовая версия идет с более крутым оснащением (тормоза, диски, резина, подвеска)

Leoncino 500

Двигатель жидкостного охлаждения, двухцилиндровый рядный, цепной, верхневальный.
Тип впрыска: инжектор
Объем: 500сс
Степень сжатия:11.5:1
Мощность: 48 л.с. \8500 rpm
Момент: 45 Nm \5000 rpm
Размеры: 2160\875\1160
Колесная база: 1450 мм
Сухой вес 197 кг
Бак: 12.7 L
Колеса: 120\70 R17, 160\60 R17. Стоковая резина Pirelli Angel ST
Бензин: Аи-95
Тормоза дисковые двухпоршневые. Два диска спереди один сзади. 790мм\870мм соответственно. ABS на оба колеса.
Максимальная скорость: 160 км\ч (проверено)
Коробка: 6 ступеней с мокрым сцеплением.
Собственно мой нынешний аппарат. Владею самой простой версией на литых колесах. Подвеска представлена задним моноамортизатором в паре с перевернутой вилкой. Пардон не нашел размеров, но вилка весьма внушительная и толстая. Амортизатор регулируется по предварительному натяжению и отбою. Вилка — только по жесткости. Аппарат абсолютно покладистый и предсказуемый или как у нас любят говорить «беcхарактерный», но как по мне несправедливо называть байк, который выполняет свое прямое назначение, и выполняет хорошо, этим термином. В городе это нечто. В любую щель без вазелина залезет при этом реакция на открытие мгновенная что меня конечно немного удивило. Позже я могу написать подробный обзор на этого парня. Есть аж 3 версии: простая, трейл(колеса со спицами, увеличенные ходы подвески) и спорт (тупо с пластиком и глушителем другой формы)

Leoncino 800



Двигатель жидкостного охлаждения, двухцилиндровый рядный, цепной, верхневальный.
Тип впрыска: инжектор
Объем: 754cc
Степень сжатия:11.5:1
Мощность: 56kW \8500 rpm
Момент: 67 Nm \6500 rpm
Размеры: 2140\880\1170
Колесная база: 1460 мм
Высота по седлу: 800мм
Сухой вес 213 кг
Бак: 15 L
Колеса: 120\70 R17, 180\55 R17.
Бензин: Аи-95
Максимальная скорость: 190 км\ч
Тормоза дисковые Brembo. Два диска спереди один сзади. 320\260мм соответственно. ABS на оба колеса.
Подвеска: вилка перевернутого типа с полным набором регулировок KYB. Задний монамортизатор с полным набором регулировок KYB. Трейл версия идет с большим ходом подвесок и слегка улучшенными динамическими характеристиками.
Цена у дилера в Китае: Обычная версия: 53800 юаней или 624080 рублей. Трейл версия: 57800 юаней или 670480 рублей.
Топ линейки, отличный мотоцикл в котором китайского вообще ничего кроме сборки нет. Двигатель: рядный твин. Имеется подсветка кнопок и рычажков на руле а так же полностью цифровой LED дисплей. Трейловая версия идет со сдвоенным глушителем и колесами на спицах а так же со стоковой резиной Metzeler Tourance.

Комментируйте и оставляйте отзыв. Если заходит то я продолжу! Мир всем ;)