Вместо введения

Поиск «своего» мотоцикла — один из самых интересных процессов, который не покидает меня весь мой мото-путь. Сначала была Aprilia Shiver 900 — потрясающий недолитр, который объяснил мне важность подвесок и ветрозащиты в конкретно моем случае. Затем был BMW s1000xr 2020, который показал насколько быстрым и комфортным бывает спорт-турер, но рядный двигатель и проблемы с электроникой не оставили ему шансов. Это отличный мотоцикл, но он пытается быть настолько универсальным, что фактически не становится абсолютно хорош ни в чем. Ну и с надежностью тоже не все здорово — за 15К Км. иксар трижды попал в сервис с катушками зажигания, что уже вызывает много вопросов и ещё больше разочарования.





Очевидно, пора что-то менять и воскресным утром сдав иксар на очередной гарантийный ремонт я заехал к ребятам в Автодом Дукатти «Просто помостреть» на новую Ducati Multistrada V4S, а уже через 2 часа внес предоплату за туристический комплект. Вот мой отзыв по проществию 1,7К Км.

Из-за каких требования была выбрана Мультистрада

• Высокий (С ростом 194 это очень важно)
• Красивый (Мы здесь все ради этого)
• Быстрый (Об этом позже)
• С хорошей аэродинамикой
• Готов ехать далеко
• Подогревом рук и пятой точки (езжу с ранней весны до поздней осени)

Уже на этапе ТЗ отсев значительный. Фактически, выбор остается между KTM и Ducati, ибо Гусь слишком размеренный для меня, но KTM мне не нравится внешне. Не буду кокетничать, выбор я сделал сильно задолго до того, как увидел новую мультистраду лично, это нужно помнить на протяжении всего обзора, осталось лишь приехать в салон и убедиться в его правильности.

Ну и как оно?

Новая Мультистрада чувствуется совершенно уверенно и легко. За счет развесовки и коленвала, который вращается в обратную сторону, «мультик» чувствуется совершенно легче своих «мокрых» 230 Кг. Не смотря на ломовой момент, всеми двумя колесами мультик очень уверенно грызет асфальт, не имея склонности к задиранию носа на любых скоростях. Чувствуется, что итальянцы очень точно понимали что они хотят сделать и это получилось. Это абсолютно повседневный мотоцикл, который не будет утомлять вас нервным поведением на трассах, а в городе вы не будете чувствовать себя не комфортно из-за веса или больших габаритов.

В качестве силового агрегата используются новый двигатель v4, который пришел с Panigale, получил приставку GT и лишился десмодронного привода клапанов, весь фокус двигателя сместился на средний диапазон. Чтобы лучше реализовать Тур-эндурную идею итальянцы существенно переработали коробку, сделав первые две передачи очень короткими и это доставляет определенные проблемы, если вы любите срываться с места и весело обгонять владельцев спортов и нейкедов по пути до следующей стоп-линии. Работать коробкой приходится много.

Впрочем, работать коробкой на «мультике» — не самая сложная задача. Квикшифтер ощущается на 9 из 10. Один балл снимается за пинок при переходе с 1-й на 2-ю, а дальше вы просто не замечаете переключений. Работа коробки очень четкая, но сама коробка коротковата для полноценного раскрытия потенциала мотоцикла. Вы буквально упираетесь в отсечку на 260. Для меня эта проблема ощутима, так-как я не собираюсь съезжать дальше грунтовки и решением видится изменение передаточного числа. Скоро будем писать тех. запрос на завод, чтобы они рассказали каким образом это лучше сделать.

Как быстро бы вы не разогнались на новой мультистраде, остановится вы сможете и сделаете это уверенно. Brembo Stylema  — лучшая масс-маркет тормозная система и здесь она есть. Технические характеристики посмотрите сами, я больше скажу об ощущениях. После «прикатки» тормозов мультик останавливается и останавливается быстро. Естсественно, все модные и современные системы ABS есть, они настраиваются и настроек очень много. При этом, не стоит переживать, что во время сильного торможения вы кувыркнетесь вперед — полностью электронная подвеска от Marzocchi предотвращает клевок и помогает сохранить контакт колес с мотоциклом.



Подвеска — это то, ради чего вам следует начать хотеть мультистраду прямо сейчас. Она устроена проще, чем теле/пара-леверы на гусе, но работает ничуть не хуже. Даже в самом жестком положении она остается очень комфортной для повседневной езды. Если вам нужно ещё больше комфорта — вы можете сделать ее мягче. Перед и зад настраиваются отдельно, у каждого блока есть 6 настроек от самого мягкого до самого жесткого, помимо этого преднатяг задней подвески настраивает отдельно и имеет 24 уровня. В самом жестком положении я без проблем перепрыгиваю лежачих, спрыгиваю с бордюров, еду по стыкам и ямам — вообще никаких проблем. Multistrada v4s будет постоянно говорить вам «О! БОРДЮР! ДАВАЙ ЗАЛЕЗЕМ НА НЕГО, А ПОТОМ СПРЫГНЕМ С НЕГО!» и вы будете это делать не испытав никаких сложностей. Вместе с подвеской вам будет помогать 19-ти дюймовое колесо, которое вы не сможете почувствовать, мотоцикл умеет перекладываться и закладываться в повороты, делает он это очень хорошо и лично меня больше ограничивает мой собственный страх, чем технические возможности агрегата.

О динамике и ездовых характеристиках отдельно. Мультик большой. Это действительно большой мотоцикл, но есть один нюанс. Я так и не испытал проблем в пробках или плотном трафике. Да, вы не будете нестись на нем в узком междурядье, ибо это потребует от вас чрезмерной точности в выборе курса, запас остается на уровне 3-4х сантиметров. Но, для адекватного байкера это и не нужно, а если вы готовы принимать риски неадекватной езды по городу — для вас создана огромная линейка «Нейкедов» и спортов, а до этих слов вы просто не смогли дочитать *trollface.jpg*. Мультик отлично чувствует себя в городе. Из-за правильной развесовки и обратного коленвала вам не потребуется опускать ноги на асфальт — это очень устойчивый мотоцикл, который в глухих пробках может ехать поперек трафика, меняя полосу — выворот руля позволяет развернуться даже на очень маленьких участках.



Едет мультик очень бодро. я бы сказал, что он едет значительно бодрее гуся, но может немного уступать КТМ в динамических характеристиках. Главная проблема, с которой вы столкнетесь при освоении ездовых качеств — падение мощности на оборотах от 8К (а крутимся мы до 12). И дело тут вовсе не в моторе. Как и любой современный мотоцикл, Мультистрада — жертва экологии. Стандартный выхлоп настолько душит мотор, что вы физически ощущаете момент, когда давление внутри выхлопной системы стопорит выпускные газы. Это лечится легко — прямо у дилера вы можете заказать себе прямоточную систему от Акраповича. Это потрясающий тракт, который с одной стороны раскрывает потенциал вашего мотоцикла, а с другой — отлично задерживаешь шум от огромной вэшки. Другой приятный бонус — прямо у дилера вы обновите прошивку, получите режимы EVO и сохраните 4-е года гарантии.Вместе с выхлопом вы получите 180 лошадей и +пару единиц момента. Я ненавижу прямотоки за то, что они слишком громкие и мешают людям жить, но это — другой случай. Звук низкий и очень тихий.




Но, даже этот тихий звук вы услышите без проблем, так-как мы дошли до главного преимущества Ducati Multistrada v4S перед одноклассниками — Аэродинамика. Это что-то потрясающее, что выдает в нем настоящего туриста. Аэродинамика настолько качественная, что даже на высоких скоростях вы не чувствуете, что ветром вас стаскивает назад, а шлем болтает во все стороны. Вы вообще ничего не чувствуете — ветра просто нет. С моим ростом и шириной плеч это казалось невозможным, но итальянцы считают иначе. Когда я впервые разгонался за 200 Км/ч, то не мог поверить своим ощущениям. Я продолжал сидеть прямо, шлем оставался в своем положении и у меня не возникало желания «прилечь» — все абсолютно комфортно. Это очень важно для туристических задач — постоянная борьба с ветром может быть очень утомительна и на иксаре от нее я страдал. Проделана великолепная работа, чтобы вы всегда, в любой ситуации оставались в акустическом и тепловом комфорте. С другой стороны — вам может потребоваться «Короткое» стекло. Аэродинамика настолько хороша, что в сильную жару вы едете в стоячем и теплом потоке воздуха. Именно для таких случаев вам потребуется «Короткое» стекло.

Во всех остальных случаях вы будете садится на свою мультистраду и выбирать как далеко вы хотите поехать сегодня. Именно хотите, а не можете — Дукати научились дарить потрясающую уверенность в своих силах для любого расстояния. Пока мне не довелось совершить серьезную поездку на своем, но на трассе вы получите расход около 8 литров на 100 Км, что не так здорово как у Гуся, но вполне допустимо. И не забывайте, что это будут одни из самых комфортных 100 Км, что только были у вас на мотоцикле. Правда, ехать вы будете с заправкой каждые 250 Км, бак всего на 22 литра. Но я пока знаю очень мало людей, кто физически может проехать без остановки больше. Хотя есть вероятность, что на мультистраде таких людей прибавится. Помимо регулировки ветрового стекла одним пальцем в можете регулировать сразу в двух положениях как водительское, так и пассажирское сидение. Прямо в заводе в обоих есть есть гель и подогрев для туристической версии.

Я не написал и половины положительных или интересных качеств этого мотоцикла, но и так написано слишком много. Вы можете задать свой вопрос в комментариях и я постараюсь вам ответить. Под конец я хочу дать список плюсов и минусов, которые я выделил для себя:

Плюсы:

• Классный мотор, который тянет в любом диапазоне после дооснащение выхлопным трактом
• Удобная посадка с двумя положениям как для водителя, так и пассажира
• Потрясающая аэродинамика и ветрозащита
• Очень высокое качестве всех компонентов
• Отсутствие десмодронного привода клапанов

Минусы

• Для асфальта передачи кортковаты
• Ближнего света не хватает, нужны дополнительные фары