Мото аварии

Ну насчет элементарной физики. Из за того что точки приложения сил при торможении находятся в пятне контакта покрышек с асфальтом, а центр тяжести находится значительно выше, то при любом замедлении( не важно тормозили задним или передним тормозом) происходит нагрузка переднего колеса и разгрузка заднего. При любом замедлении. Так же как и при любом ускорении происходит обратный процесс. Разгружается перед и нагружается зад. И вся физика.

ktoBlin, эпично ))) вооружаясь вашей логикой: готовы продемонстрировать отрыв разгруженного переднего колеса при торможении задним? При разгоне (точка приложении силы находится ниже центра массы) разгружается перед, при торможении в тех же условиях разгружается зад (меняется направление прилагаемого усилия). Перед тормозит эффективнее, так как при торможении загружается и за счёт возрастающей нагрузки и увеличения уровня сцепления с дорогой позволяет реализовать большее усилие торможения, а инерция центра масс, находящегося сзади и выше точки приложения тормозного усилия, при достаточном усилии торможения позволяет сделать стоппи. При разгоне аналогично. Прикладывая усилия разгона к заднему колесу, возможно оторвать передние колёса, так как возрастающая нагрузка на заднее колесо позволяет реализовать большее тяговое усилие, но на переднем приводе, оторвать переднее колесо невозможно, так как центр масс находится выше и сзади. Разгрука переда при разгоне просто лишит достаточной степени нагрузки и колёса сорвутся в букс из за потери достаточного уровня сцепления с дорогой. Наглядно про торможение можно увидеть, посмотрев эффективность торможения только задним и только передним тормозом. Много роликов в сети, ну или просто загуглите длину тормозного пути мотоцикла при торможении разными колесами. И посмотрите картинки. Так нагляднее будет.

Стоппи с использованием заднего тормоза невозможно потому, что тормозящая сила зависит от нагрузки на заднее колесо. Если взять момент, когда заднее колесо начинает отрываться, нагрузка на него равна нулю. А значит и тормоз не работает. А значит и опрокидывающего момента уже нет.
По сути из этого следует, что стоппи сделать таким образом нельзя.

Берем второй закон ньютона.
F(вектор) = m * a (вектор).
Перем проекцию на вертикальную ось. a=0 Значит и F=0.
Вертикально действуют три силы — сила тяжести и сила реакции опоры на два колеса. Значит сумма сил реакции опоры всегда константа (плюс-минус время сжатия подвески, но это короткие моменты).
Что важно — это все будет независимо от того — ускоряется моц или тормозит. Что у него с колесами происходит и тд. Любое ускорение в горизонтальном направлении, момент инерции колес и тд не приводит к долговременном изменении этого. Нет вертикального ускорения, значит сумма реакции опор = сила тяжести.

Далее. Рассматриваем горизонтальную составляющую.
Силы ускоряющие и тормозящие мотоцикл приложены к низу его колес. Центр масс очевидно сильно выше. Поэтому при ускорении или торможении возникает момент силы, пытающийся повернуть мотоцикл относительно центра масс. Этот момент изменяет соотношение между тем, как колеса прижимаются к асфальту. При торможении загружается переднее колесо, а при разгоне — заднее.

Производители мотоциклов делают очень многое, чтобы мотоцикл не клевал при торможении, но это не означает, что не происходит перераспределения веса между колесами.

Просто в голос
Тоже в букмарки))

Полная техническая и физическая ересь. Простите.
Прочитай ниже откуда берется загрузка и разгрузка осей.

Мне кажется ты попал в ловушку, потому что думаешь о тормозных усилиях на колесах. А думать нужно о другом :).

На пальцах…
Загружает или разгружает оси мотоцикла опрокидывающий момент, который целиком и полностью зависит от условного центра масс и скорости (ускорения).

Можешь представить упрощенно мотоцикл как невесомую плоскую платформу с колесиками, к которой приделали мачту с железным шаром на самом верху (вся масса в этом шаре).
Передними ты будешь тормозить или задними колесами, значения не имеет — за распределение нагрузки на переднюю и заднии оси будет отвечать масса вот этого шарика.
Собственно это и есть условный центр масс, который при ЛЮБОМ торможение создает нагружающий переднюю ось момент (и разгружающий заднюю).

На деле все немного :) сложнее, но общую конструкцию я привел.

Спокойствие, только спокойствие :). Мне кажется я довольно просто мотобрату объяснил процесс.
И только завышенное ЧСВ не позволяет ему принять очевидные вещи :)

Так какая конкретно сила разгружает заднее колесо и к чему она приложена?

Нулю.