В 44 года меня потянуло на баб приключения и пришла мне идея вспомнить молодость и прикупить мотоцикл. Идея мне эта пришла, когда я ждал в сервисе BMW свой автомобиль и увидел мотик BMW G310R за смешную для этой марки цену в триста тысяч. Звоню жене и говорю: давай купим игрушку! На удивление, она не отказалась, но сказала, что тоже хочет погонять вторым номером.

Поизучав его технические характеристики, я пришел к выводу, что этот «Боливар» двоих не вынесет. Я ростом 190 и весом заметно за сотню, да и жена у меня дистрофией не страдает… Сразу заинтересовал «большой гусь», но моя жаба, увидев цену, запретила даже смотреть в его сторону и сказала смотреть в сторону чего попроще, чтобы понять, пойдет ли вообще у меня мототема.
Посмотрел разные среднекубовики, типа Кавасак и Хонд, я снова вернулся к BMW и начал приглядываться к F800R. Полазил по форумам, посидел вживую и решил брать свежий, но не новый.
Так как был самый сезон, то «Фёдоры» в хорошем состоянии разлетались быстро, а похуже и постарее мне не хотелось. Пошел по официалам… Там тоже не оказалось хороших б/у, но начали заманивать хорошими скидкам и я, хорошенько поторговавшись в разных салонах, взял новенький эФэР в средней комплектации красного цвета!
Пока ожидал его выдачи, подобрал всю амуницию себе с хорошей скидкой. Но все равно получилось дороговато, а ехать куда-то еще и подбирать что-то попроще уже не хотелось.

Наконец мне выдали красного бумера и я поехал на ближайшую заправку. Там заправил его (бак и него не в «баке», а под сиденьем. Видимо для лучшей развесовки.) и решил найти какую-нибудь площадку, чтобы немного потренироваться и попривыкнуть к моту. Но вокруг ничего подходящего не нашлось и мне, после 26-летнего перерыва в мотожизни, пришлось сразу выезжать на большую дорогу. На удивление, я быстро с ним освоился и по 3-му кольцу в пробке я ехал уже между рядов. Правда вскоре я заметил, что за мной выстроилась кавалькада из нескольких мотоциклистов и я быстренько перестроился, чтобы их пропустить. Надо отдать должное парням – они стойко тошнили за мной и не сгоняли, пока я их не увидел. Это, кстати, выявило первый недостаток «Фёдора» — тяжело настраиваются зеркала, особенно с моей широкой спиной. Но я в итоге с этим справился.
До дома я добрался без приключений и начал потихоньку обкатывать мот. Тут проявилась его новая особенность – он неожиданно, при троганьи, мог заглохнуть! А я за свою жизнь переездил на всем, что двигается и почти никогда не глох. Это было странно для меня и я уже начал бояться делать левые повороты с места на перекрестках – заглохнуть посреди встречной полосы это как-то… не очень! Но неожиданно, после 800 км все стало нормально и он перестал глохнуть. Не знаю, может это была особенность моего мота, но главное все прошло.
Движок у него очень даже не плохой! Может тошнить на небольших оборотах, а может и рвануть так, что мало не покажется! Правда обороты меньше 3000 на устоявшейся скорости не очень любит – немного подергивается… В некоторых обзорах блогеров проскакивало, что движок скучноват, но похоже они никогда не крутили его выше 5500. Когда я, после обкатки, решил его хорошенько крутануть, мне показалось, что он вылетел бы из под меня, если бы я не держался крепко за руль! Движка хватало, даже если мы ехали вдвоем с женой, но уже не так весело.
Управляемость хороша! Очень понятный и верткий, как велосипед. В пробках чувствует себя как рыба в воде – пролезет везде. Устойчив на маленькой скорости – можно ползти за машинами на самой минимальной скорости. Разворачивается на обычной дороге, не выезжая на обочину. Но сначала надо потренироваться…
Тормоза просто отличные – Брембо. Просто надо не забывать, что мотоцикл тормозит всегда хуже, чем современная легковушка. Разница со ста – несколько метров. Кто не верит, может поискать совместный тест Авторевю и «Настоящего мотоциклиста». Естественно на моем Бумике есть АБС и трекшнконтроль.
Посадка вполне удобная, высокая, городская. Но мне он все таки маловат – у меня среднее по высоте сиденье. На высоком, я думаю, все было бы лучше. На дальняк оно не очень – быстро отсиживается седалище. Первые признаки усталости мягкого места появляются после 60 км, а после ста уже хочется остановится и размяться… На профильном форуме есть ветка, где хозяева эФэР меняются сиденьями друг с другом на подходящие им по росту. Менеджер, продавший мне этот мот, рассказывал, что он на таком же два раза ездил с подругой в Грузию. Ну не знаю, думаю тяжеловато это. Кстати, у него было два F800R по очереди – нравилась ему эта модель…
Да и бак не сильно способствует дальняку – примерно 15л при среднем расходе 4,5 литра. Датчик топливо не удобный – Показывает все время полный, а потом, неожиданно начинает с полбака показывать убывающее топливо. Заправочная горловина справа, под сиденьем, что не всегда удобно при заправке – бывает приходится перекидывать шланг через сиденье.

Дальше любимой игрушке захотелось сделать разные подарки и усовершенствования. Так как это нейкед, то после 100км/ч встречный поток начинал заметно напрягать и я решил родной щиток заменить на более высокий. Стало заметно лучше и комфортнее на скоростях до 130 (но более низким людям будет хорошо и при большой скорости). Решил поставить дуги, но родных нигде не было (возникли проблемы с сертификацией). Пришлось ставить стороннего производителя. Захотелось иметь и багажник для всякого нужного в дороге барахла – поставил родной топкейс со спинкой для пассажира и замком под родной ключ, а также крепление для него и боковых кейсов. Ну и всякой мелочевки докупил, типа блокиратора колеса от угона (хотя есть родная сигнализация).

Использовал я «Фёдора» только для местных путешествий на один день по выходным и быстро понял, что мне нужен «большой гусь» для этого, а эФэР все таки нужен для каждодневной езды по городу и пригороду, например на работу. По проселочной разбитой дороге он тоже может ехать, но уже без того удовольствия, что на асфальте. Поэтому я думаю F800R продать и стремиться к покупке GS1250, более подходящего для моих задач (путешествия выходного дня с возможностью съезда на бездорожье) и размеров.
Мои выводы о BMW F800R: Классный мотоцикл для каждодневной езды по городу и пригороду. На нем отлично получается «прошивать» московские пробки. Для дальних поездок он не предназначен, но, при желании, их не исключает. Любит асфальт, но иногда может съехать и на проселок. Хорошо подходит новичкам из-за легкости управления (только не новый, а уже обкатанный), а также и опытным, которым нужен неприхотливый инструмент для быстрого перемещения в городских условиях. По надежности много сказать не могу, т.к. проехал всего 2300км, но ни одной поломки не было.

P.S. Народ, подскажите как правильно продать мотоцикл и не заиметь проблемы?