Товарищу наконец-то позвонили с дилерского центра и сообщили, что его байк после 6 месяцев ожидания приехал с Таиланда (малокубатурники Хонда производит в Таиланде). Сели на его Африку и поехали забирать.



Mот стоял уже распакованный и подготовленный к выезду. Дилер даже бак (L 7.8л, Rally увеличен до 12.8) полностью заправил.




Ну и сразу сравнили «старую» 250 кубовую версию и новую.
Отличий достаточно много. Не будем касаться обвеса Ралли и Л версии, перейдем сразу к технической части.
Японцы изменили конструкцию мотора, добавив ему 2 лошади (27,3 PS bei 8.500 об/м) и крутящий момент 4Нм (26,6Нм на 6.500 об/м) увеличив обьем до 286 cm3. Новый мотор имеет больший ход поршня при одинаковом диаметре. Также были изменены время и фазы впрыска, впускные каналы и выпускной тракт. Все это принесло небольшую добавку в копилку мощности, уменьшив при этом токсичность выхлопа до норм евро5.
















Коробка тоже подверглась изменениям,- первые 5 скоростей сделаны покороче, а шестую наоборот удлинили, чтобы было комфортнее ехать по скоростным дорогам ( об этом чуть позже).
Сцепление получило новую систему антихопиннг (Anti-Hopping), не дающую колесу заблокироваться при переключении скоростей. На мой взгляд абсолютно излишняя вещь на этом типе мотоцикла.
Увеличив мощность инженеры задумались о уменьшении веса (142кг полностью заправленный) и им это удалось. Раму облегчили на 4 килограмма, изменив сечение труб. Eще пару килограммов мы убрали сами выкинув родной аккумулятор (2.8кг) и установив литиевый (500 гр).
Подвеска получила дополнительные 2 см спереди и 1 см сзади и маленький эндурик имеет теперь 260мм. Амортизаторы остались как прежде нерегулируемыми, только сзади можно изменять немного прелоад)
Седок сидит тепeрь немного повыше (885мм по седлу), руль расположен ближе к водителю, а подножки немного пониже. Бак остался у худой версии без изменений (7,8л), а ралли получила новый 12 литровый бак ( раньше 10,2л), что при номинальном расходе 3л/100км в режиме «не торопясь» должно хватать на 400км у Ралли и на 250км CRF300L.
Наконец-то добавили на дисплей указатель скоростей и немного изменили его геометрию, что теоретичеси должно повысить его читаемость.
Колеса и обвес остались без изменений, тормоза тоже.
Цены на новую трехсотку версии L начинаются от 5.337 евро и Rally стоит 6.312 евро.
Ну теперь о личных ощущениях.
Те, кто ожидает от новой трехсотки Ваууу эффекта- будут разочарованы. И даже больше- им покажется, что их обманули.




Поскольку по субъективным ощущениям едут мотоциклы одинаково.
Максималка все также ограничена 120 километрами в час и уже даже на этой скорости расход растет до 5,5 литров на 100км. Mоторчик при этом жужит на высоких оборотах и не приносит удовольствия. Mаксимальная скорость о которой еще можно сказать комфортно- 100кмч. Мот предполагает неспешное передвижение в пространстве. Также надо отдавать себе отчет в целевой направленности мотоцикла. Это не хардэндуро и не кросс. Мотоцикл умеет делать все и понемногу. То есть и по ДОПам передвигаться и на грунтовке себя уверенно чувствует.










Очень мягкая подвеска легко глотает все неровности, но на асфальте это дает плавающий эффект.
Для рослых людей ( как мой товарищ)


этот мотоцикл может оказаться маловат и придется мудрить с заниженными подножками, увеличением седла и проставок под руль.

Несмотря на достаточно болъшой ход подвесок, они съедаются наполовину как только на мотоцикл усаживается человек весом более 80 кг. По слухам, подвеска была спроектирована под вес 55кг, поэтому необходимо менять пружины в подвеске на более жесткие.
На грунтовых дорогах мотоцикл чувствует себя достаточно уверенно и легко преодолевает участки средней сложности.
С запчастями проблем нет абсолютно никаких, в Таиланде они стоят абсурдно дешево.
В содержании байк очень дешев. У нас я заплатил налог на мотор 18 евро за год и страховку 40 евро. Для сравнения Африка стоит 70 евро налог и 130 евро страховка.
Oригинальная резина IRC выдежала 5000км, после чего я заменил ее на Anakee Wild за 60 евро.





Hа рынке есть также 450 версия Хонды, но она стоит в два раза дороже ( 10.500 евро), очень короткие сервисные интервалы (1000 км). Но байк очень интересный и многие бы взяли его, но цена отпугивает, да.


Подводя итоги, можно сказать, что японцам удалось оптимизировать мотоцикл, сделав еще несколько маленьких шажков к пожеланиям потребителей.



Всем бобра и хороших дорог!