Блог им. provokator80 → Правила хорошего дальняка на мотоцикле

«Хочешь рассмешить Бога — расскажи ему о своих планах» ©

Hola, amigos! Обладая некоторым опытом дальних странствий как на авто, так и на мото, я прекрасно представлял, как сделать летнее путешествие на мотоцикле лёгким, приятным и запоминающимся. Всё должно быть заранее подготовлено и просчитано. Любая нештатная ситуация может испортить отпуск, а потому её лучше исключить заранее. Поэтому свой летний маршрут из Москвы в Черногорию-Италию-Германию я начал готовить ещё зимой: рассчитал всё путешествие по дням, в каждой точке наметил несколько отелей, достопримечательности, едальни и даже мотосервисы (а вдруг понадобится ремонт? а у меня уже все адреса есть). И даже заправки в пути я примерно себе нарисовал, чтобы заправляться по графику и не обсохнуть. Орднунг убер аллес! Вот только планируя июньский отпуск в феврале, я даже не мог предположить ситуацию в мире с короновирусом…
Итак, середина июня, мир закрыт на карантин. Что там мир, даже в соседнюю область не проехать — на дорогах кордоны. Отпуск начинается, руки опускаются, к поездке ничего не готово, потому что поездки никуда не будет. И тут внезапно!..


Сижу я в начале своего отпуска на даче в Подмосковье, ему шашлык, пью пиво, смотрю на мотоцикл и грущу на прекрасную погоду — сейчас я должен был мчать, а не вот это вот всё. Каждый день в паблике ВК МотоМосквы я читаю одинаковые сообщения: не пустили в Крым, завернули на мосту, развернули сразу за мостом, в Краснодарском крае гостиницы закрыты… И вдруг, в понедельник 15 июня я вижу пост в ВК — нас пропустили в Крым! А следом еще одно, такое же. Так чего я сижу? Надо быстро трезветь, собираться и ехать! Вторник 16 июня был посвящен стирке, сбору вещей, а главное — подготовке мотоцикла. Отсюда первое правило мотопутешествия:
1) Готовить мотоцикл к дальняку нужно заранее! А не как я, меньше чем за сутки до выезда. Так, что мне надо? Установить в сервисе купленную зарядку для телефона на руль. Купить и поменять задние колодки. Передние? Поездку переживут. Передняя шина новая, а вот задняя куплена, но пока лежит в гараже — задний баллон вроде ещё жив. Но выдержит ли он 4000 км при температуре +35 и скорости 160? Принимаю решение поменять и её. Что там ещё по состоянию мотоцикла? — да вроде живой, поездку должен выдержать. Авось. А ещё надо бы взять транспондер у товарища для быстрого проезда пунктов оплаты на М4. В общем, это был сумасшедший день, когда я накатал больше 150 км между гаражом, друзьями, мотомагазинами и мотосервисом. А ещё урывками успевал собирать какие-то вещи. А ведь что гласит второе правило удачного путешествия?
2) Перед выездом надо хорошенько отдохнуть! Чтобы не ехать по темноте, выезжать надо с первыми лучами солнца и к закату быть уже на месте. В июне светлеть начинает часа в 3 ночи, а значит проснуться надо как минимум на полчаса раньше. А чтобы успеть выспаться, спать надо лечь часов в 8 вечера как минимум. А по факту, я только домой приехал в полночь, голова гудит от усталости, а у меня ещё вещи не собраны. Принимаю волевое решение лечь спать хотя бы часов 5, чтобы утром быстро собрать вещи и выдвигаться на 1000+ км. Прошло 5 часов тревожного сна. «Утро лучами согрело восток» ©. Хорошо, что хотя бы вещи я научился собирать быстро и правильно. Ибо третье правило гласит:
3) «Вещи, которые понадобятся в поездке, кладутся в места с хорошим доступом» — в моём случае это центральный кофр. Туда отправились дождевик, смазка цепи, тёплая подстёжка куртки, запасные перчатки и очки, провода, зарядки, нож, маски — веяние времени, «армированный скотч» — его вообще надо выносить отдельным правилом))) А в гермомешок на 40 литров идут личные вещи, тщательно скрученные, чтобы не занимать много места. Нагуглите в ютубе, как скручивать шмотки — это реально экономит место!

Итак, 7 утра 17 июня, вещи собраны, цепь смазана, я экипирован в доспехи — можно стартовать. И даже появилось одно улучшение, зимой я купил на Али надувную подушку на сиденье, которая должна была обеспечить моей попе королевский комфорт. И сегодня я первый раз прицепил её на мотоцикл. А зря. Ибо четвертое правило мотопутешествия гласит:
4) Все нововведения должны быть установлены, протестированы и настроены заранее, а не в день выезда! Я ж не знал, как с этой подушкой ездить — опыта такого никогда не было. Ну я её так надул от души, сел сверху — неудобно. Сижу на узкой жордочке, сползаю к баку. И чё её народ так хвалит? Ну ладно, поеду и на ходу разберусь. Старт!

Неудобно. Пока выруливал в междурядье на МКАД на маленькой скорости — неудобно. Выскочил на скоростную Каширку, набрал крейсерские 160 — мало того, что неудобно, так ещё и посадка стала другой — я сижу выше и туринговое стекло больше не отсекает поток ветра полностью — ощутимо дует в плечи. Зато отпала проблема первых километров большого путешествия, когда едешь и тебя терзают мысли: «А оно тебе надо? Провокатор, старик, тебе 40 лет. Какие мотоциклы? Какой дальняк? Пора уже семьёй обзавестись и встретить старость, а не изображать из себя молодого» а в этот раз мысли были совсем другие: «С**а, ё**ые китайцы, сволочи с БП, которые рекламировали эту подушку, сборище мазохистов и людей с нестандартными жопами!» (с пречислением сволочей поимённо и отправлением каждому лучей поноса — был не прав. погорячился. раскаиваюсь. если у кого-то в этот день выбило днище — прошу меня простить) А тут вступило в дело ещё одно моё личное качество — я упрямый, я не останавливаюсь. Вот плохо, неудобно, но я валю, пока не сожгу бак и не будет повода для остановки на заправку. Бак закончился неожиданно быстро — с новой ухудшенной аэродинамикой расход стал на литр больше — 7,5 литров на сотню и я сворачиваю на Лукойл в районе Новомосковска Тульской области. На заправке я сдул подушку до состояния «холодец», сдвинул максимально вперёд — вот теперь жизнь налаживается! И обязательно пятое правило мотопутешествия:
5) На каждой заправке выпивать 0.5 простой воды. И вроде бы простое правило, но ведь работает — ты реально лучше себя чувствуешь, свежее. Нет обезвоживания, которое подкрадывается очень незаметно, а дел может натворить неприятных. А вместе с тем, меньше вероятность теплового удара. За следующие 1:40 я пролетаю ещё 230 км — на спущенной подушке ехать намного приятнее. Время всего 11, а я уже перед самым Воронежем. Ещё чуть-чуть подспустил подушку, ещё сдвинул её вперёд к баку — и жизнь наладилась окончательно. На улице +28, на небе ни тучки, дорога пустая из-за карантина. Лосево пролетел и не заметил (тогда ещё платный объезд был закрыт). Всего час дня, а я уже на заправке в Павловске. И всё было бы прекрасно, но я нарушил шестое правило:
6) Не гони по плохой дороге! Перед Миллерово столкнулся со странным явлением — фуры на пустой дороге все едут в левой полосе при свободной правой. Чё это они? Некогда разбираться — не снижая скорости на 160 ухожу в правый ряд и обгоняю фуры справа. Ой, а что это с дорогой? Ой, а кто это сделал? Весь правый ряд представляет из себя волны уплывшего асфальта. И я тут такой на 160. И тут надо отдать должное подвеске Бандита 1250 — ни единого пробоя! Я чуть привстал, перенёс вес на подножки и летел не снижая скорости по ухабам. Мотоцикл прыгает подо мной как натуральный ахалтекинец, проваливается и взлетает на волнах, но ни на секунду не отрывается от асфальта, не теряет зацеп — шикарная подвеска для плохих дорог! Участок плохой дороги длился километров 30. 3 часа дня, а я уже на заправке Шелл в Миллерово. А я достаточно быстр! На заправке, пока перекусывал хот-догом, познамкомился с мотопутом на Триумфе. Он только купил мотоцикл и сразу поехал на нём на юг. И вот он меня испрашивает: «А ты номер специально криво вешаешь, чтобы камеры в хвост не палили?» В каком смысле криво??? Смотрю на свой мотоцикл сзади и понимаю, что у меня реально оторвался хвост. Все его крепления открутились и он криво висит на одном болте, почти касаясь заднего колеса под нагрузкой.

Это как раз то, чего я больше всего боялся — поломка. Потому что руки мои заточены исключительно под *уй и компьютер))) А вот как механик, я не очень. Я — инженер, специалист умственного труда))) Я гайки крутить не умею. Тем более и крутить нечего — гайки все поразлетелись, крепления нет. Хорошо, что у Триумфовода были стяжки (обязательно берите с собой стяжки!). Спасибо бро, выручил! А я в свою очередь поделился с парнем цепной смазкой, ибо он поехал в путешествие без неё. Засунуть пластик хвоста на место, а главное подлезть к местам креплений толстыми пальцами и засунуть стяжки в крепления — почти невыполнимая задача для рукожопа! я реально чувствовал себя начинающим гинекологом))) Но я справился! А для верности еще и армированным скотчем хвост закрепил — не синяя изолента конечно, но тоже сойдёт. Восстановление работоспособности заняло час и я полетел дальше. Сделал дежурное фото в Каменск-Шахтинске.

Лечу дальше. Температура за 30, солнце жарит. А мне хорошо. А всё почему? Потому что я теперь опытный, я соблюдаю седьмое правило:
7) В жаркую погоду ездить в термобелье! Почему я дошёл до этого только сейчас? Видимо каждый должен получить собственный тепловой удар, чтобы стать умнее. Подшлемник и термуха Гиперлук отлично работают. А уж если намочить под краном подшлемник и одеть мокрым, если облиться самому водой — на улице жара, а тебе на скорости первые полчаса даже прохладно, следующие полчаса — приятно, ещё полчаса становится жарковато, но не адски. А потом ррррррраз! И новая заправка) Ну да, от заправки до заправки я ехал примерно 1:45 и проезжал около 230 км. Время 6 вечера, а я уже в на объездной Ростова-на-Дону, в Маке в Аксае. Ем первый раз за день после завтрака в Москве. А ведь действительно, я всё время так сильно был занят процессом скоростного вождения мотоцикла, что совсем не чувствовал голода. А в МакДональдсе карантин — мне не дают поесть даже стоя за столом на улице и прогоняют за забор. Остальные едят в машинах, а мне где? Ну ладно, могу побомжевать и на тротуаре перед входом)))

Сидя на тёплом ростовском асфальте, жуя тейстик и оценивая своё состояние и обстоятельства, принимаю решение остановиться на ночь в Краснодаре. Потому что на юге темнеет рано, а ехать уставшему в темноте по узким двухполосным станичным дорогам — такое себе развлечение.
Бронирую через Букинг отель с закрытой парковкой, в котором я останавливался в прошлом году и выезжаю. Я еду по этой дороге уже третий раз за 2 года и у меня начинают появляться свои привычки. Например Мак в Аксае. Или заправка Шелл через 10 км от Аксая. Это в который раз оказывается заправка с самым лучшим топливом, после которой мотоцикл летит. Опять же, традиционно между Ростовом и Краснодаром по прекрасной прямой пустой дороге я еду чуть быстрее обычного, держу постоянно около 180 — чуть раньше обычного кончается бензин. Но помогает правило №8:
8) Планируй заправки заранее! Каждый раз останавливаясь на АЗС, я в навигаторе искал следующую на расстоянии 200-250 км. И заранее знал, сколько км до следующей заправки. Ведь согласитесь, бывает обидно с горящим резервом остановиться на первой попавшейся левой заправке, залить там мочи ослиной, а через пару км увидеть отличную заправку с качественным топливом и хорошим сервисом. А планирую заправки заранее обсохнуть почти невозможно.
В 9 вечера я в Краснодаре. Душ, пиво, пицца в отель, спать…
Утром, позавтракав вчерашней пиццей, около 11 часов дня я выдвинулся в Крым. И столкнулся с дорожным движением в Краснодаре. Весьма насыщенным. Но это было не главной проблемой — у меня на жаре мгновенно перегрелся и выключился телефон, который выполнял роль навигатора. А мне надо было пересечь весь Краснодар с востока на запад. Без навигатора… Правило №9:
9) Маршрут должен быть изучен заранее, подготовлен запасной навигатор. В общем, на каждом светофоре стучался в окна машин и спрашивал дорогу. Если проскакивал несколько светофоров на зелёный — уезжал дальше чем нужно))) Вырвался кое как на трассу в сторону Славянска-на-Кубани. Дорога хорошая, трёхполосная, с карманами для обгона — ехал шустро. Объезжаю Славянск-на-Кубани и вроде бы помню, что за постом ГАИ надо направо, но вот знак и там написано «Крымский мост — налево». Ну ладно, поверю знаку… А зря. Крымский мост на том знаке — это вероятнее всего мост через какую-нибудь речку-говнотечку в городе Крымске. Короче, сделал крюк километров в 70. Правило №9, оно такое, коварное, да… И только выехал на правильную дорогу в сторону Крыма — подоспело новое приключение. Остановился на заправке, заправился, хочу откатить руками мотоцикл от колонки, чтобы водички попить в теньке — а мотоцикл не катится. Тормоз похоже заклинило. Я и так, и эдак — не едет. Завёл, двигателем откатил. Заглушил, пью водичку, размышляю… Ну что за фигня? Так, надо разбираться — где там чё заклинило? А уже всё хорошо, мотоцикл снова легко катается. Поехал дальше в сторону Крыма. И тут начинаю замечать некоторые вещи — после торможения мотоцикл сначала как-то вяло разгоняется, а потом выстреливает. Опасненько! Особенно неприятно, когда такое происходит в повороте. А тут еще заметил, что у меня на кочках вся морда ходуном ходит. Что, и там всё открутилось? Ну да, паук со всем пластиком морды хочет открутиться и покинуть борт. Руками немножко закрутил гайки, но хватило всё равно не надолго. Кое-как, проездом через Керчь, где мне надо было купить симку, к 5 вечера добрался до мотодома в Коктебеле.

Ну а дальше… отдых в Крыму у каждого свой. Мне безумно нравилось в хорошей компании бухать коньяк и портвейн до 5 утра в беседке на улице под разговоры и переспелые фрукты, купаться в чистейшем море и загорать на безлюдных пляжах. Да-да, я застал Крым летом 2020 года без людей! Вот так выглядел центральный пляж Коктебеля!

Несколько дней в мотодоме. Подтянул паука, ещё раз подтянул хвост, катал мотоцикл — тормоза упорно отказывались клинить. Съездили в Новый Свет и обратно — мотоцикл не подаёт никаких признаков неисправностей. Самоизлечение под Крымским солнцем? Через несколько дней мотодом опустел, я остался один. А поеду я в Феодосию! Не хочется больших перегонов, но хочется чуть больше цивилизации и комфорта. И ещё несколько дней чудесного отдыха на море.
И вот уже пятница 26 июня. Путь домой. Теперь мне никто не помешал собрать вещи заранее и попробовать выспаться (всё равно не получилось))). Ведь впереди у меня 1700+км и я попробую сделать вторую ЖЖ. Уже без всякой регистрации, просто для себя. С первыми лучами южного солнца выезжаю в 5 утра из Феодосии. Таврида ещё не открыта, но ранним утром пуста и позволяет держать крейсер 160. Пролетел крымский мост — мотоцикл ведёт себя прекрасно, никаких намёков на неисправности. Крымское солнце действительно лечит! Но тут началась ухабистая двухполоска и под Темрюком я снова почувствовал, что тормоза клинят, а потом резко отпускают. «Утроить бдительность!» — скомандовал я сам себе. Пока тормоза после клина отпускают — ехать можно. Вот если заклинят с концами — вот тогда и будем решать проблему. Распи**яй, да, знаю. А между тем, в 8 утра я уже въезжаю в Краснодар. Доехал от Феодосии за 3 с копейками часа — очень удачно. От Краснодара до Москвы — широкая многополосная дорога (за исключением 70 км в районе Павловска — Лосево. Сейчас уже и там открыто движение по платному объезде). А значит можно расслабиться. И на прямой в сторону Ростова я снова валю 180, а гаишника перестраиваются вправо, чтобы пропустить меня. Километров за 50 до РнД я тормознул на заправке — бак снова пуст, а пластик на морде от скорости 180 снова ходит ходуном. Целый час возился, пытался прикрутить посильнее — до Москвы не отвалился в итоге) Дорога давалась легко и в час дня я был уже в Миллерово. У заправщика узнал, где лучше остановиться на обед — он порекомендовал несколько столовых в районе Грай-Воронца, где обедают дальнобойщики. Действительно сытно, дёшево и не отравили) Откушав, собрался смазать цепь, но тут приехали цыгане на нескольких микроавтобусах и старом мерседесе. Натурально табор приехал. "… здесь должна быть фраза Томии про цыган, которую вы все сами знаете..." © И вот они уже толпой вокруг меня стоят, языками цокают, продать мотоцикл предлагают, руками потрогать его норовят. Какая там цепь? Валить надо, пока из открытого кофра что-нибудь не спёрли! Запрыгнул на мотоцикл и полетел…
В 5 вечера я уже в Воронеже. Для меня это такой разделитель дороги — степи сухие кончились, начинаются леса, жара кончилась. На заправке в Задонске сделал фото — неужели ещё сегодня утром я был в Крыму? А здесь уже родные пейзажи. И знаете, мне успели надоесть выжженные степи, горячие ветра — я реально ехал и кайфовал от средней полосы России.

8 вечера — я снова на заправке в Новомосковске. Последняя заправка перед домом. Первый раз за поездку мелькает мысль сменить короткие летние перчатки на длинные — вечером становится прохладно, свежий ветер задувает в рукава куртки и это немножко некомфортно. И как-то даже жалко, что путешествие заканчивается — я почти целый час сижу на заправке и собираюсь с моральными силами на последний перегон. К чёрту сомнения, к чёрту длинные перчатки! Надо валить, пока не стемнело! В 10 вечера с наступлением темноты я въезжаю на вечерний пятничный МКАД. Ещё чуть-чуть и я дома. Около 18 часов в пути. Из них, 14 часов непосредственно езда, а ещё 4 часа — заправки, ремонт, отдых… 1700 км, ещё одна ЖЖ. Было круто.
К чёрту правила! Путешествуйте как хотите и куда хотите!

PS: после возвращения мотоцикл отправился на большое ТО. Стёртые под ноль передние колодки поменяли вместе с тормозной жидкостью — у меня с момента покупки не было таких цепких тормозов, как после этой операции! Заменили масло с фильтрами, антифриз. Залезли в мотор проверить зазор клапанов — при пробеге в 40 тысяч зазоры были в заводском состоянии. Закрепили пластик. И снова полетели километры…

Комментарии (273)

RSS свернуть / развернуть
-2
quoter
Это поучительный пост великомудного и многоопытного мотодальнобойщика, который недели топит за 10к+ км или просто рассказ о второй подобной поездке одним-двумя днями?
-1
AntonKatenev
Мотоцикл прыгает подо мной как натуральный ахалтекинец, проваливается и взлетает на волнах, но ни на секунду не отрывается от асфальта, не теряет зацеп — шикарная подвеска для плохих дорог!
Классический пример работы плохой подвески. На хорошей подвеске именно этот участок проходится хоть на 200, позевывая. Кстати, к плохой дороге этот участок не имеет никакого отношения, это вполне себе качественная дорога, просто фуры накатали там волны. Был бы чуть поопытнее — сразу бы понял, почему они уходят в левый ряд, они всегда так делают :)

И подзаголовок «Не гони по плохой дороге!» в данном случае неправильный. Правильный — «не гони по незнакомой дороге на плохой технике». Могут быть сюрпризы.

Аккуратнее, короче. Мотик старенький, мотоциклист наоборот, новенький — сочетание так себе.

Остальное, прости, не читал — скука смертная. Тут каждый второй нубас такие советы начинает раздавать, после первого дальняка. Удивительно, но просто слово в слово.
0
quoter
Не могу вспомнить каких-то особых волн в том районе. Единственно, где меня начало заметно потряхивать, это между РНД и Красом, там я не мог отказать себе в удовольствии валить и на 200 мот довольно сильно вибрировал.
0
AntonKatenev
Есть там волны, как раз в районе Миллерово они и начинаются. Но ничего такого, о чем стоило бы отдельно говорить, на всей этот трассе нет, от начала и до конца. Надо просто иметь в виду, что из-за этих волн фуры любят сдвигаться влево, хотя сами же их и накатали.
0
quoter
Ну может я не гнал там настолько, чтобы заметить их
0
K0leso
Там несложно заметить, просто все фуры идут в левом ряду и даже если сигналить — в правый не перестраиваются :)))
+6
provokator80
Классический пример работы плохой подвески. На хорошей подвеске именно этот участок проходится хоть на 200, позевывая
Вот ты не прав! Нет, если брать идеальную подвеску, то там на такой скорости будут прыгать вверх-вниз колёса, не передавая эти удары на мотоцикл от слова совсем. Т.е. мотоцикл плавно покачивается, плывёт над дорогой, а подвеска работает на всю глубину хода. Но там настолько глубокие волны, что такое поведение возможно только на длинноходной турынде, да и то не каждой. Не зря там весь асфальт в царапинах от ударов днищем машин, которые раскачались на волнах через чур сильно. Полная противоположность идеальной подвески для плохой дороги — подвеска, которую будет жёстко пробивать (круизёры) или которая из-за своей жёсткости и короткоходности будет козлить (лютые спортухи). А в моём случае идеальная середина — не козлит, не пробивает. Но да, на мотоцикл волны передаются и он скачет, это факт. Хотя, для дорожника — прекрасный результат.
Остальное, прости, не читал — скука смертная. Тут каждый второй нубас такие советы начинает раздавать, после первого дальняка. Удивительно, но просто слово в слово
Вот зря не дочитал — не понял главного: нет никаких правил! Я нарушил их почти все и всё равно получил огромное удовольствие от поездки)))
-3
AntonKatenev
Прости, Андрюх, я это все столько раз уже тут видел, что сил читать нету :) Просто про подвеску поржал, и все. Не принимай близко к сердцу :)

Ну а про качества подвесок мы с тобой обязательно поболтаем, но только после того, как у тебя эффект утенка пройдет, то есть через пару твоих мотоциклов :)
+3
Daem74
Ты не прав. Не смертная скука, а читать приятно. Советы полезные, разве нет?
+3
Shnaps73
«200 позёвывая» на чём? На Африке или Гусе? Это да, а вот на дорожнике или круизёре не зевается)))
-3
AntonKatenev
Читать не пробовал, что пишут? :))) Написано же, русским по белому — «шикарная подвеска для плохих дорог» :))))) И тут же пример отвратительного поведения этой самой подвески, причем на дороге, которая ну вот никак не плохая. На плохой дороге эта подвеска вообще толком не работает.

Отвратительная на бандосе подвеска. Даже в такой простой ситуации ни хрена не справляется. Да это, в общем-то, и не новость — я этот мотик знаю хорошо. На круизерах, впрочем, подвеска чаще всего еще хуже.

Поездите, просто ради любопытства, на мотоцикле с хорошей подвеской — начнете понимать, что тут написано. Люди не просто так пересаживаются на кроссоверы.
0
oneq2
Люди не просто так пересаживаются на кроссоверы
И как? По триальной трассе 300 км/ч уже гоняют? Нет?
Говно подвески на этих ваших кроссоверах…
+1
ALnaVito
После лета на гусе зимой попробовал китайца 250кубиков. Вопрос. Гусь Г… сразу становится? А вообще все познается в сравнении. Если у человека еще не было мота с лучшей подвеской, то эта для него шик, не думали в эту сторону?
-2
AntonKatenev
Если у человека еще не было мота с лучшей подвеской, то эта для него шик, не думали в эту сторону
Вот именно поэтому не нужно свой эффект утенка транслировать в качестве объективной оценки. Объективно, подвеска бандита — шлак. Не справляется даже с простыми дорожными ситуациями на очень хорошей трассе.
0
ALnaVito
Согласен. Но он же счастлив.
-3
AntonKatenev
Ну он же на БП, а БП беспощаден :)))))
+1
Frank
Люди живут и радуются жизни, новым эмоциям и опыту. Щщастье, короче.
А потом приходят зажравшиеся искушенные старожилы и объясняют, что это не щщастье, а так себе (:
-3
AntonKatenev
Жизнь — боль :)
0
ALnaVito
0
provokator80
Не справляется даже с простыми дорожными ситуациями на очень хорошей трассе.
Не справляется, это когда есть пробои или козление. А если их нет — подвеска справляется) Комфорт при этом — это уже другой вопрос…
-2
AntonKatenev
Я ездил на очень разных мотоциклах, с очень разными подвесками. Не припоминаю, чтобы хоть один из них пробило на простой волне без пассажира. Даже на вытекшей подвеске на этой волне — не пробивает. Чтобы там что-то реально пробило, это нужно уже на каком-то совсем днище ехать, типа круизера, да и то не всякого.

Мотоциклы с плохими подвесками склонны к раскачке на волнах. Именно этот эффект ты и наблюдал. В некоторых случаях, если есть пассажир и тяжелый груз, а подвеска совсем шлак и не настроена, мотик может раскачать так, что пробьет заднее.

Мотоциклы с хорошими подвесками проходят такие участки невозмутимо. На мотоцикле с адаптивной или активной подвеской можно даже и не заметить.
0
wasserfall
Не совсем верно. Подвеска хорошо справляется, когда обеспечивает максимальный контроль при необходимом уровне комфорта.
-1
AntonKatenev
Это ему еще предстоит узнать, впрочем, скорее всего только после смены мотоцикла.

Ну а пока — «летчик жив — полет удался» :))
0
Korenb
А ходы подвесок у кроссоверов такие же?
-1
AntonKatenev
В таких ситуациях подвеска кроссовера работает примерно в том же диапазоне ходов, что и у дорожного мотоцикла. Пробой наступает не из-за высоты волн, а из-за раскачки мотоцикла на них, что хорошая подвеска предотвращает.
+1
Korenb
Ну да ну да.
0
Marusik
200 на Африке это сильно)))) в дальняках у мужа из-за кофров после 160-170 такой воблинг начинается… 200 нам и не снилось
+1
Shnaps73
Да это я образно, у самого африка и знаю как она едет:)
0
Marusik
а, понятно)) у мужа тоже 19-го, только красная. Афричка моя мечта… несбыточная, слишком роста не хватает(((
-6
oneq2
несбыточная, слишком роста не хватает(((
Удлинить можно либо голень (максимум на 7 см), либо бедро (до 9 – 10 см).
Чаще на аппарате Илизарова практикуется удлинение голени, удлинение бедренной кости рекомендуют проводить методом Блискунова.
+4
Marusik
А ничего другого от тебя можно не ждать… Только дерьмо, только хардкор
-4
oneq2
Какое дерьмо, о чём Вы?
Дерьмо — это превышение скоростного режима, установленного на данном участке дороги, например.
А написанное выше — совершенно легальная медицинская процедура.

В чём хардкор — тоже совершенно непонятно. Никакого вреда окружающим данные операции не несут.

Есть, конечно, другие методы увеличения роста, безоперационные, но во-первых, Вам на них никогда силы воли не хватит. Во-вторых, работают они прежде всего в период роста организма, который у Вас, судя по профилю, уже прошёл. Печалько, но такова се ля ви.

А что Вы так перевозбудились-то? Или у Вас Афричка на самом деле никакая не мечта?
+2
Marusik
Общение с тобой как в анекдоте:
— А ты знаешь, что Ваня амбидекстер?
— Кто?
— Ваня.
Вроде очевидные вещи пишу, но ты упрямо не понимаешь…
0
Frank
А я теперь боюсь сказать, что мне некоторые аппараты маловаты. Боюсь, что предложит, как удава в анекдоте, сократить в длине по самую морду.
0
Marusik
Этот может)))
0
quoter
Полюбуйся, с кем ты пытаешься общаться)))

bikepost.ru/blog/87381/O-vosmisotom-vulkane-zamolvite-slovo.html#comment1848693
0
oneq2
Вроде очевидные вещи пишу, но ты упрямо не понимаешь…
Какие очевидные?
Мне, например, очевидно, что люди за мечту готовы жизнь положить. Даже не за мечту, а просто за «в направлении». Самим никогда не увидеть, не иметь никаких гарантий, что она сбудется. Просто за маленький шаг в ту сторону.
А что очевидно Вам — мне неведомо. Может очевидно, что зубы лечить не надо, потому что это больно.
+1
Marusik
Ойфсё
0
__Doc__
Судя по фотке в профиле вполне хватает :) Кстати, у новой африки в качестве опции имеется заниженное седло :) У мну супруга невысокая, мерила — ей вполне себе подошло.
+ прокачка умений помогает.
0
Marusik
Новая — это ты какого года имеешь ввиду? Мне на Африке если встать подошвой на землю, то седло оказывается под коленом второй ноги. А как супруга «назад сдаёт»? Как толкает? У меня сейчас высота седла 80см, я достаю пальцами ног. У Африки в нижнем состоянии седла сколько высота? В любом случае пробираясь по Мск в междурядье лучше, в случае остановки, опираться двумя ногами, как по мне… Иначе можно завалить мотак, если он слегка в наклоне
0
AntonKatenev
любом случае пробираясь по Мск в междурядье лучше, в случае остановки, опираться двумя ногами, как по мне…
Я одной опираюсь, когда на мульте. Вопрос привычки, в общем-то.
0
Marusik
Не спорю, наверное реально нужно попробовать, но мне стрёмно где-нибудь на Тверской-Ямской протискиваться перебирая всего лишь одной ногой)))
0
AntonKatenev
Да попробуй, скорее всего не так все страшно окажется. Это с непривычки кажется, что оно обязательно вот прям ща грохнется :)
0
Marusik
Дадада, именно вот такие ощущения, что ща грохнется)))))
+1
__Doc__
Это я про 1100-ю Африку. Супруга назад не сдаёт — незачем :) Если совсем припёрло — слезает с мотика и отволакивает его назад ручками. Африка достаточно узкая там, где водитель, по седлу от 825 мм — надо мерить.
В случае остановки конкретно в вашем случае лучше опираться на подножку и на стопу. Реально надёжнее. На Тверской Ямской жена каждый рабочий день на гусе протискивается — пока ни одной машины не задето :) Говорит, что сильно помогло походить в мотошколу и поработать над рулёжкой и балансом.
0
Sibiryk54
Интересно.На счет китайской подушки во время.Собрался прикупить.
+1
Hena21
Готовить мотоцикл к дальняку нужно заранее!
Судя по написанному дальше, мотоцикл нужно держать в нормальном состоянии изначально и следить за ним. Куда больше пользы принесет.

Перед выездом надо хорошенько отдохнуть! Чтобы не ехать по темноте, выезжать надо с первыми лучами солнца и к закату быть уже на месте
Вкусовщина все таки. Выспался и поехал, в целом без разницы утро это, ночь, день или вечер. Лишний стресс и выезд в сонном/уставшем/просто не комфортном состоянии на мой взгляд хуже.

На каждой заправке выпивать 0.5 простой воды
Прям правило, иначе никак, вообще?

Не гони по плохой дороге!
Не гони по незнакомой дороге. А все остальное, описанное далее — это не настроенная/требующая обслуживания или ремонта/просто хреновая подвеска.

В жаркую погоду ездить в термобелье!
В любую погоду лучше ездить в термобелье, дальняк или не дальняк значения не имеет.
-5
AntonKatenev
Да просто хреновая подвеска. Это же бандит. Тяжелый, подвеска допотопная, да еще и рама кисель. Не пробило на волнах, и ладно, хотя вообще пробой на этом участке, да еще без пассажира — это уже полное дно.
+1
moto_vet
Лишний стресс и выезд в сонном/уставшем/просто не комфортном состоянии на мой взгляд хуже.

имхо, это реально опасно, не в смысле хуже, а это худший расклад — ехать на мото уставшим или не выспавшись.
+3
provokator80
Судя по написанному дальше, мотоцикл нужно держать в нормальном состоянии изначально и следить за ним. Куда больше пользы принесет.
И да и нет. Для коротких поездок по Москве и на дачу мотоцикл вполне был готов. Но запаса не было. По колодкам например.
Вкусовщина все таки. Выспался и поехал, в целом без разницы утро это, ночь, день или вечер
Не согласен. В темноте ехать по незнакомой дороге — не самое безопасное занятие. И свет далеко не на всех мотоциклах идеальный, и в визоре бликуют фары встречных машин. Так себе идея в общем.
Выспался и поехал в 12 дня? Ну и сколько ты за день до темноты проедешь? Километров 600? Когда речь идёт о том, чтобы преодолеть достаточно большое расстояние, это уже критично.
Лишний стресс и выезд в сонном/уставшем/просто не комфортном состоянии на мой взгляд хуже.
С этим согласен. Именно поэтому мой выезд с 3 ночи перенёсся на 7 утра. Но чтобы рано выезжать и быть выспавшимся, достаточно просто рано ложиться ;)
Не гони по незнакомой дороге
А в дальняке есть знакомые дороги? Все известные ямы и ухабы остались возле дома) А в дальняке кругом сплошная неизвестность)
0
Hena21
И свет далеко не на всех мотоциклах идеальный
Доп. свет решает многие проблемы

в визоре бликуют фары встречных машин
Не бликует, если визор и пинлок в хорошем состоянии и изначально не дешманское говнецо.

Выспался и поехал в 12 дня?
И проехал столько, сколько смог пока не устал.

А в дальняке есть знакомые дороги?
Если нет, то не гони
0
provokator80
Доп. свет решает многие проблемы
Одни проблемы решает, другие порождает. Например с законом) Или при неграмотной установке — с разрядом АКБ) я пока на доп.свет не решился, но серьёзно о нём задумываюсь
Не бликует, если визор и пинлок в хорошем состоянии и изначально не дешманское говнецо
Я как раз прошлой зимой поменял на своём HJC визор и пинлок. И в поездке они были почти новые. и совсем даже не говнецо) Но… сотни километров мошкары, песка, пыли… Они делают своё дело. Да, на каждой остановке я влажной салфеткой аккуратно очищал визор. Но перед наступлением темноты на подъезде к Краснодару в степи, в свете фары, он мгновенно забивался южной мошкарой.
0
Hena21
Нет никаких проблем из-за доп. света.
Грязь с визора можно даже на ходу убирать, если это мешает
+6
Marusik
Ни в коем разе мух трогать на ходу нельзя, они развазюкиваются липким говном по визору и вообще ничего не видать
0
Hena21
У меня кореш ездит с мотюлевским баллончиком для отчистки визора. Сделал даже подставку для нее. Салфетки же в кармане. На сколько понял, мухи ему теперь не особо страшны. Мне же это вообще особо не мешает, от заправки до заправки терпит как минимум
+1
Marusik
Ну не знаю, кому эта задрочка на ходу нужна (это же надо напшикать на визор, ты несколько секунд, пока лезешь в карман за салфеткой, ничего не видишь, тем временем жидкость вперемешку с какахами растекается по шлемаку, потом стираешь салфеткой и тоже не видишь...) я вот тоже от заправки до заправки доезжаю норм, при том что на моем мотаке ветрозащиты никакой.
0
gretsch6120
Но чтобы рано выезжать и быть выспавшимся, достаточно просто рано ложиться ;)
Если я привык ложиться в полночь, то так просто не засну в 22.00 или раньше.
Выспался и поехал в 12 дня?
Лучше позже выехать, чем не выспавшимся ехать, тк реакция не та.
Лучше меньше за день проехать, чем разложиться.
0
oneq2
Если я привык ложиться в полночь, то так просто не засну в 22.00 или раньше
Если есть такая потребность, то для обычного городского жителя достаточно в 20:00 физических нагрузок до лёгкой усталости и минимум полчаса прогулки на свежем воздухе в парке или за городом.
0
gretsch6120
На кануне дальняка и на работе куча дел доделать и до собраться/перепроверить все нужно.
Да и отпуск нужен для отдыха проще и безопаснее ехать когда выспался(чуть позже но отдохнувшем)
PS лично и без будильника в 6 просыпаюсь в отпуске)
0
oneq2
Пятидневка?
Отпуск берём с понедельника, в пятницу всё доделываем, в субботу спокойно собираемся, в воскресенье рано утром выезжаем. В этой вашей Замкадовке ещё и без пробок, насколько я понимаю, проедетесь.
0
provokator80
Если я привык ложиться в полночь, то так просто не засну в 22.00 или раньше.
Я привык вообще ложиться ближе к часу ночи. Но заметил, что вечером, около 6, меня начинает рубить. Если поддаться позывам и завалиться спать, то как раз в 2 ночи просыпаешься и сна ни в одном глазу — можно валить на приключения. Иногда так на машине на дачу езжу в ночь с пятницы на субботу, чтобы в пробках с дачниками не стоять
0
wasserfall
Выспался и поехал в 12 дня? Ну и сколько ты за день до темноты проедешь? Километров 600?
Если в обед выехать из Москвы и не гнать особо, то до Ростова.
+1
oneq2
Выспался и поехал, в целом без разницы утро это, ночь, день или вечер.
Если Вы не ведёте ночной образ жизни — нет. Ещё в прошлом веке были установлены рекомендации с 3 до 4 часов ночи не ездить вообще.
Даже если Вы ведёте ночной образ жизни — всё равно разница есть. Днём Вы видите не только кусок пространства, освещённого фарами, а вообще всё вокруг. Например, диких животных, выскакивающих на дорогу, заметите пока они ещё бегут к дороге, а не когда выскакивают прямо под колёса. Ночью транспорт притягивает больше насекомых — их привлекает свет фар. Учитывая отсутствие на абсолютном большинстве мотоциклов стеклоочистителей, разница становится весьма заметной.
-1
sp80
Ну если хозяин рукожоп и нихрена не умеет руками делать, гайки крутить, как он сам написал, то и держать мот в нормальном техническом состоянии не очень получится.
+4
sky_sonya
Провокатор, старик, тебе 40 лет. Какие мотоциклы? Какой дальняк? Пора уже семьёй обзавестись и встретить старость, а не изображать из себя молодого»
А вот сейчас обидно очень было (((( *девочка 40-ка лет, которая собралась еще и в дальняки и на джимхану и на лыжи снова встать (горные)
+5
K0leso
45 возраст. Полстраны объездил (на авто). На моте лет 15, но дальше ~1000 км зха раз не выезжал. Не сложилось. НО!!! Только недавно ВДРУГ пришел к тому, что когда поеду, хочу ПУТЕШЕСТВОВАТЬ. Потому что до сих пор ТЕЛЕПОРТИРОВАЛСЯ. Хочу (и БУДУ) именно неспешно ехать. Останавливаться, просто потому, что понравилось место. Или захотелось. Или устал… Не гнать до финиша дальше, пролетая все… А остановившись — посмотреть по сторонам внимательно… И сразу начинает раскрываться столько интересного! Даже на десятки раз пройденной (ну что тут интересного может быть???) дороге КРР-МСК-СПБ…
А так-то… сгонять до Гуамки/Мезмая и обратно (~350км), или катнуть круг почета Крр-Анапа-Новороссийск-Геленджик-Джубга-Крр (~500км) — маршрут выходного дня… без ночевки. вот только ЗАЧЕМ??? :))))))) Галопом… Можно просто на треке с таким же успехом 100 кругов наматывать… Ну в общем как-то так. Надеюсь мысль понятна. :)))
0
K0leso
эээ. сорри, это не вам, автору отвечал :))))
+3
provokator80
Да, можно ехать медленно, останавливаясь в каждом интересном месте. Вот только не доедешь никуда. Ну поехал ты из Москвы в Крым и понеслась — заповедник с зубрами в Серпухове, Тульский кремль, Ясная Поляна, церкви в старинном Задонске, Кудыкина гора в Липецкой области, Воронеж… В итоге отпуск кончается, а ты ещё только в Ростове. Съездил в Крым называется))) т.е. если останавливаться посмотреть что-то рядом, ты не успеешь посмотреть что-то далеко. Так что это осознанный выбор: успеть за короткое время маленького отпуска уехать далеко и провести время там, чем потерять время на дорогу.
+2
Prihozhanin
Отличный пост, братан
+3
xenotron
в жопу правила с ними скучно :)
+1
freeezzzz
Ну, старик, все же у тебя талант подкладывать самому себе. Чтоб потом было чего превознемогать. Мож ты Капитан Геморрой?)))))
+1
provokator80
вот мой самокритичный, но честный ответ))))
0
Takeda1977
Дорогой, Провокатор, а где же «не закладывать на 200 км. в час на прямой на коленку»? :)
0
AntonKatenev
Так закладывал небось, шельмец :))

Впрочем, на этот раз он на волнах заложить ухитрился :))) Ну вот не может человек без приключений :)))
0
lastlion
скажите — как же камеры, дорога хоть и платная, но камеры по моему есть?
Имею ввиду высокую среднюю скорость
0
provokator80
программа Стрелка на телефоне своевременно сообщала обо всех камерах в спину (а их не так уж и много на самом деле) и я успел перед камерами снижать скорость.
0
occasionale
я просто замазывал номер грязью)
+2
Shnaps73
Молодец! Тока зачем через Краснодар поперся? Надо было через Тимашевск.Я хоть и в Краснодарском крае живу но Краснодар всегда стараюсь объезжать куда бы не ехал ибо это не город, а попец какой-то))))И не обращай внимания на всяких якобы гуру мотопутешествий которым не интересно, они наверно сами забыли как ссались перед первым дальняком и сколько у них эмоций было))Я прочитал и у меня аж всё внутри зачесалось и захотелось на дальняк.А насчёт всяких мелких проблем, это всё ерунда, всё приходит со временем)Я когда поехал на первый дальняк в 2006ом то тоже вского натерпелся)))А потом ничего, искатал Россию от Питера до Владивостока и от Москвы до Стамбула.Так что главное желание и драйв, и возраст 40 это ерунда, мне 47 и я снова как и 15 лет назад уже составляю планы поездок на лето)P.S Армированный скотч и хомутики очень и очень необходимая вещь, даже когда недалеко езжу, всегда с собой вожу.
0
provokator80
Я раньше ездил станицами. А сейчас, когда от РнД до Краснодара отличный автобан, по которому я доезжаю чуть больше, чем за 2 часа… Ну чего я буду на двухполосках за зерновозами мучаться с обгонами? А на платке встал в левый ряд и топишь 180 по прямой. Ну и от Краснодара до Славянска-на-Кубани, куда собственно и выводит дорога через станицы, так вот, от Краснодара там 3 полосы, поэтому всегда есть место для обгона и не плетёшься в потоке зерновозов и отдыхающих. А пробки в Краснодаре… мотоцикл в пробках не стоит! Особенно, если мотоциклист знает дорогу))))
+1
avt0gen
Если у телефона, который используется как навигация, выключать экран, то он не перегреется.
Ну разумеется, что надо включить голосовое опо6 и иметь гарнитуру.
+1
quoter
Если на улице под 40, то телефон просто в кармане будет перегреваться
0
Jabberwocky
Перегреется, еще как!
+1
oneq2
Зависит от телефона на самом деле
Не забывайте, что это мотоцикл, на нём, обычно, установлено так, что ветром не обдувается, а солнцем жарится.
Плюс, скорее всего, на зарядке — т.е. разогрев батареей изнутри.
+3
SOLDAFON
я не понял-че за инженер который гайки крутить не умеет? я то думал почему на ВАЗе че не сделают -то ведро с гайками-понятно-инженеры сейчас такие-нихрена не могут
0
wasserfall
Такие вот ныне инженеры. Мне один в посадочное с конической резьбой переходник с простой вкрутить пытался, чуть блок не запорол.
0
I_VIKTOR04
не нашел комента про «намочить подшлемник и термобелье»… я бы этого не делал на будущее, а то менингит и воспаление легких подкрадутся незаметно…
-2
oneq2
1) Готовить мотоцикл к дальняку нужно заранее!
Мотоцикл к дальняку должен быть готов всегда

смазка цепи
Мотоциклы на цепи — издевательство над человеком, придуманное, чтобы он дальше 100 км от сервиса не отъезжал

4) Все нововведения должны быть установлены, протестированы и настроены заранее, а не в день выезда!
Это настолько очевидно, что более очевидным является разве что «научиться ездить на мотоцикле нужно заранее, а не в день выезда» :)

обязательно берите с собой стяжки!
«Первое правило путешественника: берите с собой в два раза меньше вещей и в два раза больше денег»©
Вы же не по прериям заезды устраивали, стяжки в любом городе есть, в деревне — проволока.

8) Планируй заправки заранее!
Заранее купите канистру. Ремонты заправок в навигаторе обозначаются примерно никак. В сезон, конечно, вероятность околонулевая, но всё-таки несколько раз было.

Руками немножко закрутил гайки, но хватило всё равно не надолго.
Куда делся штатный набор инструмента?

Мне безумно нравилось в хорошей компании бухать коньяк и портвейн до 5 утра
Понятно, предыдущий вопрос снимается.
-1
Frank
> Мотоциклы на цепи — издевательство над человеком, придуманное, чтобы он дальше 100 км от сервиса не отъезжал
Цепь — говно, но ничего лучше и универсальнее пока не придумали :(
0
oneq2
Если оставаться в рамках классической схемы мотоцикла с приводом на заднее колесо — кардан
+1
Frank
Отбрасывая больших туристов и крузеры, как форматы сомнительной универсальности, что остается на рынке кроме гуцци, оппозитов бнв и полутора ископаемых (типа супертенеры)?
+1
SquallTemnov
Фыжик, это «большой турист» по вашей классификации? Просто он по большему счету, по эргономике «доведенный до ума бандит».
+3
Frank
Про большие спорттуристы принято, я как-то списал их со счетов. Наверное, в виду проигрыша рынка кроссоверам/турындам.
Но вопрос (отсутствия) выбора мотоцикла с не-цепью — личная боль, через которую сам прошёл минувшим летом: очень хотелось взять новый мотоцикл (что-то универсальное — кроссовер или турынду) и не парится с цепью, но в итоге без цепи в реальности оставался только большой гусь. А все альтернативы были цепные.
0
SquallTemnov
«Проигрыш» тут весьма условный, просто у них есть своя ниша, они ее уверенно окучивают. Спрос на них не сказать чтоб как-то сильно падал (сильнее чем на все остальные ввиду всяких кризисов и вирусов), конкуренты периодически вылезают и так же периодически проигрывают «зубрам». Турынды, все-таки на любителя аппараты. Ну вот не моё и все тут, пусть я все их достоинства и признаю. А вот фыжик оказался именно тем, что надо.
0
Frank
> просто у них есть своя ниша, они ее уверенно окучивают. Спрос на них не сказать чтоб как-то сильно падал
Оцениваю с точки зрения размеров категорий «спорт-туризм» и «адвенчер» на сайтах производителей. В последних, почему-то, из года в год всё больше и больше моделей и даже марок (панамерика, гыгы). А вот выбор спорттуристов ежегодно сдувается. Неспроста-с.
0
SquallTemnov
Объёмы то как раз более-менее стабильны. А моделей больше делают под более многочисленную нишу — тут все логично, больше покупателей, больше спрос на разнообразные модели, соответственно проще найти свою выгоду. Насчет «сдувания» рынка спорттуров — вон китайцы выпускают новую модель. Думаю, опять не взлетит, т.к. конкурировать с «мэтрами» собственно задающими формат класса непросто. Впрочем, кто его знает, вдруг появится стабильный «бюджетный спорттур»? Вдобавок классические обновляются если не ежедгодно, то весьма часто. Вон буквально в прошлом году тот же фыжик поколение сменил, «катану» новую выкатили.
0
Frank
Я всё же рассматриваю «более-менее стабильность объемов» на фоне растущих смежных ниш, как падение спроса. Но в целом с твоей позицией согласен и даже фыжик издалека уважаю (хотя себе бы и вряд ли купил, тем более по их текущему прайсу в рф).
Но вот катану отнести к спорттурам не могу, литровый байк с баком на 12 литров и туризм у меня слабо вяжутся.
0
SquallTemnov
Ну, стоит в категории спорт-туристов, хоть по баку согласен, маловат. Но, тут спорить не буду. Я к примеру этот ракетоплан под названием «Хаябуса» к спорттурам отношу только ввиду паспортных данных. Но, повторюсь, спор в целом беспредметный.
0
SquallTemnov
Хех, пока писал, несколькими постами выше сообщили об премьере новой «Хаябусы» которую многие уже похоронили. Так что жив класс, никуда он не денется, пока дороги есть.
0
moto_vet
FJR 1300 «поколение» сменил года два назад, а с 2021 он все, не будет его больше, у Yamaha теперь в качестве «top спорт-тура» будет Tracer 9 это вот тот самый «бюджетный вариант». Спорт тур, как класс, сейчас остался только у Kawasaki, остальные производители как-то отказались от этой затеи и на то есть причины. На смену «спорт-турингу» пришел «кроссовер/эндуро-туринг».
-1
AntonKatenev
На смену «спорт-турингу» пришел «кроссовер/эндуро-туринг
Лет 20 назад то же самое произошло на авторынке, и сопровождалось массовым вымиранием класса GT.

Большие туристы, типа гантели и голды, тоже под угрозой — их традиционные покупатели все больше засматриваются на гуся. Что и логично, гусь стал комфортный, шопипец.
0
moto_vet
BMW еще и XR усиленно допиливают в сторону «комфорта» и по отзывам он стал сильно удобнее для дальних поездок, в том числе вдвоем, имхо это и есть современный GT, как и SAS или Multistrada
+1
SquallTemnov
Да таки шо ви говорите? А тут модель 2021 всем померещилась?
www.yamahamotorsports.com/sport-touring/models/fjr1300es
Внезапно FJR1300 живет себе и здравствует. А «хоронят» его уже какой год.
0
moto_vet
В США будут продавать остатки, он Евро4, для рынков Европы он все, была в 2020 году Ultimate Edition в черно/золотой расцветке, она завершает историю модели.
+1
SquallTemnov
То же говорили про Бусу. Мол все, не будет ее по евростандартам не проходит, похоронили, отпели, поплясали на поминках… Внезапно — новая буса. С фыжиком — поживем-увидим. Я бы не был так категоричен.
0
moto_vet
так ее реально несколько лет не производили, вообще, Suzuki не предложили ни преемника ни альтернативы, что сейчас покажут — вообще загадка. Спорт-тур должен уметь что-то такое, чего не могут современные кроссоверы, а это сильно сложно.
-1
AntonKatenev
Ну, сузе нужен флагман, не столько для продаж, сколько для брендинга. Будет скорее всего примерный аналог H2.

С кроссоверами у японцев пока не получается, поэтому все это на периферии рынка.
0
moto_vet
Мне очень любопытно, что сделает Suzuki, вне зависимости от результатов продаж.
+1
Win
С кроссоверами у японцев пока не получается, поэтому все это на периферии рынка.

версусов в Европе продаётся больше мультиков, хотя что уж таить, в прошлом году мультики вплотную приблизились по продажам.
0
wasserfall
Солярисов тоже продается больше, чем C-шек Мерседеса. Дело в цене.
0
Win
Дело в цене.

вы уж определитесь, вы про цену или про
поэтому все это на периферии рынка.

Так то солярис у нас один из локомотивов рынка, в отличии от мерсовских с-шек.
+1
wasserfall
Я указываю на то, что ситуация аналогична. Масс-маркет в большинстве классов формируется дешевыми ТС, а не какими-то уникальными по характеристикам.
0
Win
Масс-маркет в большинстве классов формируется дешевыми ТС, а не какими-то уникальными по характеристикам.

тогда в данном случае масс-маркет это большие гуси, так как они составляют 75% продаж в классе, а Версус вместе с мультиком это действительно периферия рынка.
только вот с ценой неувязочка вышла, масс-маркет самый дорогой выходит? Да и разница в стоимости Версуса и мультика сильно меньше нежели чем у с-klasse и солярисом.
0
wasserfall
Я бы разделил сегменты всё-таки. Всё-таки уже давно конкурентами Трансальпу являлись не большие гуси (большую часть времени, конечно), а мелкие, ну и аналоги. С гусями я могу только сказать «вы не понимаете, это другое», больше ничего под вечер мозг не рождает)) Кстати, занятный факт, некоторые из знакомых трансальповодов были искренне уверены, что гуси не проезжали Монголию ни разу (в силу ненадежности, якобы, прям так и говорили). Всё-таки я не совсем прав в переносе принципов авторынка на мопеды.
0
Frank
Просто пора уже воткнуть на бусу турбину, чтобы старые-добрые советы «турбобусу первым мотом» стали явью.
-1
AntonKatenev
Весьма вероятно, что новая как раз с турбиной и будет.
0
oneq2
Что там сложного? 300 км/ч какой кроссовер даст?
0
AntonKatenev
Опять пошли влажные интернетные фантазии… 300 на мотоциклах ездят пару-тройку минут в жизни, из чистого любопытства. Да и мест, где вообще можно это сделать, довольно мало. И это является конкурентным преимуществом только для диванных мечтателей. У которых все равно денег нет. А те, кто это делал — теряют к этому интерес, потому что там и правда ничего интересного нет.

За 20 лет езды ни разу не видел обгоняющей меня бусы. И уж тем более — обгоняющей на 300.

Плюс таких мотоциклов в другом. За счет лучшей аэродинамики они позволяют поддерживать более высокую среднюю скорость на трассе, расход с набором скорости у них растет не так драматически. Собственно, это единственный плюс, и его оказалось явно недостаточно для того, чтобы этот класс вообще выжил.
-1
oneq2
«Отучаемся говорить за всех»©
Те, кто ездит 300 не пару раз в жизни из любопытства, вполне себе имеются.
Мест, действительно, мало, и не только в России.

А мне-то зачем это писать? Я про это прекрасно в курсе.

Класс свернулся по одной простой причине (как и упомянутый GT) — большинство его просто не потянут. И вопрос даже не в деньгах.
Техника далеко не на каждый день, надо уметь ей управлять, места, где можно от неё получить ощущения, отличные от других мотоциклов — искать.
Про МакДак очень правильный пример, разницу между Бри и Камамбером знают, а уж тем более, ценят, немногие. А разницу между БигТейсти и БигМаком — наоборот.
0
AntonKatenev
Да, были люди в наше время,
Не то, что нынешнее племя:
Богатыри — не вы!
Народишко-то измельчал, да. Не тянут бусу. Раньше тянули, теперь нет, устали видимо, тянуть. :)))

Давайте теперь будем рассказывать друг другу влажные сказки об «элитарности» подобных мотоциклов :))) Про какие-то особые навыки. Про великих людей, ныне вымерших, которые постоянно на 300. И про волшебные места, где все это происходит. Или происходило? :)

Я на бусе ездил еще лет 15 назад. Никаких особенных навыков, требуемых для того, чтобы открутить на ней 300, не заметил.
0
oneq2
Раньше тянули, теперь нет, устали видимо, тянуть. :)))
И что в этом такого удивительного?
Мне вот надоело тянуть огромную кучу самой разной мототехники, например. Да, банально уставал, особенно с Вулканом, который сам по себе 350+.
Живу я за между прочим в условиях, где Гусь — то, что доктор прописал. Дорог разной степени покрытости и убитости — в равномерных пропорциях.
Только вот я его себе куплю, только если из этих самых условий перееду :)
Именно потому, что 125 кг ёбрика тянуть из глиняной лужи устаёшь гораздо меньше, чем минимум 200 кг любого Гуся.
Это безотносительно других моментов, по которым Гусь вообще сливает со страшной силой.

Я на бусе ездил еще лет 15 назад. Никаких особенных навыков, требуемых для того, чтобы открутить на ней 300, не заметил.
Действительно, чтобы открутить 300, никаких особенных навыков не надо.
Особые навыки нужны, чтобы после этого хотя бы на соседней странице данного сайта не оказаться.
А ещё на дороге бывают повороты, в которые на бусе можно въезжать быстрее, чем на всех ваших кроссоверах банально из-за геометрии. И для этого тоже нужен навык.
+2
AntonKatenev
Сочувствую, бро. Жить в грязи — не сахар. Но гусь тут не причем.

И я тебя немного огорчу.

2012 United States Carlin Dunne 2012 Ducati Multistrada 1200 9:52.819
2013 United States Carlin Dunne 2013 Lightning Electric Superbike 10:00.694
2014 United States Jeremy Toye 2013 Kawasaki Ninja ZX-10R 09:58.687
2015 United States Jeffrey Tigert 2014 Honda CBR1000RR 10:02.735
2016 France Bruno Langlois 2015 Kawasaki Z1000 10:13.106
2017 United States Chris Fillmore 2017 KTM Super Duke 1290 R 9:49:625
2018 United States Carlin Dunne 2018 Ducati MTS-1260 Pikes Peak 9:59.102
2019 Australia Rennie Scaysbrook 2018 Aprilia Tuono V4 1100 9:44.963

Интересно, да? Видимо, ZX10R, CBR1000RR, Tuono V4, KTM SD 1290R — все они очень плохо проходят повороты, потому что результаты у них не лучше, чем у кроссовера. Который, по твоему экспертному мнению, делает это хуже бусы. Заметь, кстати, бусы там и близко нет, никому и в голову не пришло тащить ее в гонки с поворотами.



На самом деле все очень просто. Про современные кроссоверы ты не знаешь ничего. Поэтому и пишешь эту дичь.

Надеюсь, стало более понятно, почему спорттуры и гиперы были сожраны кроссоверами?
0
Frank
Там разве нет особенностей регламента? Вроде раньше спорты как-то специально отсекались правилами и их приходилось колхозить-гандикапить.
+1
oneq2
Pikes Peak? И Мультистрада поди именно спецверсии, да?
Спасибо, ржу.

Tuono V4, KTM SD 1290R — все они очень плохо проходят повороты, потому что результаты у них не лучше, чем у кроссовера
Ducati Multistrada 1200 9:52.819
KTM Super Duke 1290 R 9:49.625
Aprilia Tuono V4 1100 9:44.96
Либо я как-то не так смотрю, либо теперь разница в 3 секунды это «не лучше»?

И раз уж Мультистрада, по Вашему мнению, быстрее спортов и спорт-туров, то зачем Дукати в принципе выпускает другие мотоциклы?
Может они всё-таки не такие уж и дураки?
Может потому, что результаты не специально заточенной под строго определённую трассу Мультистрады где-то на уровне… Yamaha R3?!
www.computime.com.au/LapRecords/LR_morgan_park.pdf
-2
AntonKatenev
За последние 10 лет пайкс пик мульт выигрывал 3 раза. Больше, чем любой другой мотоцикл. С какими именно мотоциклами он там гоняется — можешь посмотреть.

Так что давай этот нелепый разговор про то, что современные кроссоверы не умеют поворачивать, закончим. Не позорься.
0
oneq2
За последние 10 лет пайкс пик мульт выигрывал 3 раза. Больше, чем любой другой мотоцикл.
Ещё раз, тупой вопрос: у Мультистрады есть специальная версия, которая так и называется Pikes Peak. Про неё речь?
0
oneq2
Можете не отвечать, я уже нагуглил
Мотоцикл специально доработанный именно под эту трассу
Это всё равно, что в драге соревноваться с бусой с километровым маятником
-2
AntonKatenev
Я же говорил — не позорься. Они там все примерно одинаково доработанные, и как обычно для PP доработки не очень существенные, обычный тюнинг.

А ещё на дороге бывают повороты, в которые на бусе можно въезжать быстрее, чем на всех ваших кроссоверах банально из-за геометрии
Никто за язык не тянул. Молчи уж лучше :))
0
oneq2
Не надо брать пример с quoter, а то также потом будете искать, что такое «игуизеле».

Итого, Мультистрада, на единственной трассе, под которую она, видимо, изначально подходит очень хорошо, плюс специально доработанная — и это единственный случай, когда Мультистрада что-то там может супротив спортов и спорт-туров.

Результаты Morgan Park приведены выше, из них прекрасно видно, что Мультистрада в нормальный трек умеет в лучшем случае на уровне 300-кубовой Yamaha R3. Легко нагуглить сравнений Хаябусы с другими спортами и спорт-турами на треке. И даже с Дукати, только вот незадачка — с Panigale. Почему-то никто не хочет сравнивать с Мультистрадой. Может потому что всем, кроме Антоши, очевидно, что на треке Мультистрада Панигале проиграет с треском?
0
moto_vet
А где результаты Morgan Park? Где список участников и время заездов можно посмотреть?
0
oneq2
В том же посте, где и видео с Мультистрадой на этом же треке:
www.computime.com.au/LapRecords/LR_morgan_park.pdf
0
moto_vet
В PDF по ссылке я вижу только одно упоминание Ducati, но это вроде не Multistrada
0
oneq2
Всё верно, я именно об этом и написал:
И раз уж Мультистрада, по Вашему мнению, быстрее спортов и спорт-туров, то зачем Дукати в принципе выпускает другие мотоциклы?
Может они всё-таки не такие уж и дураки?
Что наглядно и подтверждается.
Мультистраде, с её 1:30, место возле R3.
0
moto_vet
Ничего не понимаю, откуда взялись 1:30 для Мульти?
0
oneq2
современные кроссоверы не умеют поворачивать
Это очевидный бред и я такого никогда не говорил
Даже древний TDM умел поворачивать
В сравнении с Вулканом, на котором я тогда много ездил, так вообще вертелся на месте силой мысли
0
quoter
Думал что-то интересное, но тут Антон развлекается кормлением очередного богги…

И не надоело?
-2
AntonKatenev
Внезапно FJR1300 живет себе и здравствует
Внезапно производство уже довольно давно остановлено. Распродают склады (накопилось, из-за очень малых продаж).

Да и надо быть каким-то уж совсем упоротым фанатом, чтобы в 21 году купить этого мастодонта. Для коллекции разве что.
0
SquallTemnov
Кстати, а ссылочку на какую-нибудь официальную или хотя бы правдоподобную информацию о «закрытых производствах» и «распродаже складов» FJR1300 можно? Потому что вот так вот бегло поискал и не нашел. Вот про то, что бусу перестали производить — сразу появилась инфа, а про фыжики — молчок. Или слухи?
-2
AntonKatenev
Это инсайд. Понятия не имею, заявляли ли они об этом официально, да и сам понимаешь — не интересно. Она утонула.
0
SquallTemnov
Аа, ну понятно. Одна баба сказала. Поживем-увидим.
-2
AntonKatenev
Ну, сочувствую твоему горю :)))) Но это и правда уже не интересно никому, ни конкретно эта модель, ни вообще класс.

Но есть и плюсы — теперь у тебя раритет.
+5
SquallTemnov
Вот веселит меня в воинствующих «турадуристах» их абсолютная уверенность в своей правоте и категоричность в мнениях. Вот прям Ваш последний пост. «Никому не интересно» — если мне интересно (а это так), значит Вы уже ошибаетесь, ведь если хоть одному человеку это интересно, значит уже не «никому». И такая же категоричность у Вас во всем. Собственно из за нее с Вами и срутся все кто еще не привык. Но, это уже дело Ваше. Для меня же — если нет официальной подтвержденной информации — значит ничего еще не решено. Посмотрим. А раритет у меня и так — мот 2006 года и я им более чем доволен. Как довольны многие владельцы фыжиков и спорт-туристов вообще.
0
moto_vet
Официально заявили, что модель будет доступна только на рынках Америки, модели 2021 не будет в Европе, Азии и Австралии, везде, где приняты новые эко нормы. Учитывая, что в США в 2021 году мотоцикл продается вообще без изменений, даже цвета остались прежние, то слухи могут оказаться совсем не слухами.
0
SquallTemnov
Могут быть и не слухами. А может быть и куда более простая ситуация — кроме штатов, везде приняты новые эко-нормы. Новой готовой модели у ямахи пока нет. Некий запас старых, еще имеется, т.к. поколение меняется не каждый год. Продают где могут. Тем временем готовят новое поколение или вообще новый байк. Предположение имеет ровно те же шансы на жизнь, что и такие «инсайды».
-2
AntonKatenev
Я так понимаю, что стадия отрицания уже тобой пройдена, и началась стадия торга? :)))
0
SquallTemnov
Отрицают или торгуются только те, кто так категорично занимают позицию. А я — лишь созерцатель. Поживем — увидим. У тебя уточнил достоверность информации, оказалось она близка к нулю. Вопрос закрыт.
-2
AntonKatenev
У меня вполне обычный инсайд, от людей, которые работают в компании, и которым нет особенного смысла врать. Собственно, их этот вопрос тоже очень мало волнует, просто было упомянуто при разговоре.
+1
SquallTemnov
Ну, если «человек работающий в компании» не ее глава, или хотя бы главный финансист или главный конструктор (неважно, как там называется должность), то достоверность, даже при полной уверенности человека в своей правоте весьма относительная. Так что посмотрим, что будет дальше. Не горит, абсолютно.
0
wasserfall
Так что посмотрим, что будет дальше. Не горит, абсолютно.
Чего смотреть-то, Ямаха официально в 2019 еще объявила, что текущая версия — последняя.
-2
AntonKatenev
Погоди, это все еще стадия отрицания, похоже :)) Не отнимай у человека надежду :))
0
SquallTemnov
Вот собственно этого официального объявления я и не нашел. Все о нем говорят, а его нема. Вот с бусой — все чин по чину, объявили что закончили производство — реально закончили. Теперь возобновили. А с ямахой какой-то шпионский детектив. Впрочем, менять мот я пока не планирую, Самураю еще бегать и бегать. Так что развитие истории можно будет понаблюдать.
0
wasserfall
В MCN есть статья об этом со ссылкой на официальный аккаунт Ямахи UK.
0
wasserfall
Не, другая, там прямая ссылка на сообщение была.
0
moto_vet
ну как бы про это и речь, остался только американский рынок, там продают тот же самый мотик, который последний раз обновили или в 16 или в 17 году, в Европу привезли Ultimate Edition и в соц сетях, еще в 2019 сообщили, что это последнее поколение FJR 1300, поползли слухи, что будет FJR1400, что готовят Tracer 1000, на который я очень рассчитывал, но все оказалось проще, у Yamaha страшно прут МТ07 и МТ09, локомотивы продаж, а остальное пофиг и не интересно, это я так вижу. Как итог, в ЕС и везде, где Евро5 Yamaha перестанет продавать целую кучу моделей и FJR1300 одна из них.
0
Frank
Хочется верить, что ямаха все-таки сможет в большой движок и решится рестартнуть фыжер и супертенеру, которую в текущем виде вообще в салонах ставить западло.
0
moto_vet
Мелькало ж вроде что-то с турбиной, может и появится. У Супер Тенере в России один минус, но он огромен и это цена, по непонятной мне причине в РФ цена на Yamaha XT 1200 как у Гуся, а вобще мотик надёжный, простой и крепкий и самый дешёвый.
-2
AntonKatenev
С супертенерой понятно, а фыжер-то зачем? Кому его продавать-то?
0
Frank
Тем же людям, кто РТ покупает, например. Или тем, кто хочет голду, но не может наскрести денег.
+1
SquallTemnov
Фыжик и голда все-таки отличаются примерно настолько насколько самые комфортные турынды и тот же фыжик. Он где-то между ними по своим свойствам как раз. Ну, это сугубо мое мнение, основанное на не слишком большом опыте. Так что спрос пусть небольшой, но будет.
-1
AntonKatenev
Так что спрос пусть небольшой, но будет.
Именно с этими словами производители и закрывают линейки моделей. Потому что это им нафиг не нужно — ловить каких-то редких чудаков.

Голду или РТ покупают те, кто хочет комфорта. С какой стати им покупать FJR, если комфорта у него меньше, чем у гуся?
0
gretsch6120
И всяких плюшек на гусе побольше)
Всё почему-то считают, что завод это несколько «гаражей» где при необходимости сотрудники собирают те или иные модели по команде руководство. А на самом деле это огромная территория с кучей сотрудников которые обучены определённым действиям на конвейере чисто под конкретную модель и так просто их нельзя перекинуть на другую линию без обучения. Как ты и заметил маленькие продажи не выгодны компаниям. У меня былa yamaha fj 1200 1992 года выпуска и в нем было 130 лс, а fjr 145!!! Сейчас гусь чуть слабее и гораздо навороченее! И это на оппозит и с 2мя цилиндрами. Фыджер уже архаизм.
0
AntonKatenev
Сейчас гусь чуть слабее и гораздо навороченее!
Динамика 1250 лучше, чем у фыжика, особенно на скоростях до 150. При примерно таком же двигателе он на 40 кг легче.
+1
Frank
Под рестартом я подразумеваю переделку модели с нуля, а не «впихнуть новый двигатель в кривое шасси 20-летней давности». Всё же если делать с нуля, как мне кажется, можно и конкурентный продукт родить, наверное.
В любом случае, чем больше моделей и выбор — тем лучше.
0
wasserfall
«top спорт-тура» будет Tracer 9
MT-10 Tourer Edition по идее топ.
0
moto_vet
ну нееее, это ж обычный МТ10 с несколькими допами из каталога, нет Tracer 10, даже озвученных планов нет, а я его так ждал))))
0
DanielAdvy
«На любителя» как-то не вяжется с тем, что их продажи каждый год растут и они уже несколько лет в тренде.
+2
SquallTemnov
Реклама и мода — дело такое. Сам тоже в свое время соблазнился (с чужой подачи) гусем. Сел, посидел, даже просить проехаться не стал. Просто не по мне аппарат. Так что да, на любителя. Были бы они такие универсальные как их расписывают, не ездила бы такая куча народу на спортах, классике и прочих круйзерах с бэггерами. В общем, универсального средства для любой жопы не существует. И это хорошо.
0
DanielAdvy
Мода, не мода, а факт, сейчас они в тренде. Макдональдс тоже на любителя, в таком случае ))
0
SquallTemnov
Так и есть :) Сам там травиться ни за что не буду, как и моя половинка. Но то, что там дохрена народу столовается — факт.
+2
moto_vet
Так как раз куча народа ездит именно на больших Гусях, это ж уже лет 10 как самый продаваемый мотоцикл с большим мотором и продажи растут, а количество продаж спортивных мотоциклов и крузеров/бэггеров постоянно снижается.
+1
SquallTemnov
Ну дак и макдак, наверное тоже один из самых посещаемых общепитов в мире. Не делает его кухню лучшей, или «всеми приемлемой».
+1
Frank
Сравнение тёплого с мягким.
Хотя если бы макдак стоил выше среднего (допустим, поужинать в 5к с человека) — было бы похоже.
0
moto_vet
Если прям уж сильно хочется в подобные сравнения, то в плане распространения и использования в повседневной жизни и в максимально массовом секторе, то как аналог макдака используются скутеры 50 сс.
+3
provokator80
Мне кажется, что Мультик и КТМ1290сас убили рынок спорттуров. В них полно дури, они валят не хуже условного фыжера, но при этом у них больше клиренс и им плевать на степень убитости дороги. Именно поэтому рынок спорттуров умирает. Кто на нём остался? Какие объёмы продаж? Наверное только ZZR1400 и старенькая Буса могут дать больше, чем новые заряженные турынды. Но эти Каву и Сузу сложно назвать слишком комфортными туристическими мотоциклами
0
SquallTemnov
Буса уже новенькая, ЗЗР, Фыжер, от БМВ, не помню название, Китаец условно новый, это так, что сразу всплыло. Есть еще представители. У мультистрады, все-таки на мой взгляд меньше комфорта, особенно при «вваливании». Да, дури много, но ветрозащита на мой взгляд заметно хуже, как и посадка рассчитана больше на преодоление плохой дороги, а не скоростную поездку. Так что пусть у того же мультика дури не меньше, но все-таки он заточен несколько под иное. Но, тут вопрос вкуса и что кому нравится.
+1
provokator80
Буса уже новенькая, ЗЗР
Это всё-таки не спорт-туры, а гипербайки
Фыжер, от БМВ, не помню название, Китаец условно новый
И у них у всех мощи будет меньше, чем у нового Мульта.
У мультистрады, все-таки на мой взгляд меньше комфорта, особенно при «вваливании». Да, дури много, но ветрозащита на мой взгляд заметно хуже, как и посадка рассчитана больше на преодоление плохой дороги, а не скоростную поездку
И снова не соглашусь — это вполне себе приспортивленные байки в том чиле и по посадке. Ветрозащита? Ты видел, какое маленькое стоковое стёклышко у спорт тура от BMW?

Да даже у Мультстрады больше! А вообще, ветрозащита везде исправляется афтермаркетом обычно. И по асфальту эти мотоциклы тоже научили хорошо ездить. Собственно они только для него и созданы, а не для бездорожья
-2
AntonKatenev
Да какой нафиг спорт-тур с оппозитом :))) Это отличный, спокойный, очень мягкий и комфортный турист. С небольшой «спортивной» косметикой.

К спорт-туру у BMW ближе всего большой XR первого поколения. Впрочем, этот засранец неудобен в дальняках.
0
provokator80
Ну БМВ позиционирует именно эту модель, как спорттур (хотя как по мне, так это такой же дорожник, что и мой Бандит, только современный). А турист, это RT. А S1000XR они называли кроссовером)
0
wasserfall
Исторический же. Первый раз слово «спорттур» к оппозитной бехе применили в лохматых годах, вот и назвали по старой памяти))
+1
wasserfall
Это всё-таки не спорт-туры, а гипербайки
Кава традиционно делала на базе гипера еще и турер. Раньше был GTR, сейчас H2 SX.

Ветрозащита? Ты видел, какое маленькое стоковое стёклышко у спорт тура от BMW?
Стоит посмотреть в сторону K1600GT, который без кофра — нормальный спорттур.
0
gretsch6120
спорт тура от BMW?
Несколько лет назад на сайте BMW RT числилась, как спорт-турист.
У RS от спорта только приставка спорт)
+1
oneq2
Несколько лет назад на сайте BMW RT числилась, как спорт-турист.
А он и есть спорт-турист :) Разве что «спорт» надо написать очень мелким шрифтом, а «турист» — покрупнее.

У RS от спорта только приставка спорт)
Посадочка, посадочка ;)
Не зизер из 90-ых, конечно, но чётко в рамках класса.
0
moto_vet
ZZR 1400 фсе, не смог в Евро5
+1
wasserfall
Им и смысла не было держать его параллельно с H2.
-1
AntonKatenev
они валят не хуже условного фыжера
Лучше.
с
Наверное только ZZR1400 и старенькая Буса могут дать больше, чем новые заряженные турынды
Только на скоростях 250+, за счет лучшей аэродинамики.

Производительность того же Мульта на трассе — примерно равна Сыру, Супердюку, Туоно, и тому подобным мотоциклам. Спорттуры и гиперы в эту песочницу к большим мальчикам играть не берут, потому что ездить они умеют только по прямой.

Собственно, поэтому класс спорттуров и гиперов и сдох. Ни производителям, ни покупателям уже не интересно, интерес только на вторичке, да и то довольно слабый.
0
Win
но в итоге без цепи в реальности оставался только большой гусь. А все альтернативы были цепные.
Ну можно ещё выфер большой поискать, их хоть и перестали выпускать в 17 году, до сих пор распродают. Ну и тигр большой тоже.
+1
Frank
Выфер (если речь не про кросстурер) ни разу не альтернатива гусю для меня, а кросстурер — шутка какая-то, а не мотоцикл в 2020 году (в сравнении с гусём). Большие тигры в 2020 в реальной продаже отсутствовали — старые (и технически устаревшие) модели уже не продавались, а обновление еще не продавалось. Да и сомнительная альтернатива по совокупности эксплуатационных качеств, тащемто…
0
Win
Выфер (если речь не про кросстурер) ни разу не альтернатива гусю для меня, а кросстурер — шутка какая-то, а не мотоцикл в 2020 году (в сравнении с гусём)
Ну, обычный выфер давным давно не делают, его уже точно не найти в продаже, а речь про кросстурер конечно, их четвёртый год как распродать не могут, уже дешевле Африки продают. Ещё мотогусли есть, но он на любителя, и кардан ссыт маслом у первых выпусков. Но так то, объективно, если нужен кардан, то только гусь.
0
AntonKatenev
Вообще-то мотоцикл обычно покупают, когда нужен мотоцикл, а не какая-то мелкая деталь от него. Но сдается мне, что пора уже выпускать карданы отдельно, в золотом окладе, и с подставкой под свечку :) Нафига покупать целый мотоцикл, если нужен кардан? :))
0
oneq2
Так уже
Только пока не кардан, пока что только ремни
И то не на всё
-2
oneq2
Так тут причина не в том, что цепь «лучше и универсальнее», а в том, что производители выпускают мотоциклы на цепи. И делают они это не потому, что цепь «лучше и универсальнее», а потому что проще, следовательно, дешевле.
+1
SquallTemnov
На самом деле, потому что с цепью, меньше неподрессоренная масса задней подвески, что критично для легких мотоциклов и менее критично для тяжелых. На последних, в целом кардан окупается своей неприхотливостью и надежностью (никому в голову не придет тащить с собой в поездку на 2к километров запасной кардан. А вот цепь — запросто. Ремень — обязательно). В общем, спор на эту тему вечен, FJR1300 я привел лишь как пример мотоцикла очень сходного по повадкам с тем, что есть у автора темы, но с карданом и не ископаемый.
-1
oneq2
На лёгких мотоциклах и карданчик лёгкий. На Yamaha TownMate 50, например. Увеличение неподрессоренных масс не настолько критично.
А вот, например, необходимость соблюдения соосности — ещё как. И на лёгком мотоцикле возможности этого существенно ограничены, т.к. потребитель желает заплатить за лёгкий мотоцикл существенно меньше, чем за тяжелый.
0
__Doc__
Мотоцикл к дальняку должен быть готов всегда
Эмм, а скажем резину вы за 5ккм до износа меняете? И масло каждые 3 тыс. Ну а то мало ли — дальняк, а у меня ресурса по маслу не хватает :)
Мотоциклы на цепи — издевательство над человеком, придуманное, чтобы он дальше 100 км от сервиса не отъезжал
Сущебред какой-то. Мотоциклы на кардане — издевательство над человеком — если уж сломался — так хоть мотоцикл выкидывай :) Про неподрессоренные массы и отъём мощности — вообще молчу %))
-3
oneq2
Эмм, а скажем резину вы за 5ккм до износа меняете?
Эмм. Нафигатор подсказывает, что от этого вашего замкадья до Евпатории — 1800 с копейками километров.
Т.е. мот с остатками резины на 5000 км для дальняка в Крым готов с запасом.

если уж сломался — так хоть мотоцикл выкидывай :)
Вот и выросло поколение, не умеющее в ремонт.

Про неподрессоренные массы и отъём мощности — вообще молчу %))
И это верно решение. Потому что эти самые «неподрессоренные массы» не будучи Росси Вы даже и не ощутите.
А «отъём мощности» у кардана такой же, как у чистой цепи.
Грязная же цепь «отнимает мощности» уже больше. Перекос, износ, недостаточный натяг — и вот Ваша идеальная сферическая цепь в вакууме в реальности жрёт если не 146% мощности, то уж 145 совершенно точно :))
+2
provokator80
Эмм. Нафигатор подсказывает, что от этого вашего замкадья до Евпатории — 1800 с копейками километров.
Т.е. мот с остатками резины на 5000 км для дальняка в Крым готов с запасом.
Не всё так просто. В холодном северном городе Москва у резины износ один. А при полной загрузке, жаре 30+ и скорости 160 — износ в несколько раз быстрее. И там, где её хватило бы на 5000км в городе, в дальняке на юг хватит на 2000км
0
quoter
Перестань его кормить, это бесконечно и бесполезно
-4
oneq2
Значит мот готов к дяльняку на 2000 км при полной загрузке, по жаре 30+, скорости 160 (а где в России такие скорости легальны?) — только и всего.
+2
__Doc__
Ну поэтому, согласно вашей суровой логике надо резину менять за 5 тыс. км до того момента, когда её реально надо менять. А то вдруг дальняк, а у меня резины не хватит. Ну и со всем остальным так же.
Карданоцепевойны развивать не будем, ибо те, кому пришлось купить мот с карданом (у кого мотор с продольным расположением коленвала и горшки в стороны торчат — иначе вообще смысла нет) никогда не признают, что современная нормальная цепь ничем не хуже. Я поставил автосмазчик и теперь 3 раза в сезон наливаю туда масла и меняю цепь раз в 30к. Не особо утомляет :).
-2
oneq2
Ну поэтому, согласно вашей суровой логике надо резину менять за 5 тыс. км до того момента, когда её реально надо менять.
Это не по моей суровой, а по Вашей непонятной. Ещё раз: от Москвы до Евпатории 1800 км. Ресурса резины в 5000 хватит чтобы сгонять взад-назад и ещё там покататься. Приехал, поменял, мот снова готов.

Я поставил автосмазчик и теперь 3 раза в сезон наливаю туда масла и меняю цепь раз в 30к.
Облитый маслом мот, облитая маслом дорога, облитые маслом окружающие.
Да Вы, батенька, эстет!

никогда не признают, что современная нормальная цепь ничем не хуже
И на цепях, и на карданах я наездил, наверное, уже сотни тысяч км.
И с продольным, и с поперечным коленвалом, если Вы не экстремал или ещё какой спортсмен — кардан выигрывает всухую.
+1
__Doc__
Опишу подоступнее. Если мне в дальняк не надо, я могу спокойно резину докатывать и не тратить лишние деньги на внеочередное ТО, смену резины и т.п. Как понадобилось в дальняк (а вряд ли это случается суперспонтанно) — выполняется ревизия и обслуживание того, что может не выдержать длительный пробег. Держать мотоцикл всегда готовым к дальняку как минимум — непрактично и нерационально.
Облитый маслом мот, облитая маслом дорога, облитые маслом окружающие.
Да Вы, батенька, эстет!
Да вы, батенька, из серии «не пробовал, но осуждаю». Облить двумястами граммами масла мот, окружающих и дорогу на расстоянии в пару тысяч км — это надо очень, очень сильно постараться :)

Выигрывает кардан, выигрывает… Пущай :). Просто те мотоциклы, которые мне нравятся с карданом не делают почему-то :).
0
oneq2
Опишу подоступнее
Я Вас понял, попробую тоже подоступнее. «Шурик, это же не наш метод»©
Понятно, что дальняк в целом, понятие очень растяжимое, и к дальняку на 500 000 км мотоцикл подготовить невозможно, всё равно где-то в пути придётся обслуживать, ремонтировать и т.д.
Лично я считаю, что мотоцикл должен быть готов стартовать минимум на 1000 км без каких-либо дополнительных телодвижений по его дополнительной подготовке. Т.е. одёжку покидал в кофры и поехал. Соответственно, если где-то в середине сезона видно, что резина подходит и остаток меньше 1000 — я её превентивно поменяю, даже если никуда в эту самую ближайшую 1000 ехать не планирую вообще, кроме ежедневного маршрута вокруг деревни. До корда, как некоторые тут отписываются, не езжу. Масло раньше тоже менял по той же схеме, сейчас, на ёбрике — занятие совершенно бессмысленное, элементарно меняется за остановку на заправке — всё в доступе.
Единственное исключение — конец сезона, когда, грубо говоря, «через неделю белые мухи полетели» и даже если вдруг захотелось куда-то рвануть лучше эту идею отложить — живее будешь.

Облить двумястами граммами масла мот, окружающих и дорогу на расстоянии в пару тысяч км — это надо очень, очень сильно постараться :)
А куда же оно тогда девается? Неужто прямиком в астрал? :)
Мот успешно обливается даже с просто смазанной и вытертой насухо цепи, на колесе постоянно масло есть.

Просто те мотоциклы, которые мне нравятся с карданом не делают почему-то :)
Так это не проблема кардана, как такового, или его эксплуатационных характеристик, а исключительно решение производителя по оптимизации прибыли.
0
quoter
Не корми его, плиз
+4
Marusik
Андрей, половину правил можно сразу отбросить и забыть, анриал выполнить, если ты в дальняки не по М4/М11)))
И кстати выпивать залпом пол литра при обезвоживании вредно, пить нужно постоянно и маленькими глотками. Купи очень полезную вещь — гидратор, мы только с ними путешествуем))) а так молодец, что выбрался, какой-никакой, а опыт :)
0
provokator80
Да кому вообще нужны эти правила? Сел и поехал))) С правилами ехать спокойнее, а без них — интереснее) хотя есть шанс и не доехать
И кстати выпивать залпом пол литра при обезвоживании вредно, пить нужно постоянно и маленькими глотками
вот поэтому и рекомендую пить на каждой АЗС. тогда не успеешь обезвоживание схватить за время перегона между заправками
0
Marusik
За полтора/два часа между заправками где-нибудь в Калмыкии или Астраханской области или Казахстане и т.п. — легко. Я так в Чечне хватанула, просто сползла с мотака на землю, хреново становится резко, ты до последнего можешь не замечать, что уже обезвожен…
+3
Marusik
А из правил — согласна про скотч при себе, им все можно починить (я в сезоне 2020 так кофр центральный чуть не потеряла где-то под Чебоксарами, скотч и всё, я даже обратно докатила))))) а по режиму сна и отдыха: я если в 21-00 лягу, то до 01-00 буду радоваться, что так рано легла))))
+3
R-1200R
я если в 21-00 лягу, то до 01-00 буду радоваться, что так рано легла))))
хоспидя, как я рада, что учеба в мореходке и житиё в казарменной общаге научили меня вырубаться всегда и в любых условиях! проблем со сном в дальняках нет вообще, никогда)
0
Marusik
Таша, ты реально счастливый человек!!! Чем сильнее я устала, тем меньше шансов нормально уснуть((( а если я ещё на взводе накануне отъезда, то вообще пару часов могу поспать, ёпрст
0
quoter
Рекомендую мелатонин, только русский покупать не надо
0
Marusik
Не, я за время карантина, чтобы кукухой не поехать, начала медитировать, дышать, йога… Вообщем пока дышу только до 14 счета, но уже очень помогает))) колёса — крайняя мера)))
0
quoter
Мелатонин это не снотворное, это естественный гормон, который упрощает засыпание и помогает регулировать сбитый ритм. Передозировки и противопоказаний нет
0
Marusik
Я вообще не медик ни разу, но что-то мне подсказывает, что если получать гормон извне, то свой вообще перестанет вырабатываться. Да и ритм у меня не сбитый, а наоборот, постоянный: я всегда ложусь спать к часу ночи. И даже если нужно встать в 3, я все равно не засну раньше часа)))
0
wasserfall
Нет, это безопасно. Можно принимать и триптофан, из которого мелатонин вырабатывается.
0
quoter
С мелатонином все ок. Более того, он после 30 производится сильно меньше и восполнять его таким образом — норм
0
Marusik
Спасибо, товарищи!!)) спросила Алису и действительно — безопасный препарат, странно, что раньше не слышала… Вообщем, надо поискать)) Кость, а ты где покупаешь? На айхербе?
+1
quoter
Наши спекулянты взятками продавили запрет для Айхерб на продажу мелатонина в Россию

Приходится покупать на Озоне. Я вот такой рекомендую: Мелатонин Natrol «Melatonin 3mg» 240 табл

Стоит в несколько раз дешевле русского и действует лучше. Потому и запретили…
0
Marusik
Спасибочки)))
0
wasserfall
Если что — в любом магазине спортивного питания нормальном он есть (и дешевле вдвое, чем в аптеке).
0
quoter
А можно линк?
Американский на Озоне дешевле русского раза в 2-3
0
wasserfall
А я просто в магазин заходил и покупал. В 5lb обычно.
0
quoter
На Озоне дешевле, процентов на 20 примерно
0
wasserfall
5lb не дешевый магазин, мб в чисто интернет-магазах дешевле будет. Ну я так, в целом к слову о том, что можно в разных местах посмотреть.

Кстати, когда учился, нам преподаватель (врач-психиатр) отдельно про мелатонин рассказывал, что он на деле в регуляции именно сна участвует достаточно слабо, отчего и действует не на всех. Мол, следует за гормонами стресса следить больше.
0
quoter
Ну зачем тогда покупать дорого, если можно дешевле?

Похоже, что у препода были устаревшие данные
0
wasserfall
Похоже, что у препода были устаревшие данные
Почему устаревшие? Актуальные. Мелатонин, собственно, в перечне антагонистов кортизола.

Ну зачем тогда покупать дорого, если можно дешевле?
Я про то, что в совсем интернет-магазинах спортпита может быть дешевле, чем в Озоне.
0
quoter
Пока на Озоне дешевле всего
0
wasserfall
Хм, тогда да, проще всего там взять. Ты по общей массе действующего вещества в порции и числу порций сравнивал?
0
quoter
Доза там одна, я рассматривал только 3 мг. И эту конкретную фирму. Просто брал цену банки и делил на количество таблеток. Американский выходит 3 рубля за штуку, русский начинается от 6 и действует хуже
0
wasserfall
А какая фирма? Я брал раньше Universal Nutrition, пока не стал просто тирозин брать.
0
quoter
Выше писал: 'Мелатонин Natrol «Melatonin 3mg» 240 табл'
Именно это — мериканский.
0
Vladimir_IL
Отечественный тоже работает. Пробовал два: Меларена и Меларитм.
А вообще, предпочитаю энергетик днём, чем мелатонин вечером. Так больше жизни что ли.
0
quoter
Работает
Но субъективно, раза в два слабее. И стоит в 2-4 раза дороже Natrol
+1
R-1200R
Зато смотри, как народ откликнулся и оперативно помог тебе!) Может теперь проблема уйдёт…
+2
Kadet73
Гидратор весчъ, раньше не понимал его смысл. Теперь без него не поеду)
0
Marusik
Та же фигня. Я и шлем выбирала, чтобы шланг помещался и можно было закрепить
+2
R-1200R
Фига, в комментах тебе в панамку напихали Костик с Антохой, чуются какие-то отголоски прежних баталий, которые я явно не читала))

А я поржала) Весело, задорно, «ат души, брат!»- зашло под утренний офисный кофе)

Фиг знает что тебе сказать про подвеску — я с этой трассы ваще не помню никаких волн или подобной хрени, но может гусь это сожрал и не подавился, а я была слишком увлечена собой

Водичкой на экип и подшлемник — люто плюсую, только так и можно ехать в +40, менингит с воспалением на здоровый организм в такой жаре можно подхватить только будучи знатным «счастливчиком по жизни», имхо

Мотоцикл прыгает подо мной как натуральный ахалтекинец
Мхехехех)))







Молорик) Мне понра)
0
provokator80
Фиг знает что тебе сказать про подвеску — я с этой трассы ваще не помню никаких волн или подобной хрени, но может гусь это сожрал и не подавился, а я была слишком увлечена собой
Ну если ехать там не 160, а 120 да ещё и на длинноходной турынде, то скорее всего этих волн и не заметишь)
Фига, в комментах тебе в панамку напихали Костик с Антохой, чуются какие-то отголоски прежних баталий, которые я явно не читала))
Да это мы доброму троллим друг друга потихоньку в постах. Никаких обид)
0
R-1200R
Ну если ехать там не 160, а 120
думаю, даже меньше — мы прям впилились в этот плотный поток дачников после Ростова
-2
AntonKatenev
Фиг знает что тебе сказать про подвеску — я с этой трассы ваще не помню никаких волн или подобной хрени, но может гусь это сожрал и не подавился, а я была слишком увлечена собой
Мелкий Гусец имеет некоторую склонность к раскачке на волнах. Даже большой жидкий c D-ESA имеет такой грешок в режиме ROAD. В DYNAMIC все норм. Но такие волны, как на этом участке, гуси проходят без эксцессов.

Собственно, чтобы заметить тамошние волны, надо или ехать на фуре, или на 160 на мотике без подвески. Последний раз я там ездил на BMW X5, примерно тогда же, когда и Андрей, ни малейших проблем на 150.

Впрочем, Андрей замечен в склонности к некоторым преувеличениям :)))) Думаю что на самом деле даже у него там впечатления были скорее с непривычки.
0
provokator80
Думаю что на самом деле даже у него там впечатления были скорее с непривычки.
если бы не оторвавшийся от раскачки хвост, я бы тоже не придал значения этим волнам. подвеску не пробило и не козлило — мне этого достаточно
0
R-1200R
Но такие волны, как на этом участке, гуси проходят без эксцессов.
ну вот да, наверно. Ни гуси, ни мультик точно ничего подобного там не отметили, даже Фазер промолчал…
-1
AntonKatenev
Если на фазер посадить пассажира, и разогнать там до 150-160… ну наверное будет не очень приятно. Особенно если это FZ6.

Мультику это все вообще по барабану, что с пассажиром, что без. Гусям в принципе тоже, но будет более заметно.
0
R-1200R
Кажется, Фазер 800
тащил на себе весьма тяжелого пилота с багажОм, но промолчал

Но я ж говорю — поток плотный и мы там вряд ли больше 120 шли
0
provokator80
Маленькое замечание — я тяжёлый. Я один с экипом и багажом и кофром наверное 140+ весил. Это вполне соответствует среднему пилоту с хрупкой двойкой) так что подвеска моего мотоцикла была под нагрузкой)
-1
AntonKatenev
Неа. В этих случаях важнее не сам вес, а его распределение. При раскачке на волнах обычно пробивает тяжелую жопу, поэтому влияет именно наличие пассажира. Да и то на более субтильных мотоциклах.
+2
355344
понимаешь, в его вселенной всё немного не так, как у остальных людей…
0
XanderEVG
может просто волны стали больше за это время?
0
AntonKatenev
Ну они конечно увеличиваются постепенно, но в этом сезоне я там был, и ничего особенного не видел. Когда станет совсем плохо — будет скорее всего ремонт. Большинство их даже не замечают, просто удивляются, чего это фуры столь настырно лезут влево.
0
wasserfall
Главное, чтобы не дошло до такого состояния, как раньше на въезде в Азов было. Там волны были натурально волнами, прям как на море в небольшой шторм, я аж офигел, когда в первый раз увидел))
-1
AntonKatenev
Думаю, что не дойдет. А вот до перекрытий и ограничений из-за ремонта, и как обычно, в самый сезон — вполне может дойти.

Кстати левый ряд фуры там тоже раскатали потихоньку.
0
XanderEVG
если можно с волны на волну прыгать — выезжаю)))
+1
wasserfall
Уже сделали получше. Раньше там был такой треш, что на булике 109-ом приходилось ехать по дороге как по лабиринту. Причем это были не дыры, а чисто волны (дыры там дальше начинались).
0
gretsch6120
Из-за высоты их раскачивает очень сильно вот они и лезут туда где ровнее.
-1
AntonKatenev
Не из-за высоты. Эти волны сами по себе возникают от того, что какая-то неровность раскачивает подвески проезжающих фур, и они оставляют ряд «отпечатков». Следующие попадают на них в резонанс, и тем самым еще больше их углубляют, и одновременно — продлевают все дальше и дальше вперед.

Фуры все едут примерно с одной скоростью, а волны эти на такой скорости как раз совпадают с их резонансной частотой (именно из-за нее они и возникают). Поэтому на этих волнах фура попадает в резонанс и дико качается. Это, естественно, очень не нравится фуроводам.

Легковушка и мотик могут проскочить их, даже не заметив — резонансные частоты другие, да и вообще подвеска намного лучше демпфирована.
0
Unfragged
в темноте по м4 на легковушке пару лет назад проклинал всё, потому что автобусы и фуры ползут в левом ряду, а в правом как раз те самые «волны».

на турынде летом 2020 либо было не заметно, либо дорогу переложили там, где была совсем жесть.
0
quoter
Фига, в комментах тебе в панамку напихали Костик с Антохой, чуются какие-то отголоски прежних баталий, которые я явно не читала))
Да все тихо мирно))
0
provokator80
Да я вообще смотрю, что в моих постах 100+ камментов — это норма))) нафлудили конкретно)))
+1
quoter
Это же хорошо)) Общение! ))
0
Garynych
а ссылка на чудо подушку?
0
provokator80
брал вот тут. я за поездку так и не определился, помогает она или нет. вроде бы жопе чуть-чуть полегче, но всё равно тяжело. и посадка даже на спущенной подушке всё равно чуть-чуть меняется от привычной.
aliexpress.ru/item/Replaces-AIRHAWK-DualSport-Air-Pad-Motorcycle-Seat-Cushion-11-x11-FA-DUALSPORT-Includes-Everything-Shown-in/33056853806.html
+2
Zay777
«И знаете, мне успели надоесть выжженные степи, горячие ветра — я реально ехал и кайфовал от средней полосы России» — вот это от души! Знакомо очень…
+1
Rahula
все хорошо и замечательно, НО мы суровые парни из сибири, нож кладем не в кофр а за голенище сапога, и имеем канистру с 5-10 литрами горючки НЗ, знаешь както душа спокойней, по монголии 20 литров НЗ везу
0
Rahula
еще, из дома я выдвигаюсь с 3 штуками полтарушки воды, третью выпиваю, и живу на второй. первая НЗ вторая рабочая, а третья пустая толи воронка толи другой помошник, сделать ленту припой и прочее, так и лежит
0
Rahula
хвост и номер, да из за тряски и прочего отваливается, я одном дальняке его тупо веревкой обматал в 2 слоя крест накрест, кстати много веревки, это первая нужная вещь, по лучше всяких скотчев
+1
Rahula
запасной навигатор? лол))))
потерял навигатор на первом дальняке и уже 5 лет езжу по указатлям на дороге, включая обояние и умение общаться. можно все что угодно
опять про азс, пишешь, купи канистру и очковать небудешь, будешь до нормальных доезжать без проблем,
конечно тебе не понять как ездить не на баке по маршруту чита-хабаровск / наминуточку без нас пунктов 2 000 км, с заправками через 300-400 км/. опсох бы как воробей
0
provokator80
Я тебе честно признаюсь — мне легко поехать в Европу, где есть сервис и страшно ехать на восток России. Но и 300-400 км мой мотоцикл проехать может — надо просто снижать скорость до 110 и расход будет 4.7 — хватит на 400+. Правда сам я пока так никогда не делал)))
0
provokator80
Ну путешествия по Сибири или Монголии безлюдной и по европейской части России — это разные вещи. Зачем везти с собой воду, если её всегда можно купить? Тоже самое и с канистрами бензина — заправок много, особенно если смотреть их расположение заранее. Ну и нож нам не от медведей отбиваться (хотя смысла в этом наверное нет), а колбасу резать — чё его в сапог пихать?
-2
oneq2
(хотя смысла в этом наверное нет)
Как нет?! А рекорд побить? :)
0
wasserfall
Я как-то раз нож на поясе оставил, так он так от потока воздуха болтался, что прорезал ножны и порубил пластик на хвосте.
0
quoter
И зарубил пару дальнобойщиков, которых ты обгонял ))
0
wasserfall
Не, обошлось))
+5
madcrokodile
Моё мета-исследование говорит, что правила подобного дальняка такие:
1 — сесть на мот, выехать на М4
2 — ехать по этой потрясающе интересной и живописной дороге
2 — сделать фотку в каменске
3 — доехать до отеля/вписки/пляжа и бухнуть
4 — культурная программа (бухнуть?)
5 — приехать домой
6 — написать пост, обязательно супер-информативный, уникальный по контенту.
Поделиться сакральным знанием о выживании на двухполосной асфальтированной трассе.
До 2021 — обязательно упомянуть Лосево.
0
AntonKatenev
Воистину. Аминь.
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
При перепечатке материалов, видео или картинок гиперссылка на «bikepost.ru» обязательна
мотоблоги, Блог им. provokator80, Правила хорошего дальняка на мотоцикле