Ни для кого не секрет, что бандит разгоняется гораздо лучше, чем тормозит. И это еще мягко сказано. Вдоволь наигравшись с колодками, дисками, шлангами, машинками и суппортами от восемнадцатилетних джик, я созрел до современных радиальных тормозов с установкой через переходники на родную вилку.

С чего начать? Конечно с выбора суппортов. Собственно выбор не такой уж и большой: Tokico, Nissin, Sumitomo и Brembo. Токико были уже, спасибо, больше не надо. Ниссин стоит на топовых кавах, жалоб вроде не слышал. Тормоза Сумитомо на эрках и фазерах практически эталон торможения. Ну и конечно брембо, итальянская гидравлическая магия. Полистав инет и посчитав деньги, сэкономленные на завтраках, заказал с ебея пару брембовских моноблоков М4. Гулять так гулять.



Дальше переходники. Здесь все немного сложнее. Пара мертвых тем на зарубежных форумах и один единственный продавец на ебее. Написал продавцу, уточнил, получил обещание, что через неделю-две появятся в наличии. Естественно ничего не появилось и через месяц, а продавец вообще решил в молчанку поиграть. Да и сами переходники у меня изначально доверия не вызвали.




Итак, вариант с быстрой и беспроблемной установкой суппортов (которые к этому времени уже пришли) благополучно накрылся. Тут я наткнулся на статью товарища Coder-а, который сам сделал переходники на радиалки для ерша. Что, зря я пять лет учился?! Я же у мамы инженер, подумалось мне. Пошел ваять чертеж. Обмерил вилку, суппорта и тормозные диски, в автокаде накалякал нужный мне кусок мотоцикла. Еще пару часов поморщив мозг, закончил чертеж тестового образца. Нашел фрезеровщика, договорился, за скромную цену получил первый тестовый образец. Примерил на мот, внес коррективы.



Пока делали второй переходник, заказал титановые болты для крепежа суппорта.



Второй пробный переходник меня полностью устроил. Накидав за вечер финальную 3д модель в солиде, отдал в работу. Через неделю получив письмо о том, что все готово, поздно вечером погнал за ними в Ногинск. Околел, как собака. Но вернулся довольный с блестящими деталюшками. Отдельное спасибо за них Александру.



Теперь установка. Тут особо рассказывать нечего, по четыре болта вкрутил и все. Разве что шланги пришлось длинее покупать. Про прокачку можно статью отдельную писать, которая будет по большей части нецензурная.

Что мы имеем в итоге. Машинка Brembo RCS19, суппорта Brembo M4, армированные шланги Venhill, тормозные диски Galfer. Мощи вагон, тормозить можно одним пальцем. Обратная связь хорошая. Если воткнуть все это сразу вместо родной системы, разница огромная.




В качестве послесловия. Опыт интересный, самой большой проблемой оказалось найти вменяемого исполнителя-фрезеровщика. Мало кто заинтересован в изготовлении штучных изделий. А те кто берутся, зачастую не обладают ни должной квалификацией, ни желанием работать.

По прикидкам можно было сделать все сильно бюджетнее и практически с таким же результатом. Например оставить родные диски, а машинку и суппорта поставить б\у с какой-нибудь ямаховской Р-ки. Что дальше? Облегчить, сделать гальваническое покрытие. Может выкину парочку на ебей, окупить затраты.