Всем привет. Продолжаю прошлую тему о не очень хорошей заводке байка с приходом похолоданий. Как писал недавно, поменял свечки, но проблема и так вырисовывалась очевидная — аккумулятор просто протягивает руку помощи.

Ну ладно, надо поменять, а то насиловать байк долгими заводками тоже не очень хорошая идея. Поехал в местный магазинчик, в наличии оказалась только одна моделька:


Некий силтек, характеристики вполне неплохие, да и пусковой ток вполне хороший (около 200А)


Батарея хоть AGM, но идет в комплекте с электролитом

Но был один нюанс, батарея была на пару сантиметров выше, чем прошлая. По этой причине с продавцом договорился о возврате, если не влезет в отсек. Естественно дома электролит я не залил, примерял АКБэшку на байке и… она зараза не подошла (оказалась выше положенного). Ну ничего, отвез в магазин, заказал продавец Дельту, осталось дело за малым — дождаться его. Как раз в этот период, пока ждал АКБ, поменял свечки. В назначенный день батарея пришла, забираю ее и мчу домой.

Тут попутно решил почистить дроссельный узел. Давно уже хотел сделать эту операцию, а тут как раз и время свободное подвалило. Тут немного сделаю лирическое отступление и поясню, для чего. Дросселя вроде механические и появление нагара не так сильно сказывается на работе двигателя, нежели на электрической дроссельной заслонке. Но есть небольшое отличие. В автомобиле за холостой ход отвечает регулятор ХХ, по этому нагар должен быть ну очень сильный, чтобы заметить разницу в езде. В мотоциклах тоже есть такие решения, но в своем байке я такого регулятора не нашел. Холостой ход регулируется приоткрытием тех же механических заслонок, следовательно, нагар на таких микроприоткрытиях для хх может дать ощутимое сопротивление, как и в электронных дросселях. Плюсом данная модель байка (что TLS, что TLR) имеет некий прощет в конструкции двигателя. Выражается в том, что при резком ускорении и при езде на высоких оборотах происходят эм… некие разряжения и масло начинает выплевывать в трубку вентиляции картерных газов, которая выходит в корпус воздушного фильтра. Сразу замечу, что это проблема этих байков так сказать с новья, по этому пугаться того же масла в коробе не нужно. Хз как ездил прошлый владелец, да и я туда особо не заглядывал, а если масло попадает в дроссельный узел, то это ни есть хорошо.

Одним словом, не мешает проверить этот узел, по этому вперед:


Поднимаем бак, а дальше по накатанной. Снимаем верхнюю крышку воздушного короба.


Открывается такая картина


Снимаем фильтр и видим то, что догадки подтвердились


Хоба, нагарчик на стенках присутствует


Освобождаем заслонки полностью от воздушного короба


И вот все как на ладони

На фото не очень видно, но подтвердились обе догадки, которые предполагались. В местах, где прилегает сама заслонка, был довольно таки нехилый слой нагара. А для холостого хода заслонка едва приоткрыта, что собственно появление нагара напрямую влияет на ровность работы двигателя. И тут мы подошли ко второй проблеме — наличия масла в воздушном коробе. Его скопилось определенное количество и оно стало попадать в заслонку первого цилиндра. Попадало его совсем немного, но вот в чем проблема. Даже капелька масла как бы обволакивает саму заслонку и создает масляную пленку в воздушном зазоре, что и препятствует нормальному поступлению воздуха. А так как этот эффект идет только в одном цилиндре, то это приводит своего рода к рассинхрону на холостом ходу. Покрутил ручку газа и увидел этот эффект, масляная пленка довольно таки плотная.

Ну дальше все по накатанной, почистил заслонки очистителем карбюратора, вычистил все составляющие воздушного короба и собрал все на место:


Собирается все просто и быстро

Отлично, теперь осталось поставить новый АКБ и пробовать заводить байк:


Дельта форс


По сравнению с прошлым АКБ он ощутимо ниже, но характеристики в разы лучше


В посадочное место залетел, как к себе домой


Пробуем возбудить моторяку


Огонь, все работает

Итак, что мы емеем? То, что хотели и то, чего ожидали. Аккумулятор крутит стартер бодренько, двигатель схватывает быстро. После чисток заслонок холостые немного приподнялись и мотор стал работать ровнее и устойчивее. Кстати, ручка газа стала немного отзывчивее, реагирует просто мгновенно на слабом приоткрытии. Пробовал заводить несколько дней в прохладную погоду — проблем нет.

Ну а на этом пока закончим. Спасибо всем и как обычно, удачи на дорогах.