На первых не женятся — первым говорят спасибо.





Покупка первого мотоцикла стала делом спонтанным и это привело к массе приключений, о которых я рассказывал в своих предыдущих постах. Если кратко — выбрал самый красивый и дешевый Yamaha Drag Star в стране, поставил на уверенный ход, разбил, поставил на уверенный ход, влюбился в загородные прогулки. Первый мотоцикл и должен быть таким — он тебе нравится, показывает хорошие и плохие стороны техники, дает понимание того, что ты вообще хочешь от мотодвижения. Такой была #драгаживи и я говорю ей «спасибо» за это.

За что я любил свой круизер:

1. Внешний вид — сколько тысяч шекелей не стоил бы твой гусь, если рядом драга — бабоньки в деревне будут фоткаться с ней и все дедовские истории о явах твои.
2. Воздушное охлаждение — оставь всякие жижи вейперам. Меньше жидкостей — меньше проблем.
3. Драга тема — кардан — ты обслуживаешь его один раз. Дождь, песок, пыль — это не твои заботы.
4. Он железный — разбирается тремя ключам за пять минут.
5. Низкий центр тяжести — не даст тебе убить себя в первый сезон. Даст устойчивость на грунтах.
6. Багажная система — сисибар, кожаные кофры, высокий руль при должной сноровке позволяют увезти с собой газель и мальенький баргузин вещей.
7. Тяжелый мотоцикл — после него ездишь спокойно на другой технике.
8. Подножка — мотоцикл с нее не упадет никогда.



За что я ненавидел свой круизер:

1. Подвеска — каждая яма это удар по почкам.
2. Ветрозащита — если скорость больше 90 — ты парус. Температура меньше 10 градусов — человек ноги-ледышки.
3. Друзья круизероводы — тусуются в гараже, ездят не охотно. Приходиться тусоваться со стремными эндуристами и ездить по всяким неожиданным местам, где ты получаешь по почкам (смотри #1).



После очередного викенда я не выдержал и выставил Драгу на продажу, путь домой по слегка ушатаной трассе дался супер-сложно, а довольное лицо товарища на турэндуро ваще еле пережил. Продал на следующий день, со слезами на глазах.

Походил неделю и купил Трансальп 650 в состоянии «на коленях». На данный момент заменены главные жидкости и сцепление, это позволило сделать первый выезд, в который я прохватил по трассе, твердому грунту, песчаной грунтовке и глубокому песку, чтобы составить впечатление о мотоцикле.

За что мне понравился турэндуро:

1. Высокая посадка — отлично контролируешь движение в городе.
2. Ветрозащита — все сухо и комфортно, можно поставить высокое ветровое стекло и не ненавидеть себя за это, как в случае с круизером.
3. Подвеска — налетел на лежачий полицейский, под которым реально поместился бы упитанный дядя и ничего.
4. Чисто Трансальп тема, но вэшка — должно хоть что-то святое остаться.
5. На нем можно ехать везде, я не представляю, что может остановить ТА, что не остановит меня раньше.
6. Центральная подножка.
7. После круизера вообще, как на велосипеде.
8. Комфортный для города (мне норм).



Что меня бесит в турэндуро:

1. Высокий центр тяжести, я езжу пару дней, а ронял его уже больше, чем драгу.
2. Боковая подножка, с которой он падает.
3. Неустойчивость на грунтах. Тут нужен скил, но при прочих равных круизер шел по грунтовке, как дредноут по заливу, турендуро брыкается.
4. Внешний вид — он страшный, как моя жизнь.
5. Тормозной путь.
6. Крепеж разлетается по всему гаражу — после сборки пластика остаются лишние детали и болты. Родной крепеж остался в 2007 году под Житомиром.



Подводя итог скажу, что смена класса далась мне просто, конечно я скучаю по круизерной романтике, но уже сейчас с надеждой смотрю на новые горизонты, которые откроет передо мной #трансальпживи. Впереди много работы по воскрешению мотоцикла, одна гудящая 3-я чего стоит, как раз будет чем поделиться в следующих постах. Всем мира и подходящего класса.

Видео с первого выезда



*номера уже не на мотоцикле