Всем привет! Время потихоньку идет, снег тает, уже чувствуется запах весны, а в гараже шаром покати… Сделано немного, но сделано.
Решил немного размяться и поменять подшипники и сальники в колесах. Занятие скучное, однообразное, но только не у меня!) С передним все прошло как обычно, выбил помыл, установил все новое обратно.
Вод такой комплект установлен в передние колеса:

С задним все поинтересней, когда я его снял, и подшипники выпали из него под действием силы графитации, и выпало не 3 как положено подшипника а 2, я понял что круто попал, и ничего хорошего ждать уже не придется. Отмыл все это дело и увидел следующее.
Всех зрителей не достигших 18 лет либо со слабой психикой просьба убрать от монитора!!!


Не знаю, кто на этом мотоцикле ездил, но после увиденного возник вопрос: «Как, как б… ять???» Можно дотянуть до такого состояния…
Ну да ладно, назад пути нет. Хорошо что под боком и сварка, и станочный парк.
Завариваем все нафиг!)


Несем на координатно расточной станок с программным управлением.
Растачиваем всю эту порнографию под посадку сальника и подшипника.
Получаем следующее:


Собираем, греем ступицу ставим подшипник и сальник с одной стороны:

Ну а с другой стороны не ставим, так как нужно выточить новую распорную втулку, да и вообще все втулки в заднем колесе:

С колесами на сегодня все, переходим к лапке переключения КП. Как вы уже поняли выше, просто взять и купить новое или хорошее Б/У для меня слишком просто, поэтому заводим БЭТмобиль и мчим в магазин по китайским мотикам, взяв с собой вал переключения КП который был куплен вместе со вторичным валом. 1 в 1 шлицы на лапке переключения КП на мотоцикле Irbis TTR 250. Стоит 200р. Покупаем и мчим обратно в гараж:



Отрезаем шлицевую часть лапки-донора:

Отрезаем шлицевую с родной лапки, подгоняем друг к другу:

Варим:

Готово. Лапку подобрали, вал КП нам больше не нужен, можно его устанавливать в мотор.
Перед сборкой половинок берем метчик М6 и прогоняем все резьбы:

Все чательно моем бензином, продуваем сжатым воздухом и собираем:


Собирается мотор очень легко, для меня сложнее отмыть все это чем собрать.
На фото комплект сальников и уплотнений на весь мотор:

Все сальники подобраны в конторе, которая занимается РТИ, фирмы «NAK» комплект на мотор мне обошелся в 750р.
В подвеску все подобрано аналогично вплоть до сальников вилки, поэтому никаких «All Bals» здесь вы не увидите (Кроме ремкомплекта карбюратора) Но это в будущем.)
Решил собрать узел переключения передач, и как всегда нежданчик… Куда мои глаза смотрели когда я это все мыл?????
Трещина в месте, куда устанавливается штифт пружины КП:


Точим алюминиевую втулку по размеру:

Осаживаем на свое место:

Вроде красиво получается, но нам важна не красота а надежность, поэтому красоту пришлось испортить сваркой, перед сваркой вставляем штифт, после того как все остынет кольцо обожмет штифт намертво, что в общем и произошло:

Надфилем подтачиваем сварку, где она мешает, опять все моем и собираем, процесс не заснял, устал)
Мотоцикл потихоньку оживает, надеюсь к сезону успею, всем удачи!)