В прошлом своем посте я сравнил, если не всех, то большую часть производителей быстросъемных текстильных сумок. Осознание того, что всё это безумного дорого натолкнуло меня на мысль разработать сумки, которые бы удовлетворяли основным моим требованиям. А это минимальная стоимость и возможность быстрого съема, т.к. приматывать резинками и стропами свои старые сумки мне уже немного надоело. Также в прошлом посте я рассказал про первую свою неудачно сшитую сумку и показал фото второго варианта сумки, именно о ней я и расскажу в этом посте максимально подробно.




Как я уже говорил, сумки выполнены из самого прочного материала серии Оксфорд, а именно Оксфорд 1680 ПВХ. Аббревиатура «ПВХ» говорит о том, что на внутреннюю сторону ткани нанесена плотная пропитка из поливинилхлорида, сильно повышающая влагозащиту. Я выбирал из двух тканей, которые можно купить в небольших объемах, это Оксфорд 1680 ПВХ или кордура 1000D. Кордура, разумеется, более прочная и более устойчивая к истиранию ткань, но она имеет более высокую стоимость. Если не рассматривать стоимость доставки, то стоимость кордуры составляет около 1000р за погонный метр, оксфорд 1680 ПВХ стоит около 500р. Раньше я не знал, но из прочных и более-менее доступных тканей для сумок может применяться еще и Нейлон 6,6, стоит примерно также как кордура. К слову сказать, кордуру или нейлон значительно сложнее найти в продаже с ПВХ покрытием, чем оксфорд. Внутренний подклад решил тоже делать из ткани Оксфорд, но немного меньшей плотности, чем у наружного слоя. Выбрал ярко желтый оксфорд 600D с ПВХ покрытием, поскольку эта ткань сильно дешевле и легче оксфорда 1680. Обычно, на подклад пускают менее плотную ткань, например оксфорд 420D или двести какой-то, но их цена не сильно ниже, поэтому на этом я решил не экономить.

Для шитья плотных тканей, подобных оксфорду, применяются нитки повышенной прочности из полиэстера, как я понял, одним из лучших вариантов считается Coats Gral, такие нитки можно найти далеко не в любом швейном магазине. Также еще есть несколько производителей выпускающих нитки подобной прочности, например: Polyart, Safira (Inno), Trident, Tytan, Veritas (Nitex). Я купил шпулю от производителя Tytan на 1000 метров, шпуля мне обошлась около 400р. На всяких авито можно найти немного дешевле. По рекомендации швеи я взял нить №40. Если это будет интересно, то пошив производился иглой №100. На первую сумку, с учетом многократного перешивания потратилось чуть меньше третьей части шпули. На вторую сумку ниток ушло еще меньше.

Большой проблемой оказалось купить фастексы. Всё, что продается в местных магазинах сделано из самого дешевого пластика, при этом цены на один фастекс 25мм варьируются от 12 до 30р. Качественные фастексы поштучно у нас купить просто не реально. Сейчас я заказал фастексы из более качественного пластика, ацеталя, разница просто огромная. Поштучно фастексы из качественного пластика на стропу 25мм стоят около 35-50р, разумеется, без учета доставки. Для таких фастексов даже нормируется максимальная допустимая разрывная нагрузка. И она составляет от 40 до 130 кг, в зависимости от типа фастекса. Но те, что рассчитаны на нагрузку 130кг это уже специализированная серия, для их изготовления используется делрин, на картинке ниже, это крайний фастекс справа. Я выбрал фастекс на стропу 25мм, рассчитанный на максимальную нагрузку 55кг, но этот тип фастекса я применил в следующей своей модификации сумок, о которой расскажу в следующем посте.



Теперь расскажу про саму сумку. Для размещения вещей предусмотрено три отделения: центральное и два боковых. В один боковой карман я планировал класть дождевик, как оказалось дождевик в него помещался с большим трудом, поэтому в следующей версии сумок я увеличил этот карман.



Второй карман я предполагал использовать для перевозки бутылки воды, для этого внизу кармана есть отверстие, в которое вставляется горлышко бутылки на 2 литра. Позднее от этой идеи я отказался, т.к. это не очень удобно и это дополнительный вес на мою багажную систему, которая нуждается некотором усилении. Чтобы бутылка или иное содержимое кармана не болталось, на сумку я добавил по две стропы с каждой стороны, но они всё же носят больше эстетический характер.



Крышки боковых карманов фиксируются на липучке по контуру и дополнительно стропой. Такое крепление позволяет быстро достать содержимое, например дождевик, в этом я убедился на собственном опыте, но сейчас я уже думаю его переделать на такой же рулон, как на центральном отделении.



Верхняя часть сумки скручивается в рулон и фиксируется двумя фастексами по бокам, дополнительно, сверху через рулон перекидывается стропа. Такое крепление дает легкий доступ к содержимому сумок, в отличие от моих предыдущих сумок с молнией по контуру. Сумки я стягивал стропой и резинкой, таким образом, напрочь лишаясь возможности доступа к содержимому.



Что касается молнии, то она в сумке также присутствует, вдобавок по контуру верхней части сумки расположена липучка, которая позволит надежно закрыть сумку, если вдруг молния поломается. В сумках я старался предусмотреть возможность поломки некоторых частей таким образом, чтобы если какой-то элемент вышел из строя, то его функцию на себя должен взять другой элемент. Также применение молнии позволяет наполнить сумку до верху на время остановки, так я и делал во время своей поездки. Чтобы не таскать с собой много вещей, я запихивал их в боковые сумки и сверху накрывал чехлом, чтобы сумки привлекали меньше внимания.



Что касается строп, используемых в сумке, их выбрать оказалось тоже очень проблематично. Обычная стропа, которую можно купить в любом магазине имеет плотность 11-12 г/м, если говорить о стропе шириной 25мм. Такой плотности не достаточно, для тех мест, где возможны большие нагрузки. Также лента нормируется по разрывной нагрузке, для бюджетных лент, которые я пробовал применять, она составляет около 330 кгс, этого для сумки более чем достаточно. Но такая лента имеет не достаточно плотное плетение из-за чего может терять внешний вид и перетираться от частого использования. Поэтому для подобного рода сумок требуется стропа с плотностью не менее 16 г/м, также стоит обратить внимание на тип плетения и используемый материал. В четвертой версии сумок я попробовал применить стропы, которые изготавливаются для парашютных систем, они очень прочные и имеют значительно более высокую стоимость. Недостатком таких строп является их толщина из-за чего они проблематично прошиваются, далеко не каждая швейная машинка справится с такой стропой. Но об этом я более подробно расскажу в следующей части своего рассказа про сумки, когда получу больше опыта в этой области. Сейчас только начал экспериментировать со стропами.

Основное преимущество сумок заключается в применении быстросъемной конструкции, позволяющей снять сумки за пару минут, например на время ночевки. На тыльной стороне сумки расположен крепежный механизм, призванный надежно удерживать сумку при любых дорожных условиях. Одна часть механизма состоит из четырех шкивов, которые устанавливаются на предусмотренные для этого пазы в ответной части быстросъёмной системы. Эти так называемые шкивы я сделал из набора обычных шайб, примерно подбирая высоту. Но металлические шайбы стирают защитное покрытие и механизм может ржаветь, чтобы этого не случилось, я заменил металлические шайбы на фторопластовые. Это немного увеличило стоимость, но позволило дальше использовать разработанную конструкцию.



Полипропиленовые шайбы оказалось очень проблематично купить, у нас в городе я смог их найти только в одном магазине и то под заказ. Вообще я заметил, что в Чувашии очень развито производство. Целые кучи швейных цехов, организаций, осуществляющих резку металла, фанеры и прочего ну просто очень много. Но если нужно что-то чуть более специфичное, то сразу проблема. Например, купить фторопластовую шайбу – проблема, купить фастекс – еще большая проблема, найти того, кто серийно режет или фрезерует пластик – огромная проблема. Промышленные ткани, такие как Оксфорд или им подобные, а так же ПВХ ткани вообще ни кто не продает. Разобраться в том, какая именно ткань мне нужна было очень тяжело, но сейчас у меня есть много образцов разных тканей и некоторые я уже немного научился отличать по плетению и типу пропитки.



Вернемся к креплению. Поскольку толщина шайб фиксированная, не удается набрать необходимую толщину шкива так, чтобы крепление устанавливалось вплотную без зазора. Такая установка возможна, только если шкив делать на заказ, а как я уже писал ранее, это довольно дорого. Выйти из ситуации я смог, расположив ещё один барашек, который стягивает стенку сумки с пластиной, установленной на мотоцикле. Минус такого крепления заключается в том, что для накручивания барашка требуется некоторое свободное место за рамкой багажной системы.



Основная фиксация сумки осуществляется при помощи двух, расположенных сверху барашков. Таким образом, сумка надежно фиксируется и точно никуда не денется во время пути. Я пробовал ездить без стягивания пластин крепления при помощи центрального барашка, какого-либо дребезжания или посторонних шумов не заметил.



Металлическая пластина крепится к мотоциклу при помощи зажимов для троса. Это наиболее дешевый и универсальный вариант, т.к. подобные зажимы выпускаются под различные диаметры труб и в любом магазине крепежа можно подобрать для себя подходящий вариант. Но у такого крепления тоже есть недостатки. Интересующая нас часть зажима выполняется не из стали, как вставляемый в нее пруток, а из какого-то дешевого сплава, который может лопнуть, если крепление сильно перетянуть. Если не перетягивать, то всё нормально. Но если хочется большей надежности, то такие зажимы для тросов выпускаются из нержавейки, стоимость крепления №10 из непонятного сплава составляет 18-30 рублей за штуку, стоимость такого же крепления из нержавейки составляет около 100 рублей.



На тыльной стороне предусмотрена дополнительная фиксация тросом или стропой 25мм. Обычно, на подобного рода сумках, такая фиксация не используется. Но у меня багажные рамки самодельные, поэтому, в ходе долгой поездки в Европу я дополнительно стянул сумки между собой через сиденье, показанным ниже, на картинках, способом. За это время стропы начали немного истираться и немного растянулись, изменения не значительные, но я предпочел бы, чтобы таких изменений не было вовсе, поэтому решил заменить стропы на более дорогие и более прочные.



На передней части сумки тоже присутствует пришитая стропа, за которую может быть закреплен дополнительный груз, например чехол для мотоцикла или спальный матрас или ещё что-то. Однако при креплении дополнительного груза стоит помнить про максимальный допустимый вес багажной системы, слышал, что народ так перегружал мотоциклы, что гнулся подрамник.



Такая же стропа пришита и в нижней части сумки. На нее тоже можно что-то закрепить или за нее можно стянуть сумку, если получилось так, что сумка за что-то зацепилась и порвалась. Вообще, я старался разместить таких креплений на сумке побольше, чтобы в случае разрыва, сумку можно было легко залатать и продолжить путь. Для увеличения защиты и для поддержания формы в переднюю стенку сумки была установлена пластина из фанеры. Вариант не самый лучший но самый бюджетный. Сейчас уже думаю перейти на вставку из листового полиэтилена, она получается значительно дороже и немного больше весит, но не боится влаги, это основная причина, по которой я хочу применить листовой полиэтилен. Но об этом я расскажу опять же в следующем посте, т.к. купить полиэтилен я пытаюсь уже полтора месяца и только в конце следующей недели он должен прийти к продавцу на склад, а уж потом, еще через несколько дней, ко мне.

Еще забыл показать сумку внутри. Первоначально, как я уже говорил, подклад сумки шился из ткани Оксфорд 600D с ПВХ покрытием. Получается, что сумка состоит из двух материалов с влагозащитным слоем, теоретически, если швы протекут и вода попадет между этим двумя тканями, то ее будет значительно сложнее удалить, чем если бы внутренний слой не имел влагозащитной пропитки. По этой причине я решил в следующей версии сумок попробовать использовать тот же Оксфорд 600D, но без каких-либо пропиток.



Совсем забыл сказать про габариты сумки.



В третьей версии сумок я учел еще несколько моментов для упрощения сборки и увеличения надежности. Также попробовал увеличить габариты. Объем был увеличен еще литров наверно на 10-12. Сумка стала выглядеть более мешковато, но именно с ней во время поездки мне было наиболее комфортно. Туда я запихивал весь габаритный и легкий груз, например утеплитель для куртки и прочую верхнюю одежду. На следующих фотографиях большая сумка расположена на левой части мотоцикла.



Однако вторая версия сумки, о которой я рассказывал в этом посте, получилась слишком маленькой, поэтому четвертую версию я решил увеличить на 1-1,5см в глубину и немного увеличить боковые карманы. Сейчас сумка шьется, в ней я заменил фастексы, стропы, внутреннюю ткань, планирую заменить фанеру на листовой полиэтилен. Быстросъёмное крепление тоже планирую переделать на полиэтилен. Также сейчас думаю над организацией фиксации сверху, чтобы крепление могло использоваться с такими мотоциклами, у которых глушители проходят очень близко к багажным рамкам. Уже заказал несколько прототипов из фанеры, так что, надеюсь скоро, буду рад поделиться тем, что у меня получилось в итоге.



Да, кстати, что касается затрат на разработку, то они уже перевалили за 40000 рублей, можно было купить сумки givi и не заморачиваться).