Часть первая здесь

Утро среды началось как обычно с завтрака, в этот день по плану прохождение границы и 700 км по автобану А2 до ночлега на границе с Германией в отеле «Корона». Погода наладилась и день обещал быть жарким, как выяснилось позже, он действительно стал «жарким» и в прямом и в переносном смысле)
Границу прошел за час и покатил по Польше, вышел на А2. Кстати, когда в предыдущий раз ездил в Германию, Польшу проезжал по маршруту Варшава — Вроцлав — Згожелец и там действительно нет платных участков, а в этот раз решил ехать напрямую на Берлин, и этот участок у Поляков платный, но не настолько дорогой чтобы по нему не ехать. Благополучно проехал Варшаву, как вдруг погода опять стала портиться и заморосил дождь, не сильно, но он так изрядно поднадоел за это лето, что уже каждая капля вызывала аллергическую реакцию организма) и в тот момент я задумался, что же такого должно произойти, чтобы дождь прекратился и я по сухому проехал оставшийся маршрут! Все дело в том, что это был первый раз когда я поехал на дальняк в середине лета. До этого я выезжал всегда в сентябре и экипировку подбирал соответственно погодным условиям, да и морально был готов к ним, а тут конец июля и мозг категорически отказывался принимать их. И пока я размышлял тучи развеялись, выглянуло солнце и за спиной уже примерно половина пути. Я поначалу обрадовался, когда вдруг неожиданно подскочили обороты, сначала один раз, потом еще, а потом постоянно при попытке пойти на обгон, или когда дорога шла в горку, потом уже стало не возможно ехать на шестой передаче, потом на пятой, в итоге кое как докатил на второй до ближайшей парковки/заправки. Вариантов у меня не много, надо разбирать сцепление!

На фото уже прошкуренные вручную около местного Макдональдса диски, кстати наждачку любезно предоставил кто-то из водителей, увидев их состояние, а состояние было плачевным, фрикционные диски были темно коричневого цвета, а стальные — лиловые.
Собрав все обратно, прокатился по парковке, но результат не порадовал, а точнее огорчил. Видимо ослабла пружина, подумал я и снова разобрал сцепление, поджал пружину и снова собрал, прокатился, результат прежний — сцепление проскальзывает. В процессе манипуляций со сцеплением, подошёл кто-то ещё и дал телефон местного мотомеханика, который живёт в городке буквально в километре от этого места. Я созвонился с ним, кое как на английском объяснил что случилось и продолжил упражняться со сцеплением. Время шло, а результата не было и тут ко мне подходят два поляка лет по 30, и спрашивают на ломанном английском, что случилось, ну я на таком же ломанном объясняю что дело труба, а мне ещё ехать как минимум 1000 км до своего друга в Германии. На моё удивление оказалось, что это и есть тот самый мотомеханик, а ещё больше я был удивлен, когда узнал что у него сегодня день рождения и он уже выпил, поэтому сам не сел за руль, а попросил друга чтобы тот довез его до меня. Было решено ехать к нему в мастерскую, так как на парковке уже больше, чем я сделал со сцеплением, делать нечего. Хоть мастерская и была в километре от парковки, буквально за автобаном, но на противоположной стороне и до ближайшей развязки еще ехать и ехать. Но оказалось что есть проход для сотрудников заправки или еще для каких нужд и если через него протащить мотоцикл, то тогда можно под автобаном проехать на прямую до мастерской.
Мастерская оказалась в гараже частного дома в котором он и живёт. День рождения был в самом разгаре, но именинник переоделся в рабочую одежду и занялся мотоциклом. Стальные диски было решено отпескоструить, так как мои попытки их прошкурить кусочком наждачки на заправке не дали абсолютно ни какого результата — диски были гладкими как стекло. На фото диски до и после обработки.

Пока мой механик занимался дисками, я пытался понять почему даже поджатая пружина, не дала ни малейшего результата и когда очередной раз я приложил основной прижимной диск к пустой корзине, до меня дошло, что диск не проваливается полностью во внутрь корзины, а упирается в барабан и имеет определенный ход, и когда диски изнашиваются, соответственно уменьшается их общая толщина и прижимной диск просто не сжимает их полностью, не зависимо от того как бы сильно не давила на него пружина. В мастерской мы нашли стальной диск, кажется от Кавасаки, подогнали его по внутреннему диаметру напильником, кстати напильником работал уже я, так как день рождения и количество гостей слегка «утомили» механика) в итоге к часу ночи проставочный диск был готов, сцепление собрано, мы сделали фото на память и я довольный и счастливый покатил по автобану до ближайшего мотеля.

Четверг. Проснулся в 6 утра от топота соседей сверху и начал собираться в дорогу. В 7 я выехал из мотеля, цена за ночь в придорожном мотеле, без ужина и завтрака, 1600 руб. В отеле «Корона» так и не удалось побывать в этот раз, поэтому не знаю как там, но стоит там ночёвка 2000 руб, так же без ужина и завтрака. Сегодня мне предстояло проехать 1000 км, так как из запланированных 700 в этот день, я проехал всего лишь 400. Но так как жертва богам уже была принесена вчера, солнце не просто светило с самого утра, а прямо жарило не по детски и сцепление работало как новое, я не заметил как пролетел остаток Польского автобана и уже в час дня обедал на очередной заправке перед границей с Германией.

В 7 вечера я уже был на месте. Сам не ожидал что приеду так быстро и когда ещё утром переписывались с другом, сказал ему что приеду около 10 вечера, поэтому когда приехал в 7, дома никого не оказалось)
В итоге за 10 часов пройдено 1000 км и это с учётом остановок на заправки и обед!

Вот мы и встретились снова с моим другом Аркашей, который уже давно живет в Германии и является основателем и президентом местного мотоклуба.

Пятница ушла на поиск нового комплекта дисков для моего сцепления. Огромное спасибо Косте из Финляндии, за оперативный подбор нужного аналога и подсказку как быстро заказать его в Германии!

Хоть и отремонтированное в Польше сцепление не давало поводов для волнения и работало четко, я решил не рисковать и домой ехать на новом сцеплении.
В субботу была запланирована вечеринка в клубе, к которой я и подгадал свой приезд)

Кстати, в декабре 2017, я принимал непосредственное участие в строительстве помещения для клуба.

Воскресенье пролетело не заметно, как и понедельник) а во вторник пришел долгожданный комплект дисков и я приступил к его замене.

Заодно заменил масло в двигателе и масляный фильтр. С этим проблем в Германии нет, заехал в ближайший Луис и взял Motul, и K&N. Масло и фильтр я планировал менять в Германии, так как S&S рекомендует проводить эту процедуру каждые 4000 км, а я уже до поездки накатал около 2000 км. А вот сцепление слегка выбило из бюджета, 100 евро польскому механику и 100 евро новый комплект.

На среду было запланировано скатать в Голландию, проверить мотоцикл перед дорогой домой. Но когда все было собрано и я нажал на кнопку, стартер сделал вялую попытку провернуть двигатель и больше не вращался — сдох аккумулятор. Попытки реанимировать его не дали результатов, поэтому в среду, вместо Голландии, с утра мы поехали за новым аккумулятором.

Погода все эти дни стояла жаркая, на небе ни облачка, как будто я был не в Германии, а где то в Египте. И вот мы по быстрому сгоняли за новым аккумулятором, я поставил его, мотоцикл завелся с пол пинка и времени чтобы успеть съездить в Голландию туда-обратно было предостаточно, но как только мотоцикл завелся, небеса разверзлись проливным дождем! И дождь шел весь день до самого вечера, поэтому в этот день мы уже никуда не поехали.

Продолжение следует…