Это давняя тема, еще в каком-то лохматом году мне попался в руки еще более лохматый советский журнал Зарулем (тот самый!) за 1979 год (у приятеля отец их выписывал и потом складывал в гараж где собственно мы, будучи пацанами, их и читали), в котором была статья на эту тему. Точно уже цифры не могу конечно вспомнить, но первосезонники не попадают в аварии почти никогда (там конечно была речь про автоводителей,), само много кто совершает аварии это на третий-четвертый год — типа освоился все знаю и умею и начинаю по немного наглеть на дороге. Имхую, что в мото примерно также.

Почему данные 1981 года? Позднее ни кто не проводил подобных исследований? С тех пор ни чего в системе обучения, транспортных средствах, качество и количество ТС на дорогах — не изменилось?

Как влияет снимание экипировки на риск попасть в ДТП? Он через пункт упоминает об этом…

Учитывая систему обучения езде на мотоцикле в Америке — таблица своеобразна и узкоприменима.

Не с того конца веревку тянут. Другое дело, если задаться целью определить — сколько ДТП (отдельно со смертельным исходом) с мотоциклистами произошло по вине мотоциклистов, а сколько — по вине других участников дорожного движения. На эти цифры наложить кол-во превышений скоростного режима мотоциклистом, даже если он не виноват в дтп. Я думаю, что в итоге получится так — чаще мотоциклист в дтп попадает по вине других участников движения. При этом в подавляющем большинстве случаев мотоциклист скоростной режим не соблюдал или допускал другие нарушения ПДД, которые напрямую к ДТП не привели, но зато привели к смертельному исходу. А по большому счету это сведется к скучной фразе — надо соблюдать ПДД. А поскольку скучно, то лучше искать не там, где «потеряли», а там, где светло.

Кому как повезет. Могу сказать разве что только это.