Это должен быть комментарий к другой теме, но так разбежался, что лучше сделать отдельную заметку.

Вечный вопрос, что взять первый раз: новое или поезженное, CB400 или стелс, крузер или… гуся, спорт или… Один говорит — мот это про удовольствие — бери крузер, чтобы выглядеть афигено. Другой говорит — какой нравится такой и бери. Третий — нафиг тебе японский хлам. Четвертый — бери 250 кубов, а если больше, то убъешься. Хаос в голове слушаюего и говорящего. Ад, война и пакистан. Отдельные личности, готовы с пеной у рта доказывать свою провоту (что нормально в общем-то). И конечно, юпуп -Болт (RIP), в члеме, тхуджой, джет и так далее. Многие часы и недели ушли на просмотры. Их труд неоценим.


В итоге собрав все в кучу и маленько хотелок, пошел общаться с опытным человеком. Он опросил меня о предпочтениях, возрасте, росте, весе, водительском опыте, что-то еще и… было решено, что объем значения не имеет, если он не меньше 600 кубов (от 1.5 для крузера), так как главный тормоз в голове. И класс значения не имеет, если нет личных пристрастий. Моих пожеланий было не много — надежность/ремонтопригодность, ресурсность самого мота в целом, не спорт и не эндурик. Эндуро нравится, просто на бездорожье не выезжаю, даже на машине. Про спорт ничего не хочу говорить.
Смотрел еще крузеры конечно, но на него надо было больше денег и… ежедневное удобство использования в Москве вызывает вопросы.

Главный вопрос вызывающий споры был конечно же — объем и мощность. Тезис против объемов больше 400 кубов или 50 л.с. что-то вроде — мощный мот для новичка, это опасно для жизни и здоровья. Ммм… почему? Все мы знаем, да?
— будет гонять — разобъется — это главное
— случайно открутит газ, улетит — разобьется
— на мокрой дороге + предыдущий пункт — разобъется
— просто — нафига такая мощность
и так далее
Все так. Если рассматривать вопрос поверхностно и мерить всех одной линейкой

Почему то мало говорят о том, что например… литр (речь не про крузер/чоппер) имеет такие преимущества:
— хороший крутящий момент, тяга есть прямо с холостых
— его НЕ нужно все время крутить в отсечку чтобы он поехал.
— отличная тяга на средних, что, например, делает обгоны увереннее и безопаснее
— нет необходимости все время дергать передачи
— ресурс о таких двигателей выше, они меньше нагружены (если используются не на пределе, на треке например)
— не скажу за все моты, но думаю большая часть мотов с большим объемом имеет ровную тягу, без скачков и провалов, что делает езду более уверенной и комфортной.
— и главное, мы ведь все разные. Вчерашнему школьнику без опыта какого-либо вождения, конечно даже 150куб страшновато доверять. А если это взрослый человек с головй на плечах? Почему нет?

Обычно о кубатурном моте говорят типа «как он валит!» или про максимальную скорость. Но ведь не всем это нужно и интересно. Лично мне важнее, как распределена тяга вовсем диапазоне оборотов. Хорошо когда она ровная везде и плохо когда она есть на низах, а потом пропадает.

Короче, было решено взять не много потертый, но исправный fz1 с плюшками в виде кофров и абс, плюс всякая мелочь. Некоторых конечно бомбило, типа «литр?», «место на кладбище заказал?» и так далее — бред всякий. Не обращал внимания.

Внешний вид меня особо не интересовал — потертый и ладно. Важно было получить хорошее тех. состояние в моем бюджете. Плюс были такие мысли типа: а вдруг упаду, поцарапаю и сломаю… потом деньги тратить… Как-то так. На что мне было сказано мудрым человеком — «А зачем сразу падать? Не надо падать. Езди аккуратно.» Вроде банальные слова, но крепко задумался об этом. Даже в бложике написал несколько мыслей.

И еще про внешний вид, хочу процитировать одно уважаемого человека, с которым полностью согласен. Он написал про авто и это так же относится и к мото: Современный автомобиль, как известно, состоит из внушительного числа сложных, дорогостоящих и не всегда просто поддающихся диагностике и ремонту узлов, среди которых двигатель, в частности: турбина, впускной коллектор, выпускной коллектор, механизм газораспределения, цепи, маслонасос, радиаторы, компрессор кондиционера, а также элементы трансмиссии и управления, включая рулевую рейку, АКПП, задний редуктор, передний редуктор, раздаточную коробку, приводы и полуоси, опорные подшипники и ПРАВОЕ КРЫЛО КРАШЕНО!

Так и тут :)

Конечно, первое время было страшновато, крутил аккуратно и ездил медленно. Все таки первый мот, не легкий и мощный. Надо было привыкать к ручке газа и тяге. Но потом привык, обвыкся и не отстаю. Хорошая тяга с низов очень выручала. Порой выезжаю на пустую дорогу, чтобы просто разогнаться и остановиться с целью прочувствовать ускорение и торможение. Полезно.

Но что в итоге? Какие выводы можно сделать? Могу сказать, что литр или больше в городе скорее избыточен — расход относительно большой, греется заметно, вся эта мощность не используется. НО! Есть одно важное «но» — тяга, крутящий момент. Это покрывает условные минусы. Для меня это важно. Редко раскручиваю двигатель выше 7-8 тыс. Могу ехать переключаясь 1-3-5 передачи не напрягаясь по городу. Обгоны и разгоны проходят быстро и уверенно с любой скорости. Больше 140кмч не разгонялся. Просто не нужно. Звук… а без разницы, меня стоковый звук устраивает. А еще FZ1 высокий и с прямой посадкой, с моим ростом вообще идеально.

удачи на дорогах

p.s. да будет холивар