Привет байкпост!
Пора выйти из межсезонного рид-онли и написать о своем новом мотоцикле, купленном пару месяцев назад.
Закрыв прошлый сезон и поставив в гараж «сибиху» на зимовку, стал коротать время просмотром роликов на мототематику.
Оказывается, для многих мотоциклистов несколько сот вёрст — не крюк! Можно ездить за тысячу километров попить чаю. А уж махнуть на юг, да по автомагистралям и серпантинам — наверняка одно удовольствие!

Только вот про дальняки на четырёхсотках все мы с вами знаем — удовольствие для ценителей. На автомагистралях ты — лишний, и об этом напоминает каждая колдобина и каждый порыв ветра. Помним также про крейсерскую скорость 110-120км/ч и непрерывную борьбу с ветром.
Короче, ясно одно — мотоцикл должен быть больше, тяжелее и мощнее. Должна быть ветрозащита, кофр для вещей, и место для второго пассажира.

Вот «Хонда» продана и смахнута скупая слеза мотоциклиста. Теперь я знаю, чем отличаются разные «Трансальпы», и чем отличается Yamaha TDM 850 от TDM 900. Разумеется, полно и более подходящих мотоциклов, но бюджет строго ограничен — в него идеально вписывается только Трансальп, и то не сильно новый. А хочется — Африку, не меньше…
В муках выбора прошёл февраль. Как-то раз собирая в текстовый файл ссылки на разные объявления, добавил туда ради смеха литОр от сузуки — цена почему-то меньше остальных, да и чём чёрт не шутит. Ради смеха съездил посмотреть — наверняка какой-то подвох, и с ним что-то не так!
Но подвоха не обнаружил ни на первый взгляд, ни облазив и обсмотрев его весь — мот живой и эксплуатируемый, всё с ним в порядке (кроме корзины сцепления, стромоводы — прувет!). По посадке — да тот же TDM.

Короче, вот он (справа):


Так как снег не растаял, пока понятно только одно — он очень большой. Рослые байкеры-голдоводы посмеются, конечно. Но и я не дядя Стёпа — похоже, мот великоват… Как же я буду ездить на нём?
Сомнения только росли, пока я катал его туда-сюда по скользким обледеневшим дорожкам перед гаражами.

Но вот снежок растаял, и выяснилось, что на Жолтого надо просто сесть и тронуться с места — дальше оно как-то само. Сначала небольшая тренировка — развороты, восьмёрки, переключение передач и такое всякое, просто для уверенности. Потом — ознакомительный выезд на дорогу, там тоже всё хорошо: тяга — паровоз, запаса мощности — вагон, на дороге стоит как влитой. Кочки и ямы — пофигу, выпуклая разметка — подавно. Сидишь — как падишах на верблюде, спина прямая. Высоко, далеко видно, зеркала на уровне газелей и рейндж роверов. Остановившись, можно уверенно встать полной стопой на землю. Но только одной, двумя — не достаю.

Увы, этот аппарат — не король междурядий. Зато король обочины! Там, где даже самые отмороженные тазоводы стыдливо включают поворотник и просятся обратно на асфальт — хочется только привстать и добавить газ. Но, как выяснилось, засадить Жолтого в жидкую грязь тоже проще простого — тяжелый, резина дорожная, оба колеса где-то далеко. Вряд ли на внедорожной резине будет намного лучше, поэтому оставляю Anakee 3 и коплю на полноценный эндуро.
В-стром ещё и не спорт — об этом тоже нужно помнить. Разгоняется он гораздо охотнее, чем тормозит. Тормоза трудятся на пределе возможностей, и осадить байк перед светофором или пешеходным переходом может быть не так просто, как хотелось бы. Байк тяготеет к размеренной езде с отстрелами только по прямой, хорошо просматриваемой дороге… Стоп, какие вообще отстрелы?? Опыта — полтора сезона, езжу на пол-ручки.

Настало время первой хоть сколько-нибудь дальней поездки: озёра под Спас-Клёпиками, что по егорьевке в ~250км от Москвы. Цель: проверить, как оно вообще. И оно — отлично! Фото в студию:




P.S. Когда выбирал — не нашёл ни одного народного русскоязычного видеообзора на дорестайловый стром, только на модели гораздо новее. Собираюсь подробно рассказать, как сидится и как ездится на большом мощном мотоцикле мелкому и неопытному мотоциклисту вроде меня.