Всем привет! Закончив первый курс в Московском энергетическом институте и познакомившись с такими интересными предметами, как инженерная графика и конструкционные материалы, решил я, наконец, смастерить себе подкат)) Сразу скажу, что моя специальность никак не связана с конструированием, обучаюсь я по направлению электроэнергетики. Варить я не умел, к слову, совсем. Видел раньше, как это делает папа, пару раз давал мне пробовать прихватывать две детали, управляя при этом моей рукой. В общем, начал читать, как это делается. Наш сварочный аппарат трансформаторного типа, работает на переменном токе, довольно старенький, пол дома им переварили дедушка с папой в свое время.


Нашел примерные размеры подката в интернете. Начал делать основу из старой водопроводной толстой трубы (толщина стенки 5мм) и подгонять к моту. Делал из нее просто потому, что она была. Из квадратной трубы гораздо легче следить за точностью конструкции и варить. Очень важно контролировать параллельность всех труб. Сначала швы получались так себе, было много шлака, который необходимо убирать молотком, но с каждым разом стало получаться всё лучше и лучше.

Стоит понимать, что чем длиннее будет основание будущего подката, тем легче будет в дальнейшем поднимать на него мотоцикл. Но сильно длинный делать тоже не стоит, иначе будет очень сложно держать мотоцикл ровно и одновременно «закидывать» его. Оптимальная длина 60 см. Внимательно смотрите за тем, чтобы подкат при своем движении не упирался в «хвост» или номер мотоцикла. Угол «рычага» следует сделать 60 градусов. Чем больше угол, тем сильнее мотоцикл будет стремиться «соскочить» с подката и вернуться в первоначальное положение. Длину наклонной опоры можно взять около 40 см, в зависимости от того, насколько высоко хотите вывесить колесо. Учтите, что ещё встанут колесики.

Колесики я взял от самоката, закрепил их внутрь, приварив шпильку и сделав отверстие под шплинт. Шпильку обточил под диаметр отверстия подшипника колеса. Получились быстросъемные «катки»=)

А вот так выглядит процесс сварки. Непередаваемые ощущения, когда горящая окалина залетает в резиновый сапог и тлеет там)))

Теперь варим распорки в виде равнобедренных и равносторонних треугольников для придания конструкции большей жесткости. Не забываем убирать шлак. На этом этапе можно уже встать на конструкцию и попрыгать на ней, посмотреть, чтобы ничего не сломалось)

Привариваю две трубочки меньшего сечения под ось колеса. Можно было вставить туда подшипники нужного размера, но я посчитал это лишним.

Привариваю ручку под углом. В ней я в дальнейшем сделал сквозное отверстие для того, чтобы можно было её при необходимости удлинить.

Для тех, кто не знает, мотоцикл можно поднять двумя способами: через сквозное отверстие в оси колеса (на моем мотоцикле такое присутствует) или под маятник. Сначала пробую первым способом- получилось! Очень удобно для простого обслуживания цепи.



Теперь начал делать кронштейны под маятник на случай, если нужно будет снять колесо. Из шпильки и куска уголка сварил два кронштейна, которые обтянул карпетом. На каждый надел по одной пружинке ГБЦ от «Волги». Всё это регулируется гайкой на конце шпильки.

Далее стандартные покрасочные работы, цвет выбрал черный матовый. Для тех, кому интересно, как мы красили «Восход 3м», можете посмотреть по ссылке. Здесь я рассказывал некоторые нюансы покраски. История преображения одного Восхода 3М
Место взаимодействия подката с асфальтом в дальнейшем тоже проклеил карпетом, чтобы не царапалось)


Вот такое вот нехитрое приспособление получилось)

Цена вопроса с учетом краски без учета трубы- 500 рублей=)
Спасибо за внимание)