С двадцатых годов прошлого века эти «короткие» километры прорезала скотогонная тропа, а после второй мировой войны началась прокладка атодороги. Прорублась она в скалах и кручах то ли нашими заключенными, то ли немецкими военнопленными. По итогу дорога настолько оказалась экстремальной, что госкомиссия ее не приняла, а ответственных отправили под суд и, говорят, расстреляли.

День 7. Дорога, которой нет.
Как и было предсказано – на рассвете разбудил монотонный стук дождя по палатке. Делать нечего – завтракаю, собираюсь, наряжаясь во все гидроизолирующее снаряжение. Спустившись со своего горного отеля беру курс на нужный перевал. Еще на подходах, на травке и грунте становится ясно, что попыхтеть прийдется и новая резина будет очень кстати. Пока подъем каменистый – нет проблем, но чем выше тем больше грунта как ни странно.



Да еще грунта не размытого, а лишь смоченного непрекращающимся дождем — оттого шибко скользкого.



Весь подъем – увлекательный аттракцион: не остановиться, не упасть и зацепиться за спасительные камушки на дороге. Ничего сложного перевал, впрочем, не представляет, но в данных метеоусловиях пришлось немного попотеть. Виды с вершины так же не впечатли: мало того что дождь, так и лес все закрывает. Под перевалом есть явные следы рукотворных выработок в горе – это место добычи Ороктойского мрамора особого по цвету. Говорят, им отделаны 2 станции метро в Москве.



Спуск с перевала занятие под дождем не менее увлекательное чем подъем. Даже по накатанной дороге уже внизу было ехать настолько скользко, что зачастую «резал» напрямую по скошенным лугам.

Забавно, что в первом же поселке Нижняя Талда был взят в плен местным населением. Лет 10 назад даже бы и не остановился здесь у подвыпившей компании, а сейчас все разительно изменилось – мужики приветливые и готовые помочь. Причем среди них оказался настоящий талант – гармонично и красиво исполнявший горловое пение. Жаль снимать себя запретил… От Талды до тракта рукой подать. На трасе холодно и сыро. Чтобы немного согреться и отвлечься от монотонности асфальта, на самый крутой перевал тракта Чике-Таман иду старой дорогой. Дело в том, что старый путь на перевал ведущий свою родословную от конно-тележной тропы проходит иной траекторией нежели современная шикарная трасса. При этом былой путь в отличном состоянии и не представляет какой-либо трудности в любую погоду. Наверху, кстати, меж направлениями различных эпох есть смычка, которая в сезон плотно оккупируется торговцами сувениров.



За перевалом погода все чаще стала улыбаться, дождь барабанил по шлему все реже.





К селу Иня так и вовсе распогодилось. Неподалеку от Ини, вернее у села Акбом, притаилась еще одна попутная хотелочка – ретранслятор Ачик от которого отлично видна главная вершина Алтая – Белуха. В такую погоду лезть на высоту бессмысленно, не то что Белухи, собственного носа не увидишь.



Но душа требовала приключений – как уж тут пройти мимо культовой в мото-среде тропы Тюнгур – Иня. Если посмотреть на карту, то Чуйский тракт, рассекающий с севера на юг Алтай, с востока на небольшом протяжении дублирует только что пройденный Чемальский тракт, а вот с запада значительно дольше дублирует дорога Усть-Коксинского района. Интересно, что путь от Ини до крайнего населенного пункта той дороги, Тюнгура, по шоссе — четыреста километров, а по прямой всего лишь полсотни. С двадцатых годов прошлого века эти «короткие» километры прорезала скотогонная тропа, а после второй мировой войны началась прокладка атодороги. Прорублась она в скалах и кручах то ли нашими заключенными, то ли немецкими военнопленными. По итогу дорога настолько оказалась экстремальной, что госкомиссия ее не приняла, а ответственных отправили под суд и, говорят, расстреляли. С тех пор природа взяла свое – дорога вновь стянулась до состояния тропы пригодной лишь для пеших, конных и одноколейных.

Собственно, в Усть-Коксинский район мне совсем не надо, но пройти самый живописный скальный участок тропы – это интересно! До недавнего времени дорога начиналась практически сразу за Иней у подвесного моста через Катунь. Мост тот снесло стихией и его сменили два капитальных через Чую и Катунь у места их слияния.





Кстати, практически над местом слияния проходит один из скальных участков былого пути, на который теперь приходится заезжать отдельно.



В отличии от предстоящей тропы, он достаточно широк даже для машин. Здесь же заметил интересные плавсредства на которых явно пришли с Тюнгура.



Пообщаться только времени уже не было – еще чуть-чуть и тропа закроется по метеоусловиям.



По живописной дорожке миную село Инегень и ухожу дальше вдоль Катуни.



Вскоре дорога, спустившись на крайнюю поляну у реки, дорогой собственно быть перестала – вот оно начало тропы!





Направление сразу держит в тонусе – местами узко и сыпуче. Миновав несколько ручьев с вкусной холодной водицей, тропка выводит к главному препятствию – каменным ступеням.



Их всего три, расположены по степени убывания высоты и идя сейчас от Ини мы с них спускаемся. По сути затруднения вызывает лишь самая высокая – остальные проходятся ходом доже на загруженном мотоцикле. За ступенями самая красивая часть тропы…









…прорубленная в скальной стене над двухцветным слиянием Катуни и Аргута!





А завершилось сегодняшнее мое прохождение у знаменитого наскального мото-рисунка 67-года.



Отметился и обратно! Поначалу думал здесь же на тропе и заночевать, но одумался – если ночью каменные ступени обледенеют, выбираться по утру станет просто опасно.







Вновь с удовольствием прошел скальную полку в обратном направлении. Попотел на большой ступени.



И набрав вкуснейшей водицы забрался на гору у самого начала тропы, откуда открывается шикарнейший вид на ущелье Катуни.



Только раскинул палатку, как моросящий без устали дождь перерос в полноценный. Как же приятно в сухой палатке приготовить вкусный ужин и зарывшись в теплый стальник слушать барабанную дробь дождя….