Всем привет!

В 2019-м я поменял Honda VFR800 на BMW R1100GS чему очень был рад. Это была смена класса Спорт-туриста на Тур-Эндуро. На следующий год я поменял одного гуся на другого такого же, но помоложе и технически более совершенного. И вот спустя 4 года я снова вернулся к неломучей Хонде. Как так вышло и почему такое решение принял? Об этом и не только расскажу ниже, а вы пока наливайте кружечку чаю и устраивайтесь поудобнее.


Причина замены После Крымской поездки весной этого года я понял, что мне нужен другой мотоцикл. Гусь был очень хорош, но я просто устал от него. Он слишком высокий, тяжёлый, брутальный! На грунты на нём выезжаешь и сразу задаёшься вопросом, а как я буду его поднимать, если он упадёт?

Вибрации на больших перегонах утомляли руки настолько, что после 1200-1300 км за день потом неделю не хочешь подходить к мотоциклу, жжение в руках. Стал искать ему достойную замену и после череды просмотров статей и видео понял, что NC750X это то, что мне нужно.

Почему он?! Хорошо, когда ты чётко понимаешь, что тебе нужно от мотоцикла. Я составил для себя ряд требований, на основе которых стал искать мотоцикл:

• Экономичный
• Вес не более 230 кг
• Тур-эндуро или паркетник
• Современный (от 2010 г. в.)
• Наличие ABS
• Запас хода от 300 км в режиме трасса 110-130 км/ч
• Прямая посадка
• Неплохая ветрозащита (не нейкед)
• Стоимость не более 650 тыс. руб.
• Среднекубатурник

После анализа рынка я понял, что под все эти параметры попадала энсишка. Я бы даже сказал, что она не просто попадала, а по ряду критериев превосходила ожидания. Шутка ли, расход в 3,5-4 л/100 км?! Интегрированный кофр вместо бака на 20+ литров. Ты только за эти вещи готов взять мотоцикл, а уже потом разбираться подходит он или нет. Шучу, конечно… Или не шучу?) Я искал не просто энсишку, а энсишку в полном обвесе, так как своего заряженного гуся я снаряжал сам и понимал, что денег на это надо будет мама не горюй. И вот после удачного стечения обстоятельств я приобрёл мотоцикл в Москве 2014 г. в. с пробегом за 70к в установленный бюджет в полном обвесе.

Огромное спасибо бывшему владельцу, потому что мотоцикл не только хорошо выглядел, но и был полностью обслужен! Как обычно в объявлении пишут: «Все расходники свежие, никаких вложений, бери и катай». Это был первый раз в жизни, когда правда так! Спасибо огромное, Сергей, за такой мотоцикл! Не знаю, читаешь ты это или нет, в любом случае огромная благодарность!

Общее впечатление и сравнение с гусём. Буквально за одну неделю мне выдалось сразу несколько дальнячков суммарно около 3000 км и общее впечатление уже сложилось. Мотоцикл ощущается сбитым, рулится превосходно

Опишу плюсы и минусы в сравнении с R1100GS, чтобы было понятно, что приобрёл, что потерял.
Плюсы
+ едет быстрее. Роботизированная коробка очень шустро «щёлкает» передачи, динамика как у электромобиля, чёткая, уверенная во всём диапазоне оборотов. До 100 км/ч фору даст многим спортам.
+ нет толчков рывков при переключении (особенно оценят пассажиры, потому что нет эффекта «прилетающего шлема»). Ты только слышишь переключения, но не ощущаешь никак, ну и времени не теряется на это.
+ жрёт в 1,5-2 раза меньше (3,69 вместо 5,37 л/100 км — я веду аналитику затрат и расхода, поэтому цифры реальные)
+ рулится лучше и легче за счёт низкого центра тяжести. Он не просто низкий, а прямо у земли!!! Ощущение, что мотоцикл сам заваливается в повороты. На извилистых дорожках это мечта!
+ легче поднимать (опять же центр тяжести). При регистрации в ГИБДД попросили положить мотоцикл, чтобы снизу сверить номер двигателя. Поднял легко! Конец моим страданиям :)
+ современный (это ощущается во всём: приборка, решения, пульты, дизайн)
+ отличный бардачок вместо бензобака (дополнительная ёмкость в пути и удобно пользоваться). Кто придумал это решение просто гений!
+ разные режимы работы КПП (есть с чем поиграться, вдобавок коробка адаптивная и приспосабливается под манеру езды)
+ лучше ветрозащита (на гусе дуло просто везде, тут поменьше, но это не полноценный турист, ожидать чудес не стоит)
+ почти нет вибраций (вообще не сравнить с гусём, просто космос!!!). Как следствие в зеркалах чёткая картина даже на высокой скорости, на гусе постоянно была одна каша и ничего не видно
+ форма зеркал. На гусе они мужицкие суровые круглые как на советских! А на Энсишке более острые, современные. В них просто больше видно.
+ нет ручки сцепления. Это плюс сам по себе, особенно в дальней дороге, когда ты замёрз, например, или промок, или просто руки затекли после долгой езды, а тут ты въезжаешь в город с плотным потоком и начинается… а на гусе не просто сцепление, а сухое и тросик… ну вы понимаете, да? это бесплатный встроенный тренажёр-эспандер. Я проехался разок по Москве, около часа в пробках, потом левую руку еле чувствовал
+ очень продуманная система расходомера. За счёт этого можешь до 100 мл в баке рассчитать на сколько тебе хватит. На гусе +- гектар. Загорелась лампа резерва… ну километров на 50 должно хватить…
+ лучшая возможность модернизации света. Сзади фары в гусе места совсем нет, поэтому или обычную H4 или диодную такого же форм-фактора. На Энсишке сзади места много, можно поставить с кулером, радиатором… любую в общем. Соответственно свет будет отличным.
+ менее прихотлив к обслуживанию, меньше узлов для поломки, больше межсервисный интервал. Всё просто: при больших пробегах это тупо дешевле.
+ звук работы. На холостых мотоцикл очень тихий, если открыть газ достаточно резко и сильно появляется солидный бас как на круизёрах. На гусе звук был «обычный» без сочности и изюминки.

Минусы
— запас хода чуть меньше. На гусе мог проехать 380-400 км, на энсишке 330-360 км. Но, чтобы проехать на гусе такие расстояния нужно было каждый раз валять его на правый бок, чтобы бензин перетекал из левой в правую половину. Если без таких извращений, то запас хода примерно одинаковый.
— подвески слабенькие, по плохой дороге быстро не поедешь. Это прям минусище! Очень сложно побороть привычку ехать быстро по плохой дороге. Вот этого будет очень не хватать.
— скользкие ручки. Они чуть уже чем на гусе и сделаны как будто из пластика, вместо резины. Из-за этого постоянно газ «выскакивает» на кочках, приходится сильнее сжимать руку, в дальней дороге она затекает. Неприятно же. Можно решить проблему путём установки механического круиза, но тем не менее
— небольшой уклон водительской сидушки. Из-за этого ты скатываешься к баку, затекает задница. Решил проставкой, проблема ушла.
— родные кофры похуже чем родные кофры гуся, но тоже ничего. Та же боковая загрузка, и «причудливая» форма внутри. Но красивые :) Про полноценную кофровую систему я молчу, она намного лучше и удобнее в плане загрузки.
— литые колёса вместо спицованных. Это скорее минус, чем плюс. Если вам в ебеня надо, то спицы лучше, но я в такое не лазил, поэтому мне и на литье хорошо. Спицы будут просто более живучими
— тормоза слабее. Я не гонщик, но пару раз пришлось резко оттормаживаться. На гусе они тоже были далеко не прекрасными, но всё равно получше.
— цепь вместо кардана. НО! Кардан на гусе это не то же самое, что например на NT700V. Потому что он требует постоянного контроля натяга подшипников, обслуживания. За 4 года я поменял сальники, подшипники (5 штук разных) масло раза 3 и по цене это обошлось мне дороже чем 1,5-2 комплекта цепь + звёзды. Поэтому назвать этот узел беспроблемным язык не поворачивается.
— робот переключает передачи в повороте, но это характерно для низких скоростей. К этому быстро привык и либо держу ровный газ или сразу «понимаю» когда «он будет переключаться». Для меня робот оказался максимально комфортным даже несмотря на этот минус.

Выводы Я честно признался себе, что мне не нужен статусный мотоцикл (легендарный гусь на все времена!!!), не нужна его неубиваемость, потому что я не собираюсь его убивать, не нужны его длинные хода подвесок (по той же причине), а нужно что-то простое, неприхотливое, экономичное и современное. Тем более на роботе интересно попробовать, никогда такого не было. Буду ли я скучать по гусю? Конечно, особенно по его жёлтому цвету, ретро приборной панели и общему виду.

Что уж там говорить… когда этот мотоцикл произвели на свет я учился во 1-м классе, с тех пор много воды утекло. Но надо двигаться дальше, экспериментировать, искать то, что действительно по душе и комфортно.