TL;DR: Полёт нормальный, можно брать :)


На майских одометр накрутил 100 000 км, сейчас уже 107+. В моих руках мотоцикл шестой сезон, обслуживался стандартно — каждые 10 тысяч.

Проблемы

Во-первых, за 100 тысяч почти полностью стерлись ручки Powerparts, те что с подогревом. Ну и проводок подогрева на правой стороне перетерся к 80 тысячам — пришлось колхозить.

Во-вторых, перетираются/рвутся провода к бибикалке — первый обрыв был на 50, второй — вот только что, на 107. Давно, говорит, хозяин в позе трудолюбивого механика не стоял передо мной.

В третьих, самый серьезный конструкционный недостаток — это слабый стартер на моделях 2013-2014 года выпуска, потом стали ставить нормальный (тот же что и на 1290). В холода (до +10), особенно после долгой стоянки приходится долго крутить дохлым стартером, высаживая и без того замерзший аккумулятор. Рецепт простой — либо теплый гараж в начале/конце сезона, либо заменить стартер.

В четвертых, батарейки в датчиках давления живут только четыре сезона. Приходится заказывать новые с алиэкспресса. Да и вообще, эти спицованные бескамерные колеса — какой-то геморрой. Резинка закрывающая изнутри спицы на переднем колесе при каждой второй переобувке каким-нибудь первым попавшимся монтажником идет лесом, приходится покупать новую. С прошлого года забил на переднее колесо — оставил камеру.


Остальное — эксплуатационные проблемы. На второй сезон лопнул радиатор — однажды утром в Карелии поймал колесом кирпич (не заметил в пыли от впередиидущего гусевода — от них всегда одни проблемы) и, похоже, в этот момент радиатор соскочил с одного из креплений, а через пару часов подпрыгнул легонько с пригорка — вот тут-то дело и запахло антифризом. В результате пришлось убедиться что КТМ действительно хорошо разбирается штатным набором инструментов, а радиатор спокойно ремонтируется в ближайшем деревенском гараже. Гадский БЛ отказался менять радиатор по гарантии, дескать занятия спортом под гарантию не попадают. А зря.


После того как помял переднее колесо о карельский кирпич, круглое потеряло жесткость — через год в вологодской губернии по пути на рыбачий напоролся на мину ремонт асфальта, снова помял об острый срез — пришлось вставлять камеру. По приезду с рыбачьего изнутри обнаружилась продольная трещина, сантиметров на 20. В наличии в Москве обода, само собой не оказалось, пришлось ехать в трип по Аджарии и Тушетии как есть. После возвращения, однако снова пришлось отправлять колесо в Грузию на помощь встретившемуся по дороге обратно собрату на 1190 — у того где-то под Батумом накрылся передний подшипник и унёс за собой переднюю ступицу. Этот редиска человек на треснутом колесе сначала доехал трансаджарку, а затем поехал в Омало. Но ничего, вернулся.

Вообще, эксплуатировался мотоцикл довольно жестко и интенсивно. Ездить я особо не умею, поэтому регулярно его прикладываю — один-два раза в сезон, но без серьезных последствий.

Обслуживание

Масло и два фильтра, как уже было написано в начале, меняется раз в 10. Льют Motorex, хотя от пары заправок Мотюлем ничего плохого не случилось. Где-то в районе полтинника двигатель начал поджирать масло на длинных скоростных перегонах, но после того как я долил ему какого-то безымянного масла для четырехтактных мотоциклов с первой же заправки — опомнился и перестал так делать.

Топливного фильтра хватает примерно на 50 тысяч. Если умер в полевых условиях достаточно прополоскать в банке с бензином.

Амортизаторы — опять же, ремкомплект каждые 50.

Цепь. Мне хватает примерно на 20-30. Причем вне зависимости от ухода. За весь период поменял четыре. Родная смазывалась, но не регулярно и защёлкала на 22. Следующая DID смазывалась сухим Wurth и отходила что-то порядка 30. Потом не помню, поставил скотойлер — тоже норм отходили. Потом была какая-то левая «усиленная» из БЛ — растягивалась прямо на глазах и отходила 20. Сейчас снова купил комплект DID с луиса.

Компактные запчасти и расходники проще закупать зимой в ktm-versand, крупные — в БЛ.

Резина была разная — в основном Mitas. E10 — очень хорош, но ходит максимум десятку. E9 — вообще не держится на асфальте, только для грунта. E7+ оказался наиболее удачным вариантом, на нем и остановился — нормально держит, нормально ходит.

Тюнинг. За пять лет пришел к выводу, что кроме ручек с подогревом ничего трогать и менять не нужно, только мотоцикл портить.

Впечатления

Едет божественно так как умеет райдер. В первом же сезоне я понял, что ездить не умею от слова совсем. Пришлось идти зимой на эндуро, стало гораздо лучше. В ногах профессионала творит чудеса, но это не мой случай.

Следующим будет KTM, но скорее всего 790 Adv. Этот всё-таки слишком быстрый и слишком большой, на нем надо много и далеко ездить. А 1290 еще быстрее, ну его.