У меня был большой перерыв, последний раз выезжал на дороги общего пользования на мотоцикле лет 6 назад.
Нет, на даче конечно был эндурик и я даже иногда катался по полям и лесам, но мне хотелось не этого.
Я хотел свободы передвижения в самом широком смысле — ездить по делам в городе, ездить в путешествия в горы, ездить по тем же полям и лесам на даче. И всё это на одном и том же мотоцикле. Поэтому, когда я решился таки возобновить свою мотожизнь, выбор типа мотоцикла не стоял — только турэндуро.
А дальше я особо не парился — сначала прикинул по различным параметрам какие модели мне могли бы подойти,
потом почитал про них в буржуйских интернетах на предмет болячек, потом посмотрел что предлагают на вторичном рынке и просто выбрал лучший вариант. Перед осмотром пробивал мотоциклы через различные сервисы на предмет обмана. Перед покупкой ездил на официальный сервис для диагностики.
И вот осенью 2019 я стал владельцем KTM 1190 Adventure R 2016 года.


Последний год выпуска этой модели, болячки полечены ещё на заводе, 30к пробег, состояние на 5+, прозрачная история, другими словами, отличный мотоцикл.
Первое впечатление — похож на молот Тора. Такой-же тяжелый и быстрый.
Буквально на следующий день настала зима. Хорошо что не длинная и поэтому сезон был открыт уже в марте, вместе с переходом на удалёнку и переселением на дачу.

О впечатлениях

Сейчас на одометре «моих» 2к, как минимум половина из которых накручена по лесным дорожкам юга МО в период самоизоляции.
Могу поделиться первыми впечатлениями. Они такие:
* сложно удержать в статике. Центр тяжести высоко, 200+ кг веса. Я не раз его ронял на ровном месте. Один раз на посте ГАИ. Стыдоба )
* как только трогаешься — сразу забываешь о весе. Если встать на подножках — по ощущениям он становится похожим на мой бывший легкий эндурик. Удивительно, но факт.
* передачи длинноваты для моего режима эксплуатации 50\50. Хотя это Adventure R. Звезды 17-42
* очень мощный, но электроника прощает ошибки. Даже в режиме offroad
* коробка шумная (по сравнению с honda), двигатель тоже. Сразу на это обращаешь внимание.
* с аэродинамикой какая-то хрень, болтает и бьет в шлем на скорости. С оригинальным туристическим стеклом то же самое.
* резина 50\50 — это обман. На самом деле она дорожная. У меня стоял Pirelly rally str, поменял на Conti TKC80 — она похоже реально 50\50.
* есть пара минорных продолбов в конструкции — о них будет ниже

Что почем

Понятно, что если мотоцикл проехал 30к, то у него не могло не быть каких-то косяков.
На осмотре я обратил внимание на необходимость замены задних колодок и резины. Сервис подтвердил.
Позже я почитал инструкцию и обнаружил, что также надо менять и слайдер цепи, а через какое-то время — цепь со звёздами и задний тормозной диск. На сервисе на это не обратили внимание. Бывает, я больше на сервис не ездил и не планирую.
Итого на данный момент из затрат:
* колодки (ориг.) — 3т.р.
* слайдер цепи (ориг.) — 3 т.р.
* масло + фильтр — 4 т.р.
* резина комплект — 18 т.р.
* мотохимия — 2 т.р.
* ручки с подогревом (ориг.) — 10 т.р.
* ветровик туристический (ориг.) — 8 т.р.
по вопросу оргинал или нет у меня есть картинка задних колодок, которые я снял с мотика в сравнении с новыми оригинальными

что-то мне не хочется после этого ставить не оригинал…

Об обслуживании

Официальный сервис — это хорошо. И ребята там хорошие. НО, если хочешь, чтобы и сделано было хорошо — делай сам.
А чтобы нивелировать кривость рук и отсутствие опыта — надо читать сервис мануал и заказать разные съемники.
Это у меня такая философия )) Я ХЗ как она сработает с КТМ, но раньше с японцами — не подводила.
Пока все работы делал сам, получал удовольствие, но есть и нюансы.
Например, чтобы поменять слайдер цепи на KTM 1190 надо:
* снять колесо
* снять гидр. машинку выжима сцепления
* снять защиту передней звезды
* снять переднюю звезду
*! открутить маятник!
* и вуаля — резинку можно вытащить и поставить новую и затем всё собрать в обратном порядке
причем сервис-мануал о этой процедуре стыдливо умалчивает ), но в интернетах есть видеоинструкция:

Из ближайших планов — замена цепи и звезд + попробовать другое масло (может коробка станет работать мягче), а осенью — всех жидкостей.

Продолбы в конструкции

Оригинальный туристический ветровик продуман хреново

Он служит ограничителем руля при повороте налево, т.к. в него упирается ножка зеркала.

Причем это уже при стандартном положении руля по шкале.
Вообще, по факту, я не могу пользоваться регулировкой ветровика по высоте и регулировкой руля, т.к. я нашел только единственное положение, где у меня нет риска выломать стекло при первом же падении направо.
Я уже понял почему так получается, надо заказывать деталюшку у токарей\фрезеровщиков, как полечу — расскажу.
Для меня эта проблема критична, т.к. я высокого роста и много езжу стоя — мне хотелось бы руль отвернуть от себя чуть больше, чем деление 0 на шкале…

Пластиковая защита руля у меня проткнулась насквозь рычагом сцепления при падении

Рычаг не пострадал.
Если кто посоветует проверенный вариант защиты вместо штатной пластиковой — буду благодарен!

Ну и ещё есть вопрос с аэродинамикой

на скорости сильно болтает шлем, я пока не разобрался почему так.

Первый колхоз

Просто в порядке прикола.
На мотоцикле стояли проставки руля, которые я решил снять и отрегулировать подножки и руль под свой рост по мануалу.
К сожалению, в период пандемии даже в Москве за 4 часа поездок по разным магазинам у меня не получилось найти болта 10х40 под внутренний шестигранник.
Поэтому теперь на моем мотоцикле руль закреплен на такие самодельные болты (в центре).

Резюмируя

Я хотел универсальный мотоцикл и я его получил. Прям все ожидания оправдались, не по мелочи, а глобально. Не терпиться дождаться открытия кордонов, чтобы можно было поехать куда-нибудь на дальняк. Конечно интересно что у него будет с надежностью, такие ли они ломучие, как об этом пишут некоторые. Будем посмотреть…