На АХ-1 фары имеют 3 существенных проблемы, которые делают эксплуатацию мотоцикла ночью опасной и не комфортной.
1. В стоке идут две фары с лампочками на 35w каждая и пластиковый отражатель, света от таких фар ноль, такое ощущение что едешь на габаритах (может 30 лет назад они светили, но сейчас имеем то что имеем). Установка более мощных ламп приводит к выжиганию отражателя, да и СТГ (светотеневая граница) теряется и начинаешь слепить встречку.
2. Для того что бы настроить СТГ по высоте на штатной оптике, нужно снимать передний пластик, а делать это каждый раз когда сажаешь ночью пассажира или грузишь кофры крайне не удобно. А если фары не регулировать при изменение загрузки мотоцикла, то они уже начинают освещать не дорогу, а небо и глаза встречных водителей.
3. Из-за слишком мягкой подвески при даже не очень сильном открытии газа мотоцикл начинает светить в космос, а при закрытии газа светит себе под нос. Это делает совершено не возможной нормальную настройку СТГ по высоте. Опять же может 30 лет назад амортизатор и нормально работал. (Вес мой 65 кг)

Решил я за зиму устранить все эти три проблемы и еще сделать ДХО для езды днем.
Штатные фары вместе с их штатным подфарником сразуже полетели в мусор. На роль ближнего света была куплена Hella1BL 008 193-007 (3 500 р) + крышка к ней Hella 9GH 152 654-007 (200р)

Для дальнего купил прожекторы с али экспреса и отключил на них режим страбоскопа и слабого света (путем отковыривания с их плат схемы отвечающей за режимы).
На роль ДХО и габарит была куплена самая дешовая ПТФ от форда Kortex KFL5002STD (450р) и лампочка к ней на 35w OSRAM H8 (600р)

Для установки модуля Hella и создания удобной, надежной, плавной и главное имеющей большой ход регулировки пришлося переваривать паук и немного подпилить пластик. Крепления пластика морды изначально на болты прикручивались к пластиковому подфарнику, т.к. для этого подфарника места уже не остается то пришлося варить крепежи сразу к пауку. Так же на паук была по центру приварена пластина и к ней приварил две гайки м6 ( в которые заворачивается болт регулировочный. Для того что бы СТГ регулировалась приварил для крепления линзы два шарнира из строительно магазина. Сами шарниры тоже переваривал, отрезал от них родную резьбу по древу и приварил резьбу от болта М6. Так же приварил снизу к пауку две пластины с отверстиями (покрашены в черный цвет) для будущего крепления на них прожекторов и ветрового стекла.

От самой линзы отрезал все лишнее и вырезал из металла крепежную рамку.

Фара все время тянется пружиной в нижнее положение, а регулировочный болт ей не позволяет опустится ниже чем нужно. Болт выкручиваем — СТГ поднимается, болт закручиваем — СТГ засчет пружины опускается. Диапазон регулировки очень большой если даже мотоцикл перегружен так что задний аморт на отбойнике, СТГ все равно легко выставляется и еще есть запас для её отпускания.

В ПТФ от форда просверлил свеху отверстие и в него была вставлена штатная габарита. Для придания нормального внешнего вида и защиты от дождя (в основном для вида) вырезал из куска резины маску.


Фотографий прикрепил мало чисто в ознакомительных целях, если кто то захочет сделать так же могу отправить все фотки (старался фотографировать со всех углов и с линейкой)

Телефон в ночи фотографирует у меня плохо. На фотографии ближний свет освещает грунтовую дорогу. На фотке особо не видно. Придется поверить на слово или можно в интернете поискать как светит данная линза. Вся дорога освещена очень хорошо, а благодаря четкой СТГ и «галочки» свет некого не слепит.

ближний

дальний
Установка даже качественной оптики, без поднятия напряжения на лампочке бесполезна. В следующей части опишу что сделал по проводке и как решил проблему №3.