Изначально готовясь к кругосветке, озадачился выбором мотоцикла. Последние 4 года отъездил на Трансальпе 650 и всей душой благодарен этому мотоциклу. Более надёжного и безотказного мотоцикла не имел (за исключением YBR 125.)) За примерно 100 тысяч км пробега Альпа ни разу не подвела и не оставила в глуши. Но новый маршрут предъявляет другие требования, да и Альпа не вечная. Нужен новый мотоцикл, более заточенный под off road, но с возможностью преодоления длинных перегонов до начала внедорожной части путешествия.
Было пересмотрено много вариантов. Основные критерии при выборе мотоцикла:
1. Свежий год, от 2010. Устал от старых мотоциклов с непонятной историей, которые уже пережили кучу ремонтов непонятно каких мастеров, с «тюнингом» в наследие. Да и моральную износ узлов мотоцикла от возраста никто не отменял.
2. Вес. Для комфортной езды по бездорожью мотоцикл должен быть максимально лёгким. Желательно ± 150 кг.
3. Простота и ремонтопригодность. Минимум электроники и современных штучек.
4. Цена. Бюджет в районе 5000$.
5. Высота. На сидушке выше 880 мм чувствую себя не очень.
Honda XR высокий для меня, да и не хотелось брать мотик в годах с большим пробегом. BMW X650 крайне сложно найти, да и возраст тоже будет 10+ лет. KTM и Husky — слишком модные/дорогие.) Tenere, KLR, GS — не тот класс.
В финалисты вышли Suzuki DRZ400 и DR650. Но в ДРЗ-ке не устраивал межсервисный интервал и более технологичный (= менее долговечный двигатель). Замена масла каждые два дня пути по трассе напрягала.)

Итого: Suzuki DR 650 SE.
До сих пор производятся, можно найти самых свежих годов. Сухая масса 147 кг — супер! Конструкция мотоцикла не менялась с 2000-ых годов, простая и надёжная. Никаких наворотов, простой и надёжный, как топор.) В США на аукционах можно найти за очень приемлимые деньги. И по высоте то, что нужно.)
Месяц мониторинга американских аукционов и… нужный мотик найден! 2017 год, после небольшого падения (морды нету, вилка и рама целая) за 1700$ — идеально! Два месяца дороги до Минска и мотоцикл приезжает ко мне. Это была любовь с первого взгляда.))



Выяснилась одна неприятность: мотоцикл был без замка зажигания. Скорее всего, был угнан. А угонщик оказался не очень скиловым райдером и словил скользячку.) Но это не испортило радости первой встречи. Пока закатывал мотоцикл в гараж, была полная уверенность, что с ним все планы получится реализовать.)
Дальше были 2 месяца восстановления и доработки мотоцикла. По восстановлению было необходимо:
1. Поставить замок зажигания.
2. Найти боковой пластик, болотник и морду.
3. Поставить фару.
4. Всякие мелочи из разряда погнутых ручек, сломанных поворотников.
Список вроде небольшой, но ничего не давалось просто так. Приходит замок — а он от старого года с другой распиновкой и схемой работы. Приходится мудрить. Морда — снова не от того года и не становится на крепления. Боковой пластик — нету в природе, только на ебэе за 200$ (!!!) за две несчастные боковинки. Со скрипом невзгоды были преодолены, провода перепаяны, пластик подрезан, боковинки старые отдали друзья.
Приходит время доработки мотоцикла для своих целей. Вот здесь было немного страшно.) В интернете есть отчёты по доработке ДР-ки, где ребята с ровными руками и неплохими финасовыми возможностями меняли всё, что только можно и делали из мотика почти полностью другой мотоцикл. А ровные руки — не совсем прям про меня. Я больше про то, где нужно ездить.)) Но делать нужно, пускай даже с ограниченным бюджетом и руками, какие Бог дал. Здесь отдельное спасибо другу Паше, который очень сильно компенсировал мои навыки механика! По плану работ было:
1. Защита двигателя.
Готовая защита стоит около 150$, решено было сделать её самостоятельно, дабы съэкономленные деньги направить на другие ништяки. Взяли образец защиты, купили лист алюминия и занялись черчением и кройкой.)

В итоге получилось не так красиво, как заводская, но намного дешевле. А защитит, думаю, не хуже.)
2. Рамки для кофров.
3. Крепёжки для канистр по 10л по бокам, чтобы увеличить бензозапас мотоцикла.
Здесь понадобилась помощь сторонних специалистов.) Отдал мотоцикл знакомым ребятам. Пожелания были следующими — сделать конструкцию максимально лёгкой, но не сильно в ущерб прочности. И канистры должны были быть размещены спереди и пониже, для сохранения более оптимальной развесовки мотоцикла. Получилось вот так.)


4. Бак на 25л вместо штатного на 13л.
Долгие мучения. Пытался всячески избежать покупки бака, но адекватного решения так и не придумал. А очень хотелось, потому что он обошёлся в итоге почти в 500$. И это с учётом того, что удалось словить скидку -100$ на ebay. Дыра в бюджете, но ничего не поделаешь.) Зато было очень приятно идти на почту забирать такую посылку:

5. Подогрев ручек.
Всё просто. Главное найти 70$ на их покупку и чуток паяльных работ, чтобы всё красиво установить.)
6. Установка выключателя света (по заводу принудительно всегда включен).
Всегда включённый свет напрягает, при внедорожной езде он вообще не нужен. Поэтому решил сделать выключатель.
7. Защита ручек (гарды).
8. USB розетка.
По окончанию работ мотоцикл стал выглядеть так:


После сборки мотоцикла был первый тест-драйв. Так вышло, что до этого момента я не ездил на этой модели мотоцикла, и первого выезда ждал с волнением. Боялся, что мотоцикл не понравится по ощущениям от езды и поведения. Первые же 100 метров развеяли сомнения, улыбался как ребёнок.) Как и при первой встрече мотоцикла, так и в момент первой поездки с ещё большей силой пришло ощущение, что всё должно получится!

Сейчас идёт активный эксплуатация мотоцикла, чтобы выявить недоработки до отъезда. Очень хочется поставить ветровик, его действительно не хватает. За исключением этого, мотоцикл — крутой! По трассе свои 100-120 крейсерскую держит легко, но взгляд всё время уходит на обочину в поисках грунтовой дорожки, на которую можно съехать, встать на подножках и поехать подальше от хороших дорог.)



Продолжение следует...)